中國消費者看衰韓系車的人不少，一方面因為中國品牌的迅速崛起，和韓系車的差距越來越小，另一方面韓系品牌在中國的品牌經(jīng)營和銷售理念上太過于依賴性價比，占領(lǐng)了很多城市的出租車市場，拉低了韓系品牌的影響力。其實，現(xiàn)代汽車早已經(jīng)意識到這一點，并且正在試圖通過努力改變這一現(xiàn)狀，那么現(xiàn)代汽車高端戰(zhàn)略能成功嗎？在中國市場又會面臨哪些問題呢？

現(xiàn)代汽車高端車型發(fā)展不均勻

    現(xiàn)代起亞汽車在本土市場的中高端車型的銷量上還是取得一定成功的，不過這也是和國情、定價相關(guān)。韓國家庭普遍有兩個孩子，對中型SUV的需求很大，因此索蘭托和勝達的受歡迎程度高于途勝和KX5。起亞K7定位于中大型車，全新的設(shè)計加上8AT，讓它在韓國市場的競爭力十足。今年前三個月，現(xiàn)代旗艦轎車EQ900和中大型車捷恩斯的銷量穩(wěn)步提升。EQ900是現(xiàn)代汽車全新推出的高端子品牌GENESIS的首款產(chǎn)品，后驅(qū)或四驅(qū)的底盤，V6或V8發(fā)動機，8擋自動變速箱，這些D級車的標(biāo)準(zhǔn)配置加上親民的售價讓它在韓國市場不大賣都很難。

    與EQ900和捷恩斯形成鮮明對比的是起亞K9（國內(nèi)叫做K900）3月EQ900的銷量是3570輛，而K9只有271輛。雖然K9也是后驅(qū)平臺，也是V6或V8發(fā)動機、8AT。但是起亞品牌的定位本來就比現(xiàn)代低一些，何況EQ900已經(jīng)獨立出來在高端品牌旗下，因此選擇K9就顯得不值了?，F(xiàn)代汽車在本土高端車型上主推的是GENESIS，冷落了起亞。K9除了在本土有一些銷量以為，海外就沒有什么銷量了。

    韓國人也愛面子，現(xiàn)代起亞汽車在本土推出的這些高端車型也是采取的錯位競爭的策略，D級車的尺寸和配置，C級車的售價。再加上現(xiàn)代起亞是韓國的民族品牌，購買力不強買不起奔馳S級、寶馬7系的消費者，通過買現(xiàn)代高端車型圓了D級車的夢。購買力強的人買現(xiàn)代高端車型可以凸顯自己的愛國。再者現(xiàn)代高端車型的制造功力確實還說得過去，因此現(xiàn)代汽車在本土的高端車市場，還是有競爭力的。  

中國市場中低端車型銷售為主

    現(xiàn)代汽車在中國市場就是另一番景象了，目前現(xiàn)代汽車在售的車型中的大部分是小型車和緊湊型車，這些車型普遍性價比很高，以走量為主。而真正的B級車只有索納塔一款，最高售價也沒有超過25萬，缺少一款國產(chǎn)的中大型轎車撐門面。而競爭對手，豐田有后驅(qū)的銳志，皇冠。通用有B+車型君越，大眾邁騰頂配的價格逼近了30萬。所以現(xiàn)代汽車與其它品牌相比明顯不在一個水平線上。

多代同堂導(dǎo)致售價重疊

    現(xiàn)代汽車往高端發(fā)展的策略是“T+D”就是渦輪增壓發(fā)動機與雙離合變速箱的搭配。在目前上市是領(lǐng)動、途勝、索納塔9，都是采用了T+D組合。由于最近兩年中國車市的增速放緩，其它汽車廠商也開始打價格戰(zhàn)，所以現(xiàn)代為了保持競爭優(yōu)勢只能把新車的指導(dǎo)價定的低。

    由于現(xiàn)代汽車采用了多代同堂的策略，于是出現(xiàn)了一個很奇葩的現(xiàn)象。老款車型的官方指導(dǎo)價比新款車型的還高。雖然老款車型在終端市場普遍有兩三萬的優(yōu)惠，但是現(xiàn)代這種做法，降低了品牌形象，加劇了內(nèi)部競爭，更加重了消費者對于韓系車不保值的印象。真是百害而無一利。

應(yīng)對銷量下滑，現(xiàn)代的措施

    2015年，現(xiàn)代汽車集團（現(xiàn)代和起亞）在中國市場總計銷售了1,678,922輛汽車，其中現(xiàn)代汽車公司為1,062,826輛，同比下降5.1%；起亞汽車為616,096輛，同比下滑4.6%。這是2007年以來，現(xiàn)代-起亞在華年銷量首次同比跌落。目前，現(xiàn)代汽車已經(jīng)采取了一些措施，比如通過整合資源降低生產(chǎn)成本，減低老款車型產(chǎn)量，擴產(chǎn)新途勝和領(lǐng)動的生產(chǎn)等等。

    我認(rèn)為現(xiàn)代汽車要想在今后中國市場站穩(wěn)腳跟，品牌形象的高端戰(zhàn)略一定要推行下去。這將是一個漫長的過程。希望今后現(xiàn)代汽車能夠繼續(xù)削減老款車型的產(chǎn)量，推出國產(chǎn)的B+級，或中大型車提升品牌形象。并推出更有競爭力的MPV車型，滿足更多消費者的需求。