中國品牌里最好的SUV，前提是博越有一套強大的輔助駕駛安全系統(tǒng)和G-Netlink人機語音交互系統(tǒng)。

吉利博越之前已經(jīng)試駕過，3月初吉利博世東海試車場組織了一小型試駕會，主要針對輔助安全系統(tǒng)和操控，于是我對博越的操控性能有了底。

但專業(yè)的試車場并非開放道路，雖然我們也把博越開上模擬各種路況的試車道，但時間有限，路面反饋也與日常經(jīng)驗不一樣，所以對它的動力和調(diào)校應付日常行駛還不是很了解。

于是博越在安吉組織的正式試駕會，我還是過去了。很少有對試一輛車這么感興趣，除了博越是最近的“網(wǎng)紅”外，同行們都關注的一件事情是——博越是不是最接近合資品牌的中國品牌SUV，或者說它就與合資品牌沒有區(qū)別了？

好吧，試車前我先上博越的價格：

我只在乎舒適，操控一點都不重要

上次東海試博越，知道這是一輛坐姿和重心稍高，不太擅長操控的SUV。在第二天安吉的山路時激走了一下，依然發(fā)現(xiàn)這個問題。這輛重心較高的SUV用了一套調(diào)校偏軟的懸掛，所以彎中的極限會來得比較早，那套固鉑輪胎響胎的機會也挺多的。

但上一次我已經(jīng)說了，這完全不是缺點，因為就算同級合資品牌SUV里也沒幾個操控好的，至少博越底盤操控比韓國品牌已經(jīng)不遜色。再說買SUV也不是圖操控的，能夠舒服得開才是最重要的，特別是博越的用戶很多是第一次購車者，更不會在意這一點。

懸掛調(diào)校方面我對博越還是滿意的，我也想不出什么理由抨擊這一輛售價只要14.28萬元（減去6000補貼）的頂配兩驅(qū)版。博越的懸掛調(diào)校是這樣的：在頭段用一種柔軟的減震去處理路面震動，如果遇到大的路面起伏時，懸掛壓低到一定程度后會用更硬的支撐去承托車身重量，然后整體風格也是偏軟。

吉利稱博越的這套前麥弗遜、后多連桿式懸掛是由英國MIRA調(diào)教，調(diào)校思路與進口大眾和法國車很相似，很聰明的調(diào)校。不過最終效果還得看材料成本和經(jīng)驗，博越的懸掛頭段在處理一些細小的柏油、水泥路面時還是沒有豐田、大眾的舒服。

還好整體偏軟的懸掛高速經(jīng)過那些起伏路面時，車身也不至于晃動太大影響操控，不過在杭州周邊那些鋪裝不太好的高速公路，120km/h巡航時多少影響一點穩(wěn)定性。

即使有點不足，博越的底盤120km/h高速巡航時，博越的風噪和路噪都比一般的中國品牌要優(yōu)越，證明吉利的確很用心在造這輛車。

你好，博越

博越從試駕到上市，一直出現(xiàn)著一句話——“你好，博越”。開始我總以為這是一句宣傳語，后來我發(fā)現(xiàn)這句話其實是一個“開關”，它開啟了博越一項最精彩的功能。

博越G-Netlink，簡單來說就是通過語音來控制一些車載功能的系統(tǒng)，例如調(diào)節(jié)空調(diào)、打開收音機等?？上疫@個理科生一直對這種系統(tǒng)沒興趣，幾年前就有一些品牌作過嘗試，不過用過后都覺得效果一般，挺無聊的。

不過用過博越這套系統(tǒng)后，一下子就喜歡上了。原來不是人機對話系統(tǒng)不好，而是以前的系統(tǒng)做得不夠好，如果功能足夠強大，交互設計很人性化，人機對話的優(yōu)勢就出來了。

“你好，博越”是喚醒這套系統(tǒng)的一句話。例如我說：“把空調(diào)調(diào)到20度”，“打開收音機，調(diào)到FM”，系統(tǒng)瞬間就執(zhí)行了?！鞍褜Ш侥康牡卦O置為杭州機場”，幾秒鐘就完成了?！案浇惺裁床蛷d”，或者“我餓了”，然后周邊的餐廳就列出來的，選擇一個導航就把你帶去了。G-Netlink幾乎無所不能，而且你用相近意思的話語它都能識別出來，幾乎不會失手。

博越原廠的導航界面和地圖都非常棒，超越大部分合資品牌。不過你如果還不滿意，還可以選擇把蘋果手機連上使用CarPlay，CarPlay還是現(xiàn)時合資品牌拿出來炫耀的新功能。

不過G-Netlink需要有信號較好的情況才能使用，例如我把博越開進安吉的竹林里，系統(tǒng)的反應速度就慢了下來。所以這套系統(tǒng)還需要時間證明它的優(yōu)越。

真的好智能

幾乎所有的廣告語都是有水分的，但博越打出宣傳語挺貼切的——好看、好開、好智能。

你不能否認博越在中國品牌里是一款“好看”的SUV，雖然它的操控不是強項，依然是非常“好開”的。至于智能化，我想說這是博越相比其它中國品牌最強大的地方。

全液晶顯示的儀表盤就連合資品牌SUV也難有的裝備，博越上已經(jīng)有了。然后像人機語音交互系統(tǒng)、CarPlay之類合資品牌最流行的科技也有了，博越還逆天地裝備了類似VOLVO的城市預碰撞安全系統(tǒng)，還有360°隨動3D全景影像系統(tǒng)。其它像什么自適應遠光燈、LED大燈之類都是小兒科了，看來吉利幾年前收購VOLVO真做對了。

上次在東海博世試驗場上，我們花了很多時間來體驗博越的城市預碰撞安全系統(tǒng)，還把一輛博越的車窗玻璃完全封閉起來，然后靠著屏幕顯示的360°隨動3D全景影像系統(tǒng)，在跑道上轉(zhuǎn)了一圈。

在去往杭州機場的高速公路上，我測試了博越的ACC智能自適應巡航系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用博世中距離雷達，最大探測距離為160米，雷達開角達到正負45度，當有加塞車輛切入時，可以更早的探測到前方目標車輛，自動調(diào)節(jié)與前車距離。我發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)工作的時候很人性化，例如前方出現(xiàn)有慢車時它很溫柔地把車速降下來，當你從慢車后面變線出來時，ACC加速也是非常流暢自然。

我試過不少豪華品牌的ACC系統(tǒng)，個別介入時有點突兀，相比之下博越的設定真的是經(jīng)過中國路況實踐檢驗的。

LDW主動偏航警示系統(tǒng)，當你車輪壓線時在儀表盤有聲音和信號警示，覺得擾人可以隨時關掉。博越是首款配備城市預碰撞安全系統(tǒng)的中國品牌SUV，在突遇前車減速或急停的情況下，該系統(tǒng)會在距離碰撞前1.5秒進行點剎報警，在距離碰撞1秒時自動剎車。配合EBA制動輔助，在相對速度小于30km/h時，對于前方靜止目標，博越可實現(xiàn)自動剎停。

最好的中國品牌SUV

上一次試博越，我已經(jīng)說過這句話，這一次我仍然是同樣觀點，博越是目前中國品牌里最好的SUV。但我說這句話是有前提的，就是博越有一套強大的輔助駕駛安全系統(tǒng)，還有G-Netlink人機語音交互系統(tǒng)。因為如果沒有這些，只拿底盤、動力和做工這些，博越與最強大的對手相比，也最多只能打個平手。

對了，忘記說動力了，總的來說這套1.8T+6AT的組合表現(xiàn)合格，特別是變速箱換擋的平順性可以拿到高分。不要說我敷衍你們，這篇文章寫得有點長，到此收住了。而且，中國品牌是需要支持的嘛。