城市擁堵，停車位緊張，車輛賦予人的生活風格的標簽多樣性，人們在享受汽車給我們帶來的駕駛和乘坐質(zhì)感的同時，對一車多功能的需求會提到購車時的核心需求。也正是在這樣的背景下，全球SUV車型的市場發(fā)展連年保持高增長的勢頭。在上述邏輯下，集多車功能為一身的跨界車，或會成為下一個車型“風口”。

上面的“風口”猜測，也許會引來眾看客的唏噓。事實證明，在過去的許多年里打著跨界車身份上市的車型，從銷量上看尚未有取得實質(zhì)成功的（PS：在我看來成功的評價標準，應該是單一車系，年銷量在5萬臺及以上）。

帶著上面的問題，4月來到了吉利的臺州生產(chǎn)基地體驗吉利的第三代產(chǎn)品序列中的一款新車——帝豪GS。到的當晚車還未試就把上面的問題拋給了吉利的高層。無論是負責銷售的林總，還是現(xiàn)任A級車的平臺負責人宋總，包括公關負責人徐部長，三個人看似分管業(yè)務領域有明顯區(qū)隔的老吉利人，面對的問題給到的答案完全一致：“即，以用戶為需求，有好的產(chǎn)品就有機會得到市場的認可”。

不可否認跨界車對主機廠塑造產(chǎn)品的功力考驗是很重的。將SUV和轎車的性能集成到一起，讓車輛兼顧兩者的各自優(yōu)勢，又要避免劣勢，在兩方諸多矛盾中找到平衡，是一件非常困難的事情。要有SUV的通過性，還要兼顧轎車的公路行駛的操控特性，要有轎車上下車的便利性，還要兼顧車內(nèi)空間的布置及二次的后天拓展能力。在“矛盾中”尋找取舍的平衡揣摩一下難易見刀鋒。我在想，負責帝豪GS的產(chǎn)品研發(fā)人員，骨子里應該要比研發(fā)其它功能相對單一車型的人員果決一些吧。否則會“糾結死”的。

體驗帝豪GS之前，活動組織者先帶媒體去看了臨?；氐娜蠊に嚲€。跟美食家品美食的節(jié)目通常都是一樣的，有好食物的前提是講究的食材和精煉的料理工具，當然還有主理人的火候把控。

臨?；厥羌?.0產(chǎn)品時代的工廠，2015年12月30日正式投產(chǎn)。負責生產(chǎn)面向A+市場的戰(zhàn)略車型，帝豪GS和FE-5。當天，在基地的食堂吃飯的時候，吉利的朋友感嘆道：“幾個月以前，我們坐的這個地方還是大海?！惫I(yè)制造在互聯(lián)網(wǎng)時代，同樣需要追求“秒”的速度。站在市場端，面臨競爭環(huán)境，時間和機會成本是成正比的。

帝豪GS用了40個月的開發(fā)時間，涉及到產(chǎn)品的周邊配套供應商近200家，大小做了9類57種實驗，驗證里程接近400萬公里，至最終產(chǎn)品定型共做了7次整車的調(diào)校。臨?；氐淖詣踊屎芨撸瑳_壓線是高度自動化的全封閉沖壓機工作環(huán)境，不僅提高了效率，同時有效降低了污染和對人員的工作傷害。在沖壓線，有超過100臺的瑞典ABB機器人承擔車身的焊裝工作。工欲善其事必先利其器，10年以前去到吉利的基地，自動化率一定無法跟現(xiàn)在相比，更加重要的是當時的自動化設備更多的是來自我們鄰邦韓國的產(chǎn)品。到底是ABB的好還是韓國的產(chǎn)品好？我沒經(jīng)過系統(tǒng)的對比和論證，不敢妄下結論。但是，沒吃過豬肉也見過豬跑，在一線大合資品牌中， ABB機器人的市場占有率應該要高很多。沿著這個話題，吉利之所以有了3.0的產(chǎn)品，不只是理念和設計，這背后同樣依托于硬件設備的支持。再延伸一點，中國品牌與世界一線品牌之間存在的差距，以小見大，回溯整個的時間進程就不得不承認過去的差距一定是客觀存在的。差距的存在不僅僅是資金投入，更多的是從研發(fā)到測試的系統(tǒng)規(guī)劃和品質(zhì)保證。這就是造車，造的不是點，而是面，木桶效應放在這里是同樣適用的。

有了現(xiàn)代化的工廠，在成熟管理體系加持下，下線的產(chǎn)品一定會具備不錯的設計與品質(zhì)的一致性。檢驗帝豪GS產(chǎn)品的關鍵詞，在我看來應該只有一個，即：“平衡”。功能性的平衡，操作便利性的平衡和設計的平衡。

帝豪GS是一臺給85后設計的車，設計語言的使用很有活力，風格也很大膽。在外觀和內(nèi)飾部分都能得到印證。對于大家談到的：“帝豪GS的飽滿尾部造型，后備廂的高度太高，會對搬儲物品帶來一些麻煩，尤其是女性用戶”。我對這個問題的理解是，在兼?zhèn)涞钠胶庵袑ふ医Y合點，一定是基于需求找到合適的，而不是完全兼?zhèn)涞摹！皭鬯脑煨停惨菟?。如同寶馬X6的后窗視線差的道理是一樣的，因為你足夠喜歡它“豐滿的臀部”，視線差也就忍了，對嗎？

整車的亮點，與博越保持一致即：“主被動安全配置”。ACC的使用，也許會刷新國內(nèi)使用主動巡航配置的入門車型標準。預碰撞安全保護系統(tǒng)，三個時間進度模式管理，分別為：提醒、點剎和完全制動進行遞進，對駕乘人員提供保護。跟沃爾沃有關系嗎？一定是有關系的。但關系不是理念，因為吉利一直將安全放在自己的產(chǎn)品價值體系中，作為核心關鍵詞。之所以跟沃爾沃有關系是源于對安全體系系統(tǒng)的理解和構建的邏輯梳理，看似軟性的投入其實是真正的行業(yè)壁壘。壁壘，絕不是錢，也絕不是世界一線零部件供應商不給提供最好的安全設備。這點，在目前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境中，我十分的確認及確信。

作為一臺轎車與SUV理念混合的跨界車，內(nèi)部的設計平衡點其實要找到并不是特別困難。因為，兩者都是訴求城市公路性能的價值取向。言外之意，用戶的需求價值的審美眼光和標準也是一樣的。即：要軟、要時尚、要精致、要有檔次。以前面的四個關鍵詞去衡量帝豪GS，我認為吉利找到了不錯的平衡。跟博越傳承一脈的設計語言使用，中控T字區(qū)保留了很好的人機工程設計和視覺感官體驗。工藝方面，搪塑的軟質(zhì)覆蓋加上手感細膩的皮革和貼面材質(zhì)的細心處理（帝豪GS的銀色貼面內(nèi)部的裝飾顆粒是嵌在磨具中直接壓到里面的，因此有很好的融入質(zhì)感）

在儲物空間方面，是真正見功力的地方。帝豪GS的儲物空間設計，是花了一些心思的。儲物對用戶的需求而言，數(shù)量只是一個重要的評判指標。除此之外，基于用戶的日常使用需求，在該有儲物的地方一定要有，依托對用戶行為需求的分析，在該有的地方提供最合手的儲物空間。剩下的是，儲物空間的細節(jié)照顧。以上述三個標準去評價帝豪GS，應該得到肯定。包括細節(jié)層面，在儲物格底部設計用來防滑的橡膠墊，體現(xiàn)了廠商在設計之初的用心。美中不足的是，副駕駛位手套箱沒有植絨，對于接觸手感和感官檔次感，會有一定的影響。

在功能性部分，還有一個可以提升的位置是它的正副駕駛位的遮陽板沒有給化妝鏡集成照明燈。我大膽的預測一下帝豪GS的人群性別分布，我相信女性用戶會占據(jù)相當大的比重。之所以沒有配備此項配置，我猜也許是因為在用戶前期調(diào)研中，此項配置的使用率相當?shù)?。但，從生活中的觀察和對國人生活品質(zhì)越發(fā)高要求的今天，公交車和地鐵上都是到處拿著化妝鏡補妝、化妝的女生，車內(nèi)我相信也會是一個此需求高頻發(fā)生的空間。

車輛的動態(tài)體驗方面，現(xiàn)場只給了累計不到10分鐘的時間去體驗，30分鐘的時間去試乘。因此，我不能對產(chǎn)品的動態(tài)性能給結論性的評價。更多的是基于一個首次短途體驗，談談感受。帝豪GS的底盤調(diào)校是偏年輕的，絕對不是訴求完全舒適軟化的調(diào)校，硬中帶韌勁。車身的剛性很好，車內(nèi)坐著累計400公斤的五個成年男性，快速通過起伏路面和砂石路面，均能很好的將長波和短波震動過濾的從容、干凈。動力總成方面，我體驗的是匹配1.3T發(fā)動機搭配格特拉克提供的6速雙離合變速器的車型。沒機會體驗中途加速，起步階段發(fā)動機的動力輸出是線性的，但談不上充沛，給人很線性的感覺。跟日系車往前竄的感覺不同，反倒是跟歐洲車的調(diào)校很像，我相信這款發(fā)動機到了3000轉以后會更加利索。變速箱部分，在體驗的工況下，平順，但綜合表現(xiàn)現(xiàn)在下結論太早。因為，變速箱的性能表現(xiàn)受油壓和油溫的影響很大。在市區(qū)中頻繁的擁堵工況下面對頻繁的起步停車，是否在頓挫感上仍然可以保持本次的體驗感受，有待進一步體驗。

隔音降噪是帝豪GS表現(xiàn)很好的地方，發(fā)動機的噪音被很好的隔絕。輪胎的噪音隔絕，相比之下沒有發(fā)動機噪音控制表現(xiàn)的那么出色，這跟它使用的45扁平比的輪胎有直接的關系，能做到現(xiàn)在的水平已然不錯了。在乘坐方面，帝豪GS的后座是很舒服的，三個平均體重160斤的男人并排坐在后座，負責任的說橫向不擁擠。40分鐘的車程，坐在中間的我并不累。但，我認為帝豪GS的副駕駛位是可以進行上市前的優(yōu)化的。因為，座椅的人機工程我認為還不夠那么出色。因為，座椅的高度不能調(diào)節(jié)，人在座椅上是被架起來的。背部上半部分的支撐很足，導致頸部與頭部形成了自然的彎曲角度，時間長了之后會讓頸部不舒服。盡管，頭枕做了盡可能厚重的填充努力的將你的后腦勺托起，但問題還是沒有得到最好的根治。

綜上所述，我認為帝豪GS是一臺值得年輕人關注的車型。就體驗的項目而言，它擁有不錯的跨界平衡的潛力。也許會成為一個在跨界細分市場中打出一片天地的“選手”，重樹人們對跨界（zajiao）車型的信心。