一款車改變一個車企命運的案例并不少。多年前，廣汽和豐田合資投產(chǎn)凱美瑞，實現(xiàn)了“當年投產(chǎn)當年盈利”的奇跡；東風本田合資后，也是通過一款CR-V，連續(xù)多年成為國內(nèi)最賺錢的汽車企業(yè)；此外，富康之于神龍、雅閣之于廣汽本田都有著同樣的意義。

這就是“爆款”的意義所在。對于觀致這個還相對稚嫩的品牌來說，首款新車推出市場競爭最為激烈、份額卻開始走下坡路的觀致3，就注定了很難一炮而紅，再加上公司剛剛成立那兩年，對于品牌定位尚沒有非常清晰的認識，因此也走了不少彎路。

從去年開始，觀致痛定思痛，開始新一輪的調(diào)整，其中，“墨孫組合”（墨斐和孫曉東）的加盟，被認為是具有代表性的轉(zhuǎn)折點。雖然2016年剛剛開年，墨斐就意外宣布離職，但“墨孫”在過去一年里，已經(jīng)為觀致搭建了一套比較完整的運營體系，銷量也有了很大的提升，去年全年比前年銷量增長超過169%。雖然基數(shù)還很小，但至少讓人看到了發(fā)展的希望。

而最能給外界希望的，是觀致剛剛推出的全新SUV觀致5。為什么這么說呢？首先，這款車處于份額增長很快的中型SUV市場，市場前景廣闊；其次，觀致5有著足夠的產(chǎn)品力。在外觀和內(nèi)飾上，觀致5保持了一貫的水準，可以說與合資品牌完全站在同一起跑線上，非常大氣。

動力方面，觀致5全系1.6T高效渦輪增壓發(fā)動機+6速DCT雙離合變速器黃金動力總成，最大功率和峰值扭矩分別為115Kw和230N·m，滿足歐6排放標準。此外，觀致5的配置很高，比如可自定義高度的電動尾門、AutoHold自動駐車、豪華大尺寸全景天窗、Bose劇院級音響系統(tǒng)、8英寸高清電容觸摸屏和多媒體娛樂系統(tǒng)MMH等。

更重要的是，經(jīng)過這幾年的磨合，觀致對于市場和自我品牌價值有了更深刻的認識。昨天，觀致5公布售價為13.99萬~19.49萬元，比15萬~22萬元的預售價低了不少。這可以說是對市場的妥協(xié)，也可以說觀致的成熟。正如孫曉東在去年年底的溝通會上所說的：“當然要扛。如果不扛，那就不是觀致了。但是扛的同時，我們也懂得如何變通?！?

事實上，觀致5價格的下調(diào)，并不是觀致的第一次“變通”。在元宵節(jié)當天，觀致就宣布旗下觀致3、觀致3五門版以及觀致3都市SUV車型全系下調(diào)官方指導價，下調(diào)幅度最高達到2.6萬元。此次降價后，觀致3的整體售價區(qū)間從11.99萬~17.79萬元下調(diào)到了10.09萬~15.19萬元。

業(yè)內(nèi)人士認為，這是在給觀致5的上市讓路，但同時，也是觀致自我拯救的方式之一。在去年1.4萬輛銷量的基礎上，觀致今年的銷量目標為3萬~5萬輛，也就是說，最少也要翻番才能完成目標，這個看似不可能完成的任務，對于目前的觀致來說，卻是必須完成的目標，而完成目標的關鍵，正是觀致5。

在汽車行業(yè)，很多人喜歡把營銷看做是能不能完成銷量任務的關鍵。然而，隨著中國消費者越來越懂車，營銷往往是錦上添花，最關鍵的還是車好、價格便宜。而推什么車、定什么價，往往并非營銷老總所能決定的，這就是市場的悖論。

因此，對于觀致來說，只有股東雙方對于國內(nèi)目前的汽車市場有更好的認識，對形勢的嚴峻有充分的考慮，才有可能真正改變現(xiàn)狀。有意思的是，觀致5的價格公布后，網(wǎng)上再次掀起了“觀致5貴不貴”的大討論，而另一個車企的老總在朋友圈回復：“一款新車上市，無論定什么價，都會有人說太貴。”

消費者總是希望能買到性價比最高的車，這并沒錯。對于企業(yè)來說，在充分平衡了價格、銷量和利潤之后，定出一個給力的價格，也是能否在市場中脫穎而出的關鍵。但是，拿觀致5與途觀做比較并沒有太大的意義，畢竟，觀致5沒有途觀的知名度和品牌溢價，但觀致5也不需要達到月銷兩萬輛，如果能實現(xiàn)月銷超過5000輛，對于觀致來說就是成功。

這一目標，說難難，其實也不難。孫總，您說呢？