最近三年，汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了深刻變化。一個(gè)是SUV正在迅速取代轎車(chē)，從幾年前的替補(bǔ)逐漸晉升為主力。在剛剛過(guò)去的1月份，SUV市場(chǎng)同比增長(zhǎng)超過(guò)60%，轎車(chē)則持續(xù)萎靡，1月份銷(xiāo)量比去年同期降低10%。市場(chǎng)的另一個(gè)變化，是自主品牌借助SUV的成功，初步實(shí)現(xiàn)了局部反攻，至少在SUV市場(chǎng)，自主品牌已經(jīng)占據(jù)相對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。

自主品牌才是SUV市場(chǎng)的開(kāi)拓者和領(lǐng)路人

那么，自主品牌為什么會(huì)選擇SUV進(jìn)行突破，這場(chǎng)反攻能持續(xù)多久，后勢(shì)又如何呢？

第一個(gè)問(wèn)題是，為什么自主品牌會(huì)選擇SUV進(jìn)行突破？很多人覺(jué)得奇怪，仿佛是一夜之間自主品牌拔地而起，哈弗取代了途觀(guān)，寶駿取代了C-RV，瑞風(fēng)干掉了翼虎。其實(shí)如果我們追溯一下SUV的發(fā)展歷史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)根本就不是這么回事，SUV的市場(chǎng)從啟動(dòng)的第一天起，就帶著濃厚的自主品牌的的基因。

早在2002年，長(zhǎng)城推出賽弗的時(shí)候，第一次喊出了SUV的概念，當(dāng)年賽弗的月銷(xiāo)量超過(guò)2000臺(tái)，排名市場(chǎng)第一。不過(guò)令人吊詭的是，長(zhǎng)城之所以放棄主流轎車(chē)，冒著極大風(fēng)險(xiǎn)去開(kāi)發(fā)SUV，其實(shí)是一個(gè)令人無(wú)奈的黑色幽默。因?yàn)楫?dāng)時(shí)汽車(chē)發(fā)展政策滯后，主管部門(mén)對(duì)自主品牌極端排斥，對(duì)民族資本執(zhí)行絞殺政策，基本不允許自主品牌進(jìn)入主流轎車(chē)領(lǐng)域。長(zhǎng)城從90年代就開(kāi)始申請(qǐng)轎車(chē)牌照，實(shí)在是申請(qǐng)不下來(lái)，走投無(wú)路才進(jìn)入管制相對(duì)寬松的SUV領(lǐng)域，結(jié)果無(wú)意開(kāi)拓了一個(gè)全新市場(chǎng)，反而因禍得福。

以當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)狀態(tài)，自主品牌在轎車(chē)市場(chǎng)屬于絕對(duì)從屬，在技術(shù)、規(guī)模、產(chǎn)品和品牌方面，完全無(wú)法和合資品牌相提并論，進(jìn)入時(shí)間更比合資企業(yè)晚得多。但是SUV市場(chǎng)不同，大家基本是處于一個(gè)起跑線(xiàn)，合資企業(yè)實(shí)力雄厚，技術(shù)先進(jìn)，但是自主品牌進(jìn)入更早，先入為主。

比如長(zhǎng)城早在2002年就進(jìn)入SUV市場(chǎng)，本田C-RV是2004年才下線(xiàn)，上海大眾的途觀(guān)是2007年才正式上市，等到2012年福特翼虎上市的時(shí)候，長(zhǎng)城的SUV已經(jīng)發(fā)展了三代。所以至少?gòu)钠鸩絹?lái)說(shuō)，其實(shí)是自主品牌率先開(kāi)辟了SUV的藍(lán)海。

即便后來(lái)本田C-RV、豐田RAV4、日產(chǎn)奇駿、大眾途觀(guān)等實(shí)力強(qiáng)勁的合資車(chē)型輪番殺入，自主品牌也并沒(méi)有像轎車(chē)市場(chǎng)一樣一敗涂地，在市場(chǎng)形勢(shì)最?lèi)毫拥臅r(shí)候，自主依然在前三占據(jù)一個(gè)席次，在前十至少占有三分之一的名額，這一點(diǎn)和轎車(chē)市場(chǎng)全軍覆沒(méi)完全不同。

SUV市場(chǎng)啟動(dòng)的時(shí)候，自主已經(jīng)學(xué)會(huì)了制造汽車(chē)

在SUV市場(chǎng)啟動(dòng)之后，自主品牌更是迸發(fā)了極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，尤其是在小型SUV領(lǐng)域，自主陣營(yíng)的哈弗H2、長(zhǎng)安CS35、瑞風(fēng)S3等自主群狼幾乎是秋風(fēng)掃落葉一樣將福特翼博、別克昂科拉、標(biāo)志2008、日產(chǎn)逍客等打得丟盔卸甲。自主品牌之所以能夠打一手漂亮的防守反擊，除了起步較早之外，背后也是有著深刻原因。

首先一點(diǎn)，SUV市場(chǎng)啟動(dòng)比轎車(chē)市場(chǎng)更晚。SUV市場(chǎng)啟動(dòng)的時(shí)候，自主品牌經(jīng)過(guò)十幾年的學(xué)習(xí)，逐漸積累了制造汽車(chē)的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，基本能夠制造具有質(zhì)量保證的產(chǎn)品，這一點(diǎn)比轎車(chē)起步時(shí)幸運(yùn)得多。在轎車(chē)起步階段，自主品牌是真正的一窮二白，既缺乏制造轎車(chē)的技術(shù)，也缺少管理經(jīng)驗(yàn)，尤其是在產(chǎn)品質(zhì)量管控方面水平極差。當(dāng)時(shí)吉利老板李書(shū)福一句“汽車(chē)就是輪子加沙發(fā)”被人笑掉大牙，比亞迪的F3行駛中甚至車(chē)門(mén)都掉了下來(lái)。自主轎車(chē)因?yàn)槠鸩教?，質(zhì)量低下，外形抄襲，給很多消費(fèi)者留下痛苦回憶，造成自主轎車(chē)的品牌形象極為惡劣。即便后來(lái)自主轎車(chē)的外形、質(zhì)量和技術(shù)已經(jīng)脫胎換骨，但是當(dāng)年低劣的形象實(shí)在是深入人心，以至于今天都難以洗刷。

但是SUV市場(chǎng)截然不同，SUV市場(chǎng)正式啟動(dòng)比較晚，等到啟動(dòng)的時(shí)候，自主品牌已經(jīng)基本學(xué)會(huì)了制造汽車(chē)的法則，已經(jīng)能夠設(shè)計(jì)漂亮的外形，技術(shù)也有了巨大進(jìn)步，尤其是產(chǎn)品質(zhì)量方面，自主品牌的進(jìn)步明顯，一臺(tái)自主SUV只要不是狠造，開(kāi)上幾年不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，與合資產(chǎn)品的差距已經(jīng)不大。

自主品牌更懂消費(fèi)者的需求，產(chǎn)品性?xún)r(jià)比也更高

自主品牌能夠打敗合資的另一個(gè)原因，就是自主品牌更懂國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求，他們的所有產(chǎn)品，幾乎都是為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者量身定做，都是根據(jù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的特點(diǎn)而研發(fā)。而合資品牌顯然沒(méi)有這個(gè)條件，無(wú)論大眾、本田、豐田還是通用，他們?cè)趪?guó)內(nèi)投放的產(chǎn)品，基本都是從海外直接拿來(lái)，這些原本為德國(guó)人、日本人和美國(guó)人設(shè)計(jì)的車(chē)型，顯然并不十分符合中國(guó)市場(chǎng)的需要，至少在滿(mǎn)足本土環(huán)境和本土特色方面，合資品牌顯然明顯處于下風(fēng)。

如此一來(lái)，自主品牌在在合資SUV的競(jìng)爭(zhēng)中，就占據(jù)了相對(duì)優(yōu)勢(shì)。起步比合資品牌更早，產(chǎn)品更符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求，技術(shù)比合資品牌落后不多，外形比合資更漂亮，質(zhì)量也經(jīng)受住了考驗(yàn)，最重要的是，價(jià)格比合資幾乎便宜了一半。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，自主品牌在SUV的優(yōu)勢(shì)正在聚集，良好產(chǎn)品質(zhì)量的口碑已經(jīng)形成（這一點(diǎn)極其重要）。很多消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，自己花10萬(wàn)元買(mǎi)的自主SUV，在質(zhì)量方面似乎并不比20萬(wàn)的合資SUV差多少，當(dāng)這種口碑逐漸形成的時(shí)候，合資想要重新扳回恐怕很難。

更重要的是，年輕消費(fèi)者的崛起也有利于自主品牌的發(fā)展，相對(duì)老一代消費(fèi)者，年輕消費(fèi)者的消費(fèi)觀(guān)念已經(jīng)發(fā)生了很大變化，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，汽車(chē)不僅僅是一件交通工具，更代表著一種生活方式，他們堅(jiān)定不移地拋棄三廂轎車(chē)，投入了SUV的懷抱。

所以至少在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，SUV的份額還處于擴(kuò)大之中，SUV的份額超過(guò)轎車(chē)市場(chǎng)只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。而自主品牌在SUV市場(chǎng)收獲的除了市場(chǎng)份額，更大的成就是獲得了一個(gè)品牌重塑的機(jī)會(huì)，使得自主品牌有可能洗刷在轎車(chē)階段因?yàn)閻毫佑涗浟粝碌某舐蜗?，為將?lái)轎車(chē)市場(chǎng)的反攻積蓄力量。