2月16日，工信部發(fā)布的國內新能源車產銷量數據顯示：1月份國內生產新能源車1.61萬輛，環(huán)比下降83.8%;銷售新能源車13748輛，環(huán)比下降63%，銷量減少超過2萬輛。同時工信部宣布原《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》自今年1月1日起廢止。

大幅縮水的數據，令人心驚，一時之間，鼓吹者與唱衰者爭當鍵盤俠，眾說紛紜。政府嚴查重擊之下，1月份產銷量立刻驟降，這是否意味著新能源車市的大縮水已成為常態(tài)，一向高歌猛進的新能源汽車市場即將走衰?

筆者并不贊同新能源汽車市場走衰一說。筆者堅信，一月的銷量不可能一葉障目，不見森林。在政策的引導下，在汽車市場以及環(huán)境交通的壓力下，在新能源汽車技術進步的前提下，今年的新能源汽車還將延續(xù)2015年高速度增長，而且有過之而無不及。

一月份銷量下降的原因是多方面的

首先，銷量斷崖式下降的原因是多方面的，并不只是政策大棒一個方面。

確實，從去年年底爆出的新能源騙補事件，不僅傷了政府的財，更是傷了民眾的心。一場針對新能源汽車行業(yè)的“整風”運動悄然開展起，工信部大力釜底抽薪，大浪淘沙下，格局驟變。不少渾水摸魚之輩悄然退出市場，良莠不齊的市場終于演變?yōu)榱紟膨屩鹆訋拧?

不過，新能源汽車產量的下降，應當屬于階段性調整的產物。新能源車產量下滑的主要車型集中于商用車、客車領域，對于乘用車來說，影響并不大。這只是銷量下滑的一個方面的原因。

銷量斷崖式下滑的另外一個更貼近市場的原因是銷量節(jié)前的集中釋放。

大家都知道，廠家為了爭取銷量，會在12月份集中進行促銷等市場活動。消費者在這個節(jié)骨眼上買車過年也是最佳時機。這樣，12月份的銷量肯定會提前集中釋放。所以，一月份出現(xiàn)下滑也在情理之中。

政策利好新能源汽車市場和消費者

國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業(yè)的措施，以結構優(yōu)化推動綠色發(fā)展;這是在新能源車發(fā)展遭遇15年末暴增后，騙補等問題備受爭議且國外電池企業(yè)迅速進入的背景下強化產業(yè)競爭力的重要政策支持措施，統(tǒng)一了思想，堅定了發(fā)展新能源的信心。

中國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，總體看，國家對新能源車的發(fā)展進一步提升了產業(yè)定位的高度，作為新動能、新經濟的重要抓手，新能源車發(fā)展必然需要體系性提升的全方位推動，電池等自主突破領域也是得到了預期的政策支持。未來新能源車發(fā)展的政策的保駕護航是綜合性的協(xié)調的體系，國內新能源車發(fā)展應該會很好的。

中國汽車工業(yè)協(xié)會在對2016年汽車市場走向進行預測時也提到，新能源車政策的持續(xù)鼓勵，會對2016年市場產生非常積極的推動，帶來新的需求的同時會對提升整體市場有所幫助。隨著國務院禁止對新能源的購買限制，有可能會拉動北上廣深等限購城市的汽車銷量。此外國家出臺的一些鼓勵新能源發(fā)展的相關政策中明確規(guī)定了新能源車發(fā)展數量上的要求，將對新能源客車的發(fā)展具有推動作用。新的電動車充電國家標準于2016年正式實施，隨著充電標準的完善和其他多項利好政策的落實，預計2016年電動汽車將繼續(xù)延續(xù)爆發(fā)式增長，銷量有望達到70萬輛。

2月14日，人民銀行、發(fā)改委、工信部、財政部等八部委聯(lián)合印發(fā)了《關于金融支持工業(yè)穩(wěn)增長調結構增效益的若干意見》，意見鼓勵銀行業(yè)金融機構在風險可控前提下，適當降低新能源汽車、二手車的貸款首付比例，合理擴大汽車消費信貸，支持新能源汽車生產、消費及相關產業(yè)發(fā)展。

意見還明確，將深入推進首臺(套)重大技術裝備保險補償機制試點工作，研究將新材料、關鍵零部件納入首批次應用保險保費補償機制實施范圍。推動保險公司盡快開發(fā)出更符合新能源汽車風險特征的專屬保險產品。

除此之外，2015年12月15日國家發(fā)改委、住建部、交通部聯(lián)合印發(fā)《關于進一步完善機動車停放服務收費政策的指導意見》，鼓勵各地結合實際情況，結合停車供需狀況差異，推行不同區(qū)域、不同位置、不同車型的停車服務差別收費。鼓勵對新能源汽車停車服務收費給予適當優(yōu)惠。

由此可以看到，隨著新能源汽車普及的深入推進，新能源汽車的車主越來越多，國家正在逐漸將利好政策傾向與補貼消費者。

限購以及環(huán)境交通倒逼消費者選擇新能源

目前，對汽車限購限行的國內大中型城市越來越多。而汽車作為一種重要的交通以及生產工具卻在人們的工作和生活中起著不可或缺的重要作用。如何解決這種不可調和的矛盾?當然是選購新能源汽車。因為新能源汽車不限購，也不限行。尤其是在北京，新能源汽車(主要是純電動車)不光不需要搖號，就連解決交通最為擁堵的單雙號限行措施，也對純電動車不適用?？梢?，新能源汽車越來越成為很多購車者的首選。

目前，消費者對霧霾可謂深惡痛絕，對PM2.5也已經刻骨銘心，也逐步認識到新能源汽車對霧霾和PM2.5所做出的貢獻，這些都會倒逼消費者選擇新能源汽車。

2015年被稱為中國新能源汽車元年，隨著消費者對新能源汽車的認可程度和接受程度越來越高，相信2016年的銷量將再創(chuàng)新高。

當然，除了政策繼續(xù)鼓勵支持新能源汽車，限購政策和環(huán)境交通壓力倒逼消費者選擇新能源汽車外，新能源汽車本身的技術進步將逐步消除消費者的顧慮。比如電池續(xù)航里程的不斷增大，比如充電樁數量的不斷提升，以及電池和充電樁標準的完善，等等，都會增加消費者的使用快感，增強消費者的安全信心。

綜上所述，我們不能因為1月份的斷崖式下沉，就一葉障目地認為今年的新能源汽車市場就此沉淪。筆者始終相信，新能源汽車的大幕已經拉開，在政策、環(huán)保、交通以及技術等的多重推動下，2016年的新能源汽車市場將延續(xù)2015年的高速增長勢頭，而且肯定是有過之而無不及