東風(fēng)集團(tuán)這兩年的境遇怎么樣，我想身在汽車圈的人都深有體會，自從去年朱壽福的離開，一些列問題開始浮出水面，當(dāng)然作為一個國企，一個人的突然離開并不會影響一家車企的正常運(yùn)營，這一點(diǎn)就是它比民企相比優(yōu)勢所在，所以對于整個東風(fēng)而言，及時從之前銷量低迷的陰霾中走出來，可能這才是更重要的事。所以在沉寂了一段時間之后，東風(fēng)發(fā)布了旗下的第一款中高級轎車---A9。

其實(shí)從這款車的整體效果來講，至少是一款在數(shù)據(jù)上比較主流的產(chǎn)品。東風(fēng)A9的外形更多借鑒了德系中級轎車的造型，所以這款車看上去有點(diǎn)像奧迪A6或者大眾帕薩特，從中國消費(fèi)者的審美習(xí)慣來說，至少看上去比較入眼；這款車的動力系統(tǒng)并不是東風(fēng)自家研發(fā)的發(fā)動機(jī)，而是一臺PSA和寶馬合作研發(fā)的一臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，搭載的是一臺來自愛信的6速手自一體變速箱。從這款車的定位來看，這樣的動力組合其實(shí)并不弱，當(dāng)然如果能上雙離合變速箱的話就更好了。可能這款車的內(nèi)飾相比于當(dāng)下的眾多中級車產(chǎn)品稍稍有些落后，大面積的木紋裝飾看上去有些四五年前日系中級車如天籟、凱美瑞等車型，但是放在內(nèi)飾中控扁平化設(shè)計盛行的現(xiàn)當(dāng)下，顯得稍微有些老氣。當(dāng)然除此之外，這款車在配置上是相當(dāng)豐富的，這里不一一贅述了，基本這一兩年的中國品牌中級車產(chǎn)品，在各項配置上比肩合資產(chǎn)品30萬左右也不落下風(fēng)，差距可能也就在裝配和調(diào)教上。

其實(shí)縱觀中國品牌中大型車市場，整體趨勢還是比較萎靡的，主要原因還是中國品牌的SUV產(chǎn)品在性價比方面的優(yōu)勢帶來的熱銷以及消費(fèi)者對中國品牌中大型車本身的不信任，都是這些車型并不被看好的影響因素。前一段時間，眾泰發(fā)布了旗下的首款中大型轎車Z700，我們在第一時間發(fā)布了文章《Z700:能否改變?nèi)藗儗Ρ娞┑墓逃姓J(rèn)知？》，經(jīng)過上市兩三個月的掙扎，這款價格逼近緊湊型轎車的中大型旗艦轎車銷量依然十分慘淡，一二月分別只有157和170量，這一點(diǎn)和自家旗下的眾泰T600和大邁X5熱銷形成了強(qiáng)烈的反差。

可能目前中國品牌中級車產(chǎn)品中賣的比較好的還是吉利的博瑞，數(shù)月銷量達(dá)到五千臺以上，但是和合資品牌中級車比起來，還是相差很大，而最近隨著更多新車的上市，這款車的銷量也開始下滑，而之前的傳奇GA6、長安睿騁的銷量水平可以用慘淡來形容。所以綜合之下，中國品牌中大型車的整體表現(xiàn)不是很好，即使在價格很有競爭力的情況下。

我們之前曾經(jīng)提出一個不成熟的觀點(diǎn)，那就是中國消費(fèi)者對于中國品牌中大型轎車的選擇性問題，一般情況下，駕駛中大型轎車的朋友一般都是年齡在35歲以上的中年人，對于這些朋友來說，駕駛一輛中國品牌的中大型轎車確實(shí)有些感覺掉價，這一點(diǎn)和SUV產(chǎn)品相比，對品牌資歷的選擇性要求就更高了。而對于年輕人來說，中國品牌中大型轎車的價格還是可以接受的，但是一個年輕人開著這樣一輛和奧迪一樣的大車，身份的認(rèn)知和產(chǎn)品價位還是有所沖突，這就是品牌對中大型的駕馭能力。我們知道，中國品牌廠商的歷史都比較短，也就短短幾十年的時間，所以對于這些品牌來說，不管配置如何堆砌，尺寸如何大，都無法彌補(bǔ)在品牌歷史積淀上的短板。所以總體來說，中國品牌對于中大型或者說豪華車，還是缺乏足夠的駕馭能力，這也是中國品牌中大型車發(fā)展路上比較突出的問題。

再說到這款車對于東風(fēng)的意義，從產(chǎn)品設(shè)計到冰雪測試，我們都能看到東風(fēng)集團(tuán)在這款車上寄予的期望，希望通過這款車改變目前東風(fēng)乘用車在銷量上的劣勢。但是值得注意的是，目前東風(fēng)還沒有一款產(chǎn)品在細(xì)分市場為后來者提供美譽(yù)度和口碑支持，吉利博瑞和長安CS75的走量，除了外形配置上的優(yōu)勢，我想之前的帝豪和逸動在產(chǎn)品方面的口碑為這兩款產(chǎn)品被更多人接受認(rèn)可提供了參考性加成?，F(xiàn)當(dāng)下的東風(fēng)集團(tuán)，除了合資品牌和MPV產(chǎn)品銷量還不錯，轎車和SUV產(chǎn)品的銷量都很一般，即使MPV銷量還可以，但是MPV的傳播能力還是很有限，MPV口碑轉(zhuǎn)移到轎車和SUV產(chǎn)品還是相當(dāng)困難的，所以東風(fēng)目前的各個系列SUV、轎車的銷量都很一般，只有一款賣的很不錯的景逸SUV，更多的人還把它當(dāng)MPV看，在SUV領(lǐng)域的傳唱度并不高?？v觀整個東風(fēng)轎車和SUV產(chǎn)品序列，甚至沒有一款熱銷的產(chǎn)品為這款A(yù)9提供口碑和美譽(yù)度加成，所以在這樣的情況下，依靠A9打翻身仗成功的概率并不大。

總得來說，這款新車從配置和尺寸上的表現(xiàn)都十分的優(yōu)秀，從價格上來看，它的性價比并不低，但是從品牌溢價能力、品牌對中大型車的駕馭能力和前序產(chǎn)品的整體表現(xiàn)和口碑來看，東風(fēng)A9的劣勢依然十分明顯，17.97—21.9萬的售價可以比肩絕大多數(shù)的合資中級車產(chǎn)品，也讓這款車的競爭力進(jìn)一步下降。當(dāng)然這和中國品牌中大型車的整體境遇有著密不可分的聯(lián)系。所以綜合之下，東風(fēng)A9目前還沒法讓東風(fēng)在銷量和品牌上進(jìn)入中國品牌一線陣容，可能更多的意義還是一個標(biāo)桿作用的存在。