2016年3月28日，習(xí)近平主席出訪捷克，作為前社會(huì)主義陣營的伙伴，中捷兩國友誼源遠(yuǎn)流長，早在1949年就已建交（當(dāng)時(shí)還是捷克斯洛伐克），但時(shí)至今日中國的最高領(lǐng)導(dǎo)人才第一次踏上捷克的領(lǐng)土。著名詩人尼采曾經(jīng)說過：當(dāng)我想以一個(gè)詞來表達(dá)音樂時(shí)，我找到了維也納；而當(dāng)我想以一個(gè)詞來表達(dá)神秘時(shí)，我只想到了布拉格?；蛟S大家對(duì)于這個(gè)神秘東歐國家還有些陌生，對(duì)于他僅有認(rèn)知還停留在一位足球巨星，與一位英年早逝的作家上：

帕維爾·內(nèi)德維德（歐洲足球先生獲得者 2016賽季中超形象大使）

弗蘭茲·卡夫卡（捷克文學(xué)巨匠，被譽(yù)為現(xiàn)代文學(xué)鼻祖）

其實(shí)，不僅是在文化體育方面，神秘的捷克在工業(yè)方面也是很有造詣，尤其是在汽車工業(yè)領(lǐng)域。早在19世紀(jì)末捷克就已經(jīng)有了自己的汽車制造業(yè)，經(jīng)過一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展之后， 在2015年的統(tǒng)計(jì)中，捷克的汽車產(chǎn)量達(dá)到了130萬輛，約占本國工業(yè)總產(chǎn)值的15%左右。出口總額達(dá)到了3700億捷克克朗，約占捷克全部出口總額的五分之一。

“跌宕起伏”的傳奇廠商 斯柯達(dá)

提到捷克的汽車工業(yè)，就不得不說到斯柯達(dá)了，盡管在1991年的時(shí)候斯柯達(dá)被大眾集團(tuán)收購，但也不妨礙斯柯達(dá)是當(dāng)今世界上僅存的四個(gè)百年車企之一。其實(shí)，斯柯達(dá)的前身是一家名叫Laurin & Klement的公司，是由捷克的工程師Vaclav Laurin（瓦茨拉夫·勞林）與商人Vaclav Klement（瓦茨拉夫·克萊門特）與1895年共同創(chuàng)立的。當(dāng)時(shí)工廠主要是以生產(chǎn)和維修自行車為主。

Laurin & Klement生產(chǎn)的第一輛摩托車

在1899年的時(shí)候Laurin & Klement公司開始了摩托車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，這也是世界上最早生產(chǎn)摩托車的廠商之一，不過捷克的地域面積決定了Laurin & Klement公司的摩托車必須要進(jìn)行出口。1900年的時(shí)候，Vaclav Klement帶著自己生產(chǎn)的摩托車只身前往了英國，不會(huì)說英語的他卻在三分鐘之內(nèi)教會(huì)了英國人騎摩托車，正是這件頗具神奇性的事件促成了150輛摩托車的大訂單。

Voiturette A型轎車（最左側(cè)）

1905年的時(shí)候Laurin & Klement公司轉(zhuǎn)型，并且開始生產(chǎn)汽車。在1906年的布拉格車展上Laurin & Klement公司推出了自己的第一款汽車Voiturette A型。這臺(tái)其貌不揚(yáng)的小汽車搭載了一臺(tái)1.0升V型水冷雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力7馬力，并且配備一臺(tái)三速變速箱。由于新車售價(jià)只有3600克朗，比當(dāng)時(shí)歐洲在售的奔馳等車型都要便宜很多，因此Voiturette A的銷售情況十分火熱。在接來的一段時(shí)間里L(fēng)aurin & Klement又相繼生產(chǎn)了5款轎車，到了1907年的時(shí)候公司已經(jīng)發(fā)展成為了一家擁有600多名員工的大型汽車制造廠。

不過好景不長，1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，Laurin & Klement公司生產(chǎn)的汽車銷量大幅下降，雖然公司還曾生產(chǎn)過一些軍用或者農(nóng)用機(jī)械，但是都沒有從根本上改變公司運(yùn)營不景氣的事實(shí)。更為嚴(yán)重的是，在1924年6月17日晚上的一場(chǎng)大火成為了壓垮Laurin & Klement公司最后的一顆稻草，由于庫房當(dāng)中的羊毛起火，造成300余臺(tái)工具被燒毀，廠房也在大火中坍塌。

瓦茨拉夫·勞林（左）與瓦茨拉夫·克萊門特（右）

為了恢復(fù)生產(chǎn)，克萊門特找到了當(dāng)時(shí)捷克國內(nèi)最大的工業(yè)集團(tuán)Skoda Pilsen（斯柯達(dá)·皮爾森）集團(tuán)，由于當(dāng)時(shí)斯柯達(dá)集團(tuán)的產(chǎn)品只有農(nóng)用機(jī)械與飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)等產(chǎn)品，并沒有在轎車領(lǐng)域有所發(fā)展，因此當(dāng)克萊門特找到斯柯達(dá)董事會(huì)表達(dá)了希望一起生產(chǎn)轎車時(shí)立刻受到了董事會(huì)的歡迎。從此之后，Laurin & Klement便開始為斯柯達(dá)生產(chǎn)汽車，這個(gè)事件既是Laurin & Klement公司的終結(jié)也是斯柯達(dá)汽車的開始，雖然勞林與克萊門特失去了對(duì)公司的控制權(quán)，但他們卻促進(jìn)了捷克汽車產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展。

斯柯達(dá) Hispano Suiza

在一戰(zhàn)之后，協(xié)約國一方收到了大量來自同盟國的賠償，因此出現(xiàn)了一批富豪。為了迎合這些富豪的需求，斯柯達(dá)在上世紀(jì)二三十年代生產(chǎn)了一批超豪華轎車。其中最為著名的就是Hispano Suiza，舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子：在當(dāng)時(shí)Hispano Suiza一個(gè)底盤的售價(jià)就要比勞斯萊斯Silver Ghost（銀魅）的整車還要貴。由此可以看出，Hispano Suiza是當(dāng)時(shí)世界上最貴的汽車，沒有之一。

斯柯達(dá) Rapid

在1936的時(shí)候，兩名汽車愛好者駕駛斯柯達(dá)Rapid用時(shí)97天進(jìn)行了環(huán)球旅行，期間還曾經(jīng)過了上海，這也是斯柯達(dá)和中國的第一次“親密”接觸。通過這個(gè)旅行，讓大家認(rèn)識(shí)到了斯柯達(dá)汽車的可靠性，也標(biāo)志著斯柯達(dá)正式走向了全世界。

正在穩(wěn)步發(fā)展之時(shí)，第二次世界大戰(zhàn)的來臨又打亂了斯柯達(dá)前行的腳步，1939年3月捷克被法西斯德國占領(lǐng)，斯柯達(dá)又被迫轉(zhuǎn)型成了兵工廠開始生產(chǎn)軍用卡車，并且與奔馳寶馬一同生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)，到了1941年戰(zhàn)事日趨緊張以及軍用物資的匱乏，斯柯達(dá)的汽車生產(chǎn)線已經(jīng)完全處于停滯狀態(tài)。

終于熬到了1945年，隨著德國的投降，歐洲戰(zhàn)場(chǎng)的戰(zhàn)事已經(jīng)基本平息，當(dāng)大家歡呼之時(shí)，斯柯達(dá)的員工們卻一點(diǎn)也高興不起來，因?yàn)樗麄冏畲蟮墓SBoleslav工廠在德國最后一次空襲中被炸得七零八落，原有的廠房以及生產(chǎn)機(jī)器全部化為烏有。但頑強(qiáng)的斯柯達(dá)卻在極短的時(shí)間內(nèi)重建了工廠，在1945年6月復(fù)產(chǎn)的汽車駛出了工廠大門，這也標(biāo)志著如同鳳凰一般的斯柯達(dá)得到了再一次的重生。

當(dāng)年的弗雷西亞（紅色）與昊銳（藍(lán)色）

二戰(zhàn)之后，隨著世界格局的變化，斯柯達(dá)也被捷克國有化了，生產(chǎn)的方向也轉(zhuǎn)變成了生產(chǎn)能讓百姓買得起的轎車。其中1946年推出的Popular以及1954年推出的Octavia（現(xiàn)在的明銳系列）與Felicia（弗雷西亞）系列都是經(jīng)濟(jì)耐用的典范。在隨后的40多年時(shí)間里，雖然各種新車新技術(shù)不斷問世，但是斯柯達(dá)始終堅(jiān)持著皮實(shí)耐用價(jià)格便宜的特點(diǎn)，因此在許多國家受到了廣泛青睞。

斯柯達(dá) VOS-L

說到這里，不得不說一說斯柯達(dá)與中國的不解之緣，建國初期朱德總司令的專車就是一輛斯柯達(dá)40年代時(shí)候生產(chǎn)的52-0型轎車，后來朱德將這輛斯柯達(dá)轎車贈(zèng)與了長春第一汽車制造廠，讓其做研究以提高我們汽車制造業(yè)的水平。除此之外，毛主席在1950-1952年期間也曾乘坐過斯柯達(dá)VOS-L型轎車，這輛VOS-L型轎車是斯柯達(dá)專門為各國元首生產(chǎn)的防彈車，全車自重超過了4噸，據(jù)悉該車不僅能抵御輕武器襲擊而且產(chǎn)量極為稀少，一共只生產(chǎn)了107輛，在中國只有一輛。除了領(lǐng)導(dǎo)人用的車以外，斯柯達(dá)汽車在當(dāng)時(shí)中國百姓心中也占有舉足輕重的地位，當(dāng)時(shí)百姓所乘坐的公交車就是斯柯達(dá)的706 RO型客車，這種客車全長10.66米，當(dāng)使用全部雙排座椅時(shí)可以乘坐60人，當(dāng)拆下后排座椅后則可以搭載95人，上了歲數(shù)的朋友對(duì)這款客車一定十分熟悉。

斯柯達(dá) 706 RO

不得不說，造化弄人。隨著1991年蘇聯(lián)解體，社會(huì)主義陣營也隨之土崩瓦解。這對(duì)捷克本國的汽車制造業(yè)產(chǎn)生的極大沖擊，斯柯達(dá)首當(dāng)其沖。在當(dāng)時(shí)，斯柯達(dá)工廠里的大部分工人都是越南人，隨著政權(quán)的更替許多越南工人被送回了老家，斯柯達(dá)面對(duì)著無人可用的窘境，并且25億克朗的債務(wù)危機(jī)使得斯柯達(dá)不得不尋找一個(gè)更大的“靠山”來維持生計(jì)。

當(dāng)時(shí)包括通用、寶馬、雷諾以及大眾集團(tuán)在內(nèi)的許多廠商對(duì)斯柯達(dá)產(chǎn)生了“興趣”，但是只有大眾給出的條件最為豐厚，其中大眾承諾在未來9年時(shí)間內(nèi)先后為斯柯達(dá)投入90億德國馬克的資金幫助斯柯達(dá)更新產(chǎn)品線，并且還承諾允許斯柯達(dá)繼續(xù)研發(fā)自己品牌的汽車。最終在1991年，大眾收購了斯柯達(dá)70%的股份，在隨后的2000年又收購了剩余的30%，這樣斯柯達(dá)正式成為了大眾的全資子公司。一個(gè)百年廠商再一次踏上了全新的“征程”。

　卡車之王 太脫拉

誕生于1850年的太脫拉是捷克另外的一個(gè)“傳奇”。如果說斯柯達(dá)是一把精致的“手槍”的話，那么太脫拉絕對(duì)算是一門火力十足的“大炮”。早期的時(shí)候太脫拉主要是生產(chǎn)馬車與鐵軌車，直到1897年太脫拉才開始正常生產(chǎn)汽車。自此之后，太脫拉就以驚為天人的設(shè)計(jì)理念與制造技術(shù)征服了大眾，尤其是在卡車制造領(lǐng)域。

太脫拉生產(chǎn)的第一輛汽車

提到太脫拉的汽車工藝，首先就是要說它的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。就目前來說，絕大部分的汽車都采用的是水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，相比水冷發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、氣候適應(yīng)性強(qiáng)、維修保養(yǎng)便宜等優(yōu)勢(shì)。搭載風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)最典型的案例就是保時(shí)捷993，不過保時(shí)捷的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也是從太脫拉“偷師”而來（二戰(zhàn)時(shí)，德國占領(lǐng)了捷克將捷克大量優(yōu)勢(shì)技術(shù)轉(zhuǎn)移回了國內(nèi)）。

太脫拉的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)

太脫拉不論是直列6缸或者是V8、V10等發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了風(fēng)冷形式。太脫拉的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)最強(qiáng)悍的是，無論是在零下40°的冰天雪地里，還是零上50°的沙漠環(huán)境中，你都不用擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常工作。并且各個(gè)都動(dòng)力強(qiáng)勁。

太脫的脊梁式懸架系統(tǒng)

太脫拉另外一個(gè)引以為傲的就是它的脊梁式懸架系統(tǒng)了，這種系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全輪獨(dú)立懸架，意思就是說每個(gè)車輪都是一套單獨(dú)的懸架系統(tǒng)，可以單獨(dú)自由的上下搬動(dòng)。當(dāng)遇到溝壑、臺(tái)階、陡坡時(shí)車輛均可以安全通過，這大大提升了車輛的通過性。 并且這種懸架系統(tǒng)在車輛空載時(shí)，輪胎是呈“內(nèi)八字”姿態(tài)，行駛過程中只有輪胎外側(cè)與地面接觸。而當(dāng)滿載時(shí)，輪胎則會(huì)呈現(xiàn)“外八字”姿態(tài)。這種技術(shù)最大的優(yōu)勢(shì)就是在空載時(shí)提升了車輛的通過性，滿載時(shí)又增強(qiáng)了車身的穩(wěn)定性。

太脫拉無敵的通過能力

太脫拉脊梁式懸架系統(tǒng)3D圖

另外，在這套懸架系統(tǒng)中，差速鎖與傳動(dòng)軸都被封存在一個(gè)管套之中，這樣在通過復(fù)雜路況條件時(shí)，能夠充分保證傳動(dòng)軸與差速鎖的安全。這不僅大大增加了正常的抗扭轉(zhuǎn)能力，還提升了車輛的安全性。

除了制造卡車，太脫拉還曾生產(chǎn)過轎車，雖然這些車都是上世紀(jì)40—60年代的產(chǎn)物，但是就現(xiàn)在的眼光來看這些車仍然很“科幻”。

太脫拉T87

1936年，太脫拉推出了極具科幻色彩的T87，據(jù)說這輛車的設(shè)計(jì)靈感來源于德國的齊柏林飛艇。T87使用了一臺(tái)2.9L排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力85匹，最高時(shí)速達(dá)到了161公里每小時(shí)，這也讓T87成為了當(dāng)時(shí)速度最快的汽車之一。當(dāng)年就連很多德國軍官都購買T87當(dāng)自己的私人座駕，為此德國政府還曾出臺(tái)過規(guī)定禁止高級(jí)官員駕駛太脫拉汽車。

據(jù)說，當(dāng)年保時(shí)捷在設(shè)計(jì)甲殼蟲時(shí)正是吸取了T87的外形設(shè)計(jì)靈感，為此太脫拉還和大眾打起了官司。不過官司因?yàn)槎?zhàn)而不了了之了。直到1965年，大眾在法庭上向太脫拉提出了和解，同意賠償100萬馬克，不過這點(diǎn)錢在賣的火熱的甲殼蟲面前連根毛都算不上。

太脫拉T603

T603后備箱中的發(fā)動(dòng)機(jī)

除了T87之外，太脫拉還曾在1956年生產(chǎn)過另外一輛造型的夸張的車—T603。這個(gè)貌似“二郎神”的車可以說是上世紀(jì)中期中歐各國豪華車的標(biāo)桿，該車使用了一臺(tái)最大功率99匹的2.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。值得稱道的是，T603的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車的后備箱中，這樣在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候駕駛員就要十分注意車速，因?yàn)檐囁偬斓脑挘又嚭蟛窟^重，會(huì)造成嚴(yán)重的甩尾情況。另外促使太脫拉生產(chǎn)轎車的另外一個(gè)重要因素就是，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)生產(chǎn)的汽車不僅質(zhì)量不可靠而且生產(chǎn)效率低下，經(jīng)常不能按時(shí)交貨。

除了卡車、轎車，神奇的太脫拉還曾生產(chǎn)過跑車！1990年的時(shí)候，太脫拉和捷克的賽車設(shè)計(jì)公司MTX合同設(shè)計(jì)制造了Tatra MTX V8。

Tatra MTX V8

這臺(tái)車搭載了一臺(tái)3.9L V8雙凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率306馬力，最大扭矩310牛米，加上1.3噸的自重使得這輛Tatra MTX V8百公里加速達(dá)到了5.6秒，最高時(shí)速265公里每小時(shí)。在當(dāng)年這輛車被稱之為“捷克法拉利”。不過好景不長，蘇聯(lián)解體致使東歐局勢(shì)動(dòng)蕩，加之生產(chǎn)線的一次火災(zāi)使得Tatra MTX V8被迫停產(chǎn)。

寫到這里，我們可以看出盡管捷克的國土面積只有不到8萬平方公里，人口也只有區(qū)區(qū)的1000萬，但他的汽車制造業(yè)不僅十分發(fā)達(dá)而且歷史悠久。更為重要的是，捷克生產(chǎn)的汽車和中國有著千絲萬縷的聯(lián)系，建國初期捷克援助的汽車幫助了我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，現(xiàn)在我國已經(jīng)成為了捷克汽車的第一消費(fèi)大國，因此來看我國和捷克雖然相隔萬里，但也是一對(duì)互幫互助的好兄弟，在此我也希望中捷兩國的友誼繼續(xù)發(fā)展前行。