2015年10月，隨著一汽豐田卡羅拉雙擎以13.98-17.58萬元的價格震撼上市，翻開了中國混合動力車型歷史上嶄新的一頁。三個多月過去了，卡羅拉雙擎在終端已經(jīng)呈現(xiàn)出消費者爭相競買之勢。作為一款肩負開啟“全民混動”時代重任的全新車型，卡羅拉雙擎以“未來先享”為品牌核心，客戶群體瞄準了那些有主見并期望成為意見領袖、對流行時尚較為敏感并重視先進性和品質感的都市白領人群。那么，在這款車型名字后綴上極具時代氣息的“雙擎”二字背后，到底有著怎樣的意義呢？

打破傳統(tǒng)的雙擎

一汽豐田卡羅拉雙擎車型搭載了適合中國使用環(huán)境、最新的混合動力技術，除了普通的駕駛模式之外，還擁有電動模式（EV）、節(jié)能模式（ECO）、動力模式（POWER）三種駕駛模式。與其他弱混技術不同的是，卡羅拉雙擎同時具有發(fā)動機和電動機兩個動力源，在大幅提升動力性能的同時，極大地降低了油耗。

因此，在一般意義上，混合動力車型在低速啟動時僅靠電動機驅動行駛，在一般行駛狀態(tài)下則由發(fā)動機和電動機分別驅動；在全力加速時發(fā)動機和電動機同時進入滿負荷運轉狀態(tài)，而在減速時發(fā)動機將停止工作；剎車所產生的能量也會被轉化為電能。

這要歸功于“Hybrid Synergy Drive” 的貢獻，“HSD” 是豐田混合動力系統(tǒng)的名稱，它能夠使汽油發(fā)動機和電動機協(xié)同工作,充分利用各動力源的優(yōu)勢，高效地控制輸出分配，從而實現(xiàn)高加速性能和靜謐性、低油耗、低排放的并存?？_拉雙擎車型所搭載的1.8L 阿特金森循環(huán)發(fā)動機是一款追求燃油經(jīng)濟性的發(fā)動機，配合電動機工作，不僅不降低行駛性能，還能提高實際的燃油經(jīng)濟性。

數(shù)據(jù)顯示，卡羅拉雙擎中段加速達3.1秒，中段加速為時速20-50km，是日常生活尤其是城市道路行駛時最常見的時速。豐田的混合動力是將“擅長啟動及加速的電動機”和“擅長勻速行駛的發(fā)動機”組合在一起，兼顧了“油耗”和“響應速度”。加速性能好是由于具有優(yōu)異響應速度的電動機發(fā)揮作用。

而這套動力系統(tǒng)另一重要部分——E-CVT也扮演著無可替代的作用，它是卡羅拉雙擎搭載的電子無極變速系統(tǒng)，并不具備傳統(tǒng)變速箱系統(tǒng)里面的離合器、液力變矩器或是齒輪軸組等這些復雜機構，是專門為混動車型而準備的動力分配機構。它能夠將發(fā)動機動力分別傳遞至車輪與發(fā)電機，并通過無縫連接控制發(fā)動機、雙電機系統(tǒng)，帶來順暢的加速體驗。

電池設計：安全為先

特別值得說明的是，卡羅拉雙擎的混合動力蓄電池是高功率的鎳氫蓄電池，其使用壽命與整車相同，具有功率密度高且輕量化的特點，無需外部充電，不用定期更換和特殊的維護，并設有安全保護裝置，在受到外力撞擊時能自動切斷供電，確保安全。

這項自我保護功能啟動的前提是發(fā)生了碰撞，這個碰撞觸發(fā)類似于空氣囊的觸發(fā)條件，一旦發(fā)生碰撞，會對車輛成員以及車輛其他部分產生威脅，所以會自動切斷電源。從設計角度講，卡羅拉雙擎混合動力蓄電池使用的高壓線接頭以及電池高壓線外面覆蓋的絕緣材料，都是豐田和眾多供應商多年來共同開發(fā)的專利產品，能夠保證電池高壓線的安全使用。

此外，卡羅拉雙擎混合動力系統(tǒng)所使用的高電壓零部件與車身是絕緣的，為了不與人直接接觸設有防護罩。電腦會始終監(jiān)控是否出現(xiàn)漏電現(xiàn)象，發(fā)生事故時，可以迅速感知事故的沖擊，擁有讓高電壓零部件不漏電的功能。與此同時，為了一眼就能識別高電壓零部件，通過加裝橙色保護層、粘貼標識等方法提示注意。

結語：在新能源車型備受制約的現(xiàn)階段中國汽車市場，卡羅拉雙擎必將是率先普及的節(jié)能車型。首先技術層面足夠成熟；其次電池壽命與車等長且并不需要單獨維護，滿足更高一級技術體驗的同時與汽油車同級的價格更刺激了人們的購買欲；再從長遠發(fā)展來考慮，高效發(fā)動機自身已減少尾氣排放，在單獨依靠電動機行駛時，更進一步減少了環(huán)境污染。外加4.2L的百公里油耗，都讓卡羅拉雙擎具有獨到的優(yōu)勢。