作為體育中比賽的人機大戰(zhàn)，可以說早已經(jīng)不是什么新鮮詞了。早在N多年前，國際象棋的世界冠軍卡斯帕羅夫就曾與超級電腦深藍進行過幾番決戰(zhàn)，而現(xiàn)在，谷歌的阿爾法的圍棋計算機，也找來世界冠軍李世石進行五番棋大戰(zhàn)，盡管已賽完的兩番棋，谷歌阿爾法以2比0領先，但在結果未定的情況下，仍不能就說明人腦強、還是電腦強。更何況，谷歌的阿爾法圍棋計算機，也是在團隊的控制下行棋，這樣就更難用人腦不如電腦來進行比較了。

作為電子計算機所控制的競賽，盡管也是由人腦或者相應的團隊所控制，但所運行的步驟與應對的方式，在具體的時間與空間內，就是通過自動的程序完成，這就使得人機大戰(zhàn)，在相應的競賽中屢屢上演。具體到人腦強、還是計算機更強的問題，說到底并沒有任何意義?，F(xiàn)在的關鍵就是，通過這樣的人機大戰(zhàn)的較量，或許會進一步驗證計算機控制下的能力，會不會完全取代人腦。這樣一來，同樣由谷歌推進的汽車無人駕駛，也就自然贏得了比廣告更具影響力的現(xiàn)實版推廣了。其實，人腦與電腦的比較，就是極限狀態(tài)下的出錯概率問題。人在極限面前，往往會受到各種主觀能動性的支配與牽制，這就很難真正達到極限似的極致發(fā)揮。在這方面，機器人卻不存在這樣的缺陷，所以，人機大戰(zhàn)至少給我們提出了面對極限的情況下，由于計算機不存在怎樣的心理壓力與思想走神問題，自然就很可能挑戰(zhàn)人力所不能及的極限目的。

其實，在人機大戰(zhàn)的硝煙還未散去的情況下，作為汽車制造中較為特殊的無人駕駛，也漸漸表現(xiàn)出另一種成果。無論是企業(yè)出于何種原因、還是現(xiàn)代科技催促著無人駕駛的出現(xiàn)，都會使無人駕駛汽車不可逆的呈現(xiàn)在人們面前。像美國已經(jīng)開始在一些州進行了無人駕駛試驗以及開始制定相應的交通立法，這些都是未來汽車與交通發(fā)展所面臨的現(xiàn)實問題?；蛟S這樣的科技，看起來有些玄乎其玄，但一旦進入產(chǎn)業(yè)化制造，說不定哪一天，我們都會享受到無人駕駛所帶來的便利，這恐怕才是最難以預料的！

作為科技改變人生存環(huán)境的問題，互聯(lián)網(wǎng)可謂是最明顯的例證。從上世紀七、八十年代出現(xiàn)電子計算機到現(xiàn)在，短短的三十多年，就已經(jīng)成了主宰人們日常生活與消費的重要基礎設施，這不能不說是以往所難以想象的。而作為無人駕駛汽車，乍聽起來同樣有些讓人不可思議，似乎沒有了人的操作與控制，就很可能會使汽車機械與交通亂作一團，但這只是泛指在沒有規(guī)矩的前提下存在的問題。而一旦社會與道路交通形成了規(guī)矩、甚至法律，自然也就可以使無人駕駛交通暢通無阻了。在國內新近召開的兩會上，很多代表、委員都將無人駕駛汽車與交通的立法作為議案首先推出，其目的就是，在國際上已經(jīng)將無人駕駛納入到社會交通主要發(fā)展方向的前提下，希望國內不要以被動的方式加以應對。而更需要在國際制造已取得成效的情況下，國內汽車也要以我為主的轉變，這恐怕才是最當務之急的問題。

作為無人駕駛車輛的技術，早在上個世紀就已經(jīng)研發(fā)出來。過去，國內的一汽集團就曾在高速路上，成功試驗過無人駕駛車輛。這就預示著，國內企業(yè)完全有能力開發(fā)與大規(guī)模制造無人駕駛汽車。而現(xiàn)在，之所以將這種汽車制造納入到整體汽車的升級范疇，一方面是無人駕駛有其自身的特殊性，容易在一定條件下給消費者帶來便利；另一方面，在過去尖端制造的無人駕駛，如今已開始轉為民用的時候，國內更需要及時跟上國際的步伐，這才是不至于落伍的關鍵所在。所以，這個時候既不能將無人駕駛看得神乎其神、也同樣需要認真對待無人駕駛的升級與推廣，這恐怕才是正確看待汽車科技發(fā)展的關鍵。

憑心而論，作為圍棋人機大戰(zhàn)的較量，他的現(xiàn)實意義絕不是為了爭強好勝、而是最大限度，進行計算機技術的推廣以及進一步完善。只有這樣，新時期的科技改變，才能夠更好的造福人類。否則，一旦機器出現(xiàn)了難以控制的問題，同樣也會給現(xiàn)實的人類造成更多的麻煩與危害，這恐怕才是，谷歌阿爾法為什么要在圍棋上做人機對抗的主要原因……