近年來(lái)，國(guó)內(nèi)自主車企為進(jìn)軍中高端領(lǐng)域，都在打造自主中高端品牌領(lǐng)域有一些舉措。而在具體的品牌和產(chǎn)品策略方面，自主車企一般喜歡運(yùn)用“高舉高打”的策略，也就是說(shuō)，一般就是通過(guò)推出相對(duì)高端的產(chǎn)品以及相對(duì)高端的價(jià)格，謀求品牌的向上突破。但從實(shí)戰(zhàn)的角度來(lái)看，這樣的“高舉高打”策略卻幾乎很難成功。

究其原因，產(chǎn)品的高定價(jià)與消費(fèi)者的低認(rèn)知和認(rèn)同度無(wú)疑是關(guān)鍵所在，同時(shí)，自主品牌推出的那些高端產(chǎn)品也難以獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，同樣也是另一個(gè)重要因素。

應(yīng)該來(lái)講，消費(fèi)者在面對(duì)一個(gè)全新品牌，尤其是全新的自主中高端品牌時(shí)，出現(xiàn)上述這樣的不認(rèn)可、不認(rèn)同是可以理解的。但對(duì)于自主車企而言，這又無(wú)疑會(huì)成為其實(shí)現(xiàn)品牌向上突破的最大障礙。

一方面是消費(fèi)者的難以認(rèn)同，一方面車企又迫切的想實(shí)現(xiàn)品牌的突破。而對(duì)這樣的情況，難道自主車企就真沒(méi)有好的法了來(lái)開(kāi)創(chuàng)自主中高端品牌了嗎？

答案當(dāng)然是否定的。在我看來(lái)，打造自主中高端品牌，我們應(yīng)該將“高舉高打”抬升為戰(zhàn)略層面，而在戰(zhàn)術(shù)層面則需要靈活應(yīng)對(duì)。

幾年前，國(guó)內(nèi)一些自主車企在嘗試品牌向上突破時(shí)，在品牌與產(chǎn)品策略層面，一般都喜歡這樣的模式，先推出一款中高級(jí)轎車，而推出這款中高級(jí)轎車的主要目的不是在銷量，而是通過(guò)其售價(jià)來(lái)拉抬自主品牌的向上定價(jià)空間；然后再推出一款緊湊級(jí)轎車，推出這款緊湊級(jí)轎車的主要目的則就是為了銷量。也就是，以中高級(jí)轎車來(lái)做掩護(hù)，以緊湊級(jí)轎車來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷突破。

應(yīng)該來(lái)講，這一方面自主品牌領(lǐng)域最為成功的案例就是上汽榮威，當(dāng)年在率先推出榮威750這款中高級(jí)轎車后，上汽榮威馬上推出了榮威550這款緊湊級(jí)轎車，而這款轎車在隨后幾年的市場(chǎng)表現(xiàn)，充分體現(xiàn)了上汽榮威品牌在品牌向上突破領(lǐng)域的階段性勝利。

而同樣的案例也可謂出現(xiàn)在了一汽轎車的奔騰B70這款產(chǎn)品上，更值得一提的是，作為一款基于馬自達(dá)6平臺(tái)打造的車型，奔騰B70當(dāng)年作為一款定位于中高級(jí)轎車的車型，其產(chǎn)銷的突破更可謂可喜可賀。

但是，無(wú)論上汽榮威還是一汽奔騰，類似這樣的案例，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，已經(jīng)變得不可復(fù)制。也就是說(shuō)，以往通過(guò)中高級(jí)級(jí)車樹(shù)品牌，通過(guò)緊湊級(jí)轎車要銷量的模式已經(jīng)不再適用。

究其原因，一方面是，合資品牌在緊湊級(jí)和中高級(jí)轎車市場(chǎng)加大了競(jìng)爭(zhēng)力度，進(jìn)一步壓縮了自主品牌的生存空間；另一方面是，隨著消費(fèi)能力的升級(jí)和年輕消費(fèi)群體的崛起，自主品牌的向上突破更難。

而這也就是最近幾年，一些自主車企在同樣嘗試品牌向上突破時(shí)遇到的新的問(wèn)題和困境，甚至于在競(jìng)爭(zhēng)加劇和消費(fèi)能力升級(jí)的背景下，上述那些之前在品牌向上突破領(lǐng)域都開(kāi)了個(gè)好頭的自主車企，也感覺(jué)到了后繼乏力。

如果我們仔細(xì)分析，此前自主車企品牌向上突破的成功，一個(gè)很關(guān)鍵的因素，其實(shí)就是在其要銷量的緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)的需求還是旺盛的，競(jìng)爭(zhēng)也還不是十分激烈的。只不過(guò)，最近幾年，這樣的旺盛需求從緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到了SUV市場(chǎng)。

我們也可以看到，這幾年以廣汽傳祺為代表的自主車企正是借助了SUV市場(chǎng)的旺盛需求，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷的快速突破。廣汽傳祺在當(dāng)前率先推出一款基于本田雅閣平臺(tái)打行的中高級(jí)轎車后，就馬上推出了一款SUV車型，而這款車型上市之時(shí)，正好是中國(guó)SUV市場(chǎng)開(kāi)始持續(xù)旺盛需求之始。因此，廣汽傳祺可謂借助于這一股東風(fēng)，奠定了生存與發(fā)展的基礎(chǔ)。

應(yīng)該來(lái)講，通過(guò)上述案例，我們?cè)倩剡^(guò)頭來(lái)看“高舉高打”這一策略。作為品牌向上突破的需要，我認(rèn)為在戰(zhàn)略層面“高舉高打”是需要有的。但在戰(zhàn)術(shù)場(chǎng)面，我們對(duì)于兩個(gè)“高”的理解可能要有一些不同，第一個(gè)“高”固然是指品牌的高，但第二個(gè)“高”，我們應(yīng)該不能理解為高價(jià)格與高級(jí)別，而應(yīng)該理解為高需求的細(xì)分市場(chǎng)。也就是說(shuō)，第二個(gè)“高”應(yīng)該是要求車企主打擁有高需求的細(xì)分市場(chǎng)。

試想，國(guó)內(nèi)那些還在自主中高端品牌領(lǐng)域?yàn)楫a(chǎn)銷還在苦苦爭(zhēng)氣的車企，如果能夠早一兩年在擁有旺盛需求的SUV市場(chǎng)發(fā)力，如果能審時(shí)度勢(shì)的將SUV市場(chǎng)作為要產(chǎn)銷規(guī)模的細(xì)分市場(chǎng)，也許其品牌向上突破之路會(huì)走得更順更輕松一些。