哈弗聚焦SUV后，比亞迪會(huì)不會(huì)聚焦新能源SUV？

最近，比亞迪在新能源車(chē)市的推進(jìn)力度很大：2016年3月31日，發(fā)布緊湊型電動(dòng)車(chē)比亞迪秦EV300、e5，隨后的4月11日，又發(fā)布首款小型SUV比亞迪元。雖然有兩款緊湊型電動(dòng)轎車(chē)和一款有混合動(dòng)力的小型SUV，但從汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)的跟蹤觀察來(lái)看，廣大用戶(hù)對(duì)比亞迪的消費(fèi)熱度，正向新能源SUV聚焦。

截至目前，比亞迪在我國(guó)乘用車(chē)領(lǐng)域，先后發(fā)布了秦、e6、e5、騰勢(shì)、唐、宋、元等多款新能源汽車(chē)，兼顧轎車(chē)與SUV兩大車(chē)市，縱貫小型、緊湊型、中型三大級(jí)別。陣容之龐大，無(wú)人能望其項(xiàng)背。在過(guò)去的一個(gè)月（3月14日至4月13日），主打新能源概念的元、宋、唐三款SUV，在多數(shù)用戶(hù)購(gòu)車(chē)過(guò)程中會(huì)經(jīng)歷的關(guān)注時(shí)長(zhǎng)、對(duì)比次數(shù)、銷(xiāo)售線索等環(huán)節(jié)的占比總和，分別高達(dá)84.51%、76.54%、78.51%，處于絕對(duì)的主導(dǎo)地位，而且小型SUV元的上市比秦EV300和e5足足晚了十天。

由于近一月新車(chē)上市比較多，存在較大的波動(dòng)性，可能不利于分析結(jié)果的客觀與準(zhǔn)確。那我選擇跨期相對(duì)大，且離得也不太遠(yuǎn)的2016年一季度的數(shù)據(jù)，對(duì)該結(jié)果進(jìn)行下驗(yàn)證。

2016年一季度，在比亞迪新能源概念車(chē)陣營(yíng)，SUV關(guān)注時(shí)長(zhǎng)總占比為82.85%，其中中型SUV唐的關(guān)注時(shí)長(zhǎng)占了54.85%，且增長(zhǎng)高達(dá)60.13%。緊湊型轎車(chē)秦的關(guān)注時(shí)長(zhǎng)僅占11.32%，且下滑了48%。意味著比亞迪新能源SUV更能吸引購(gòu)車(chē)用戶(hù)的眼球。

2016年一季度，在比亞迪新能源概念車(chē)陣營(yíng)，SUV對(duì)比次數(shù)總占比為79.5%，其中緊湊型SUV宋的對(duì)比次數(shù)占比高達(dá)53.54%。另外中型SUV唐的對(duì)比次數(shù)增長(zhǎng)高達(dá)223.42%，e6、騰勢(shì)、秦三款轎車(chē)分別為126.03%、30.63%、29.95%。意味著越來(lái)越的用戶(hù)在拿比亞迪新能源車(chē)作對(duì)比，其中SUV更受寵。

2016年一季度，在比亞迪新能源概念車(chē)陣營(yíng)，SUV銷(xiāo)售線索總占比為78.81%。其中唐的線索占比為40.41%，增長(zhǎng)高達(dá)792.59%，緊湊型轎車(chē)秦的線索占比僅為17.22%，且下滑了58.61%。意味著在潛在購(gòu)車(chē)者的用手投票中，比亞迪新能源SUV更受青睞。也希望比亞迪廣大4S店，要好好利用唐的線索數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)最大化的轉(zhuǎn)換。

在剛過(guò)去的2016一季度，比亞迪新能源SUV的關(guān)注時(shí)長(zhǎng)、對(duì)比次數(shù)、銷(xiāo)售線索等三項(xiàng)指標(biāo)總占比分別高達(dá)82.85%、79.5%、78.81%。與之前得出的84.51%、76.54%、78.51%三個(gè)數(shù)據(jù)高度相近，這再次論證了“廣大用戶(hù)對(duì)比亞迪的消費(fèi)熱度正向新能源SUV聚焦”的觀點(diǎn)。

為了讓觀點(diǎn)更具說(shuō)服力，除了用汽車(chē)之家的大數(shù)據(jù)驗(yàn)證外，也用公安部的上牌量再次驗(yàn)證。2015年比亞迪SUV上牌量達(dá)113733輛，其中中型SUV大110755輛，是上牌量的主體，且增長(zhǎng)了28.84%，是所有細(xì)分車(chē)市中唯一保持增長(zhǎng)的，緊湊型轎車(chē)則下滑了2%。

在上牌量唯一保持增長(zhǎng)的SUV車(chē)市，有傳統(tǒng)燃油車(chē)比亞迪S6、比亞迪S7，以及新能源車(chē)唐三款SUV。截止2015年12月，唐的上牌量已超越S6、S7，達(dá)8601輛。再次論證了“廣大用戶(hù)對(duì)比亞迪的消費(fèi)熱度正向新能源SUV聚焦”的觀點(diǎn)。

雖然多次論證了用戶(hù)在選購(gòu)比亞迪過(guò)程中，越來(lái)越聚焦于新能源SUV，不等于比亞迪自身的戰(zhàn)略也會(huì)聚焦于新能源SUV，必定目前比亞迪還是在認(rèn)真貫徹著“542”戰(zhàn)略，即百公里加速5秒以?xún)?nèi)、全時(shí)電四驅(qū)，百公里綜合油耗2L以下。但個(gè)人覺(jué)得，比亞迪貫徹“542”戰(zhàn)略與聚焦新能源SUV戰(zhàn)略并不沖突，甚至有些一脈相承。對(duì)比轎車(chē)，SUV更有利于發(fā)揮比亞迪“542”戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)，SUV用戶(hù)對(duì)加速性、四驅(qū)、油耗等有著更為強(qiáng)烈的渴求。

強(qiáng)化新能源SUV，也有利于發(fā)揮比亞迪的自身優(yōu)勢(shì)，還能更好抓住對(duì)手的軟肋。在SUV車(chē)市高歌猛進(jìn)的當(dāng)下，打通一條挑戰(zhàn)哈弗H6、途觀等完全不同的戰(zhàn)略通道。

當(dāng)然，任何戰(zhàn)略幾乎都是一把雙刃劍，比亞迪在新能源領(lǐng)域取得不錯(cuò)成績(jī)的同時(shí)，傳統(tǒng)的燃油車(chē)則面臨銷(xiāo)售乏力的窘境。唯一值得慶幸的是，借助政府的新能源補(bǔ)貼，比亞迪2015年的凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)了飆升，達(dá)28.23億元，同比增551.28%。

或許這就是戰(zhàn)略機(jī)遇，它稍縱即逝。另外，王傳福經(jīng)常強(qiáng)調(diào)要借助“542”戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，請(qǐng)問(wèn)這個(gè)彎道具體在哪里？