許多車友私信我咨詢ECU升級的事情，這一期得潑盆冷水了，給你們一些風(fēng)險(xiǎn)提示，要理性對待刷ECU刷馬力這件事。

當(dāng)時(shí)說到，汽車ECU升級已經(jīng)由原來的發(fā)燒級改裝階段變成了現(xiàn)在的普及性改裝，在維持車輛原廠的狀態(tài)下，只要重新刷寫一個(gè)升級程序，原車的馬力就能得到一定程度的提升。

同時(shí)我還提到，一些汽車廠商利用ECU的控制，來做出高低功率不同版本的車型，因?yàn)榕帕慷际窍嗤?，以至于很多車友誤以為只要通過ECU的升級，低功率版本的車型就會變到和高功率版本一模一樣。拿寶馬做例子，許多人想20i一秒鐘變28i，我只能說：嫑幻想！

▲寶馬N20B20發(fā)動機(jī)，2.0升渦輪增壓，共有20i，25i，28i三個(gè)功率輸出版本

20i和28i有本質(zhì)不同

我想在中國這片土地上，刷ECU最多的車主群體，除了“神車黨”之外，就要數(shù)那一批開著320i、520i、X1 20i等低功率N20B20發(fā)動機(jī)的車主們。他們買了低功率版本后又不滿意其動力現(xiàn)狀，心里非常垂涎于高功率版本的表現(xiàn)，于是不得已選擇刷ECU這種方式來提升動力。

寶馬N20B20發(fā)動機(jī)共有兩種硬件版本，低功率的編號是N20B20B（國產(chǎn)版本是N20B20D），高功率的編號是N20B20A（國產(chǎn)版本是N20B20C）。低功版和高功版發(fā)動機(jī)在硬件上是有不同的，主要是活塞，活塞頂部的形狀不同，從而導(dǎo)致二者壓縮比也不同；低功率的活塞頂部有突起，壓縮比較高為11：1，而高功率的活塞比較平緩，壓縮比較低為10：1，最后才通過對ECU上渦輪增壓值的控制，來達(dá)到不同的功率輸出。

▲N20B20低功率發(fā)動機(jī)活塞，底部是不是平滑的，而是有凹凸不同的突起，壓縮比11:1

其實(shí)這個(gè)細(xì)節(jié)被一些媒體披露過，很多車友都略知一二，但是有更多的細(xì)節(jié)是要從事汽車后市場的人才知道的。比如，高低功率版本的活塞除了形狀導(dǎo)致壓縮比不一樣之外，活塞的打磨的精度也不一樣，活塞環(huán)的制造精度也不一樣；再比如，20i和28i的排氣系統(tǒng)不一樣，傳動軸的直徑不一樣，輸出軸的長度也不一樣，等等。就算同樣是20i的發(fā)動機(jī)，不同車型不同年份，搭配的ECU版本都不同，

高壓縮比承受不了高增壓值

一部分車主選擇一些比較激進(jìn)的ECU品牌，覺得自己的20i刷個(gè)幾千塊的程序，就有超越28i的表現(xiàn)，真是劃算極了。悲哀的是，一段時(shí)間后，一部接一部的20i車型爆缸了，拉缸了，活塞環(huán)斷裂了……是寶馬質(zhì)量差嗎？當(dāng)然不是！寶馬的發(fā)動機(jī)在正常保養(yǎng)正常使用的情況下，質(zhì)量絕對是杠杠的，因?yàn)槲也疬^的寶馬發(fā)動機(jī)不在少數(shù)。

▲某汽車論壇上，車友刷完ECU一段時(shí)間，活塞出現(xiàn)損毀

那為什么會出現(xiàn)爆缸呢？道理很簡單，低功率版本的發(fā)動機(jī)，11：1的高壓縮比，XXX品牌宣稱說在全原廠狀態(tài)下刷ECU后，能穩(wěn)定在275hp輪上馬力和420Nm最大扭矩（是輪上馬力哦）。如何做到？渦輪的恒壓穩(wěn)定在1.1bar，然后不斷加濃噴油唄。看起來沒什么，其實(shí)11：1的高壓縮比的確不適合長期工作在那么高的渦輪壓力下，高壓縮比前提下提升增壓值會增加爆震發(fā)生的可能性，最壞的情況會震得缸體受損。

非要刷？認(rèn)真選擇品牌吧

寶馬設(shè)置低功率版本，更多是是想照顧那些比較在意油耗、偶爾想激情一下的客戶，你們想爽，為什么就不能花多點(diǎn)錢直接上28i呢？

你說你已經(jīng)買了20i之后才覺得動力不夠？好吧，你就應(yīng)該認(rèn)真地選擇一些ECU升級的品牌。但是，很多車友選擇ECU品牌時(shí)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)——誰馬力高就選誰。我想中國改裝狀況那么亂，也有你們的貢獻(xiàn)哦。那些能5秒多就完成百公里加速的X1 20i，沒個(gè)300hp左右的馬力能做到嗎？11：1的壓縮比能受得了嗎？噴油這么濃能不爆震嗎？最后能不拉缸嗎？

這里順帶說一點(diǎn)，一些做ECU特調(diào)的商家出現(xiàn)爆缸的幾率要低一些，有實(shí)力的廠家，會根據(jù)你的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流來做一個(gè)深層次的分析，從而做到根據(jù)你車子的狀況寫出以穩(wěn)定為基礎(chǔ)的動力提升程序。至于罐頭程序，風(fēng)險(xiǎn)就大很多，世界各地的汽油構(gòu)成成分都不一樣，同一套程序，單純從增加噴油量和提升增壓值來榨取馬力，爆震的概率肯定大很多。

非要大馬力？可以，市面上有寶馬20i低功率發(fā)動機(jī)更換高功率活塞搭載ECU升級一套的方案，爆缸的風(fēng)險(xiǎn)也會低一點(diǎn)，進(jìn)排氣系統(tǒng)也肯定得跟上，當(dāng)然少不了散熱系統(tǒng)。

刷之前先給發(fā)動機(jī)體檢

ECU，不是什么時(shí)候都能刷的，起碼發(fā)動機(jī)是健康的時(shí)候。熱愛刷ECU的最大群體——大眾“神車黨”，你們確定你們的發(fā)動機(jī)潛力很大？

我曾經(jīng)是“神車黨”的一員，曾經(jīng)擁有CC 2.0TSI，曾經(jīng)也想像你們那樣刷個(gè)ECU，上個(gè)250馬力?？稍谖宜⒅?，負(fù)責(zé)任的店家給我的發(fā)動機(jī)進(jìn)行了“體檢”，然后發(fā)現(xiàn)了我的二代EA888發(fā)動機(jī)積碳如雪糕一般，于是我放棄了刷ECU的想法，改為清除發(fā)動機(jī)積碳，換回接近原廠的動力我就滿足了。上面三張圖就是我的EA888抬缸蓋清積碳時(shí)拍的，當(dāng)時(shí)車子才走不到50000公里。成因主要是發(fā)動機(jī)的油氣分離器設(shè)計(jì)缺陷，大量帶有機(jī)油蒸汽的氣體進(jìn)入了燃燒室，最后形成了惡心的積碳。對于后期的改進(jìn)型油氣分離器，改改進(jìn)型，改改改進(jìn)型，我都用過，然并卵，最后還是把車子賣了。

你說這樣的狀態(tài)的發(fā)動機(jī)，還適合改ECU嗎？刷了，是不是會更加速積碳的形成呢？

末尾附個(gè)彩蛋

對《汽車動力不夠用？刷ECU就能嗨多幾十匹》問得比較多的問題簡要解答一下

問題一：自然吸氣發(fā)動機(jī)適合刷ECU嗎？

對于大排量的高性能自然吸氣發(fā)動機(jī)，刷個(gè)ECU一般都有大概5%到8%的馬力提升，增加的馬力一般會體現(xiàn)在后段的加速上，百公里加速時(shí)間不會有大的提升；對于小排量1.6、2.0自吸發(fā)動機(jī)，給你刷多幾個(gè)馬力，你也感受不出來，就別折騰了。

問題二：有什么發(fā)動機(jī)，同一排量，發(fā)動機(jī)硬件是完全一樣的，刷完ECU后能達(dá)到一樣的馬力？

這樣的發(fā)動機(jī)還是有的，例如寶馬116i和118i上的N13B16；奔馳CLS300和CLS350上的3.5升M276；奔馳AMG GT和AMG GTS上的M178發(fā)動機(jī)等等

問題三：為什么有些20i車型上的發(fā)動機(jī)卻是高功率版本的機(jī)器？

在早期的一些X1 20i或者Z4 20i上，確實(shí)有搭載N20B20A高功率版本機(jī)器配合低功率ECU設(shè)定的車型，可是這也并不意味著刷個(gè)高功率版本的ECU升級程序就能達(dá)到高功率的升級數(shù)據(jù)，ECU的硬件版本不一樣，能刷進(jìn)的程序也不一樣，具體問題具體分析。

問題四：刷完ECU，4S店保修嗎？

一般來說，如果你的車出現(xiàn)問題了，如果是小問題，他們一般不會拒絕理賠；如果說爆缸了或者拉缸了，他們肯定會調(diào)查導(dǎo)致的原因，通過ECU記錄的數(shù)據(jù)流，可以知道你是刷過ECU的，這樣的情況下他們可以拒絕保修。

問題五：特調(diào)程序會不會很貴？

確實(shí)比罐頭程序要貴一些，一般四缸發(fā)動機(jī)的特調(diào)都要6000到7000起步，六缸都在萬元以上吧。

問題六：刷個(gè)ECU，會不會影響發(fā)動機(jī)壽命？

好的程序不會，但是市面上大部分的罐頭程序都將會加速發(fā)動機(jī)積碳的形成。