2016年4月11日，比亞迪首款小型SUV元上市。與其品牌車系不同的是，比亞迪元包括搭載1.5自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)、1.5T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5+2臺(tái)電動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)與混動(dòng)車型。元的售價(jià)從5.99萬(wàn)元-24萬(wàn)元。其中入門級(jí)車型1.5手動(dòng)擋（售價(jià)5.99萬(wàn)元），將成為不久之前上市的長(zhǎng)安CS15與長(zhǎng)城哈弗M2有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而搭載油電混動(dòng)動(dòng)力總成與超級(jí)電四驅(qū)系統(tǒng)的混動(dòng)版元，更是比亞迪首款更換了車標(biāo)的小型混動(dòng)四驅(qū)車。 

2010年開始，中國(guó)汽車市場(chǎng)上SUV車型的熱銷，讓廠家賺的“鍋滿瓢滿”，但車型的單一讓消費(fèi)者的選擇余地并不大。無(wú)論合資車廠還是中國(guó)品牌，在2010年-2012年都不斷推出不同級(jí)別的SUV，唯獨(dú)小型SUV并不被市場(chǎng)所看好。同時(shí)期的長(zhǎng)城H5、H6系列，比亞迪S6，本田CR-V、豐田RAV4、大眾途觀等車型在不同市場(chǎng)區(qū)間內(nèi)成為當(dāng)仁不讓的“霸主”。 

上圖是偽裝狀態(tài)的S1在牙克石進(jìn)行測(cè)試的特寫。

作為一名電動(dòng)汽車評(píng)測(cè)編輯，從2013年10月就注意到比亞迪研發(fā)S1的動(dòng)作。2010年，比亞迪全年銷量為52萬(wàn)臺(tái)，與此同時(shí)長(zhǎng)城全年銷量為39萬(wàn)余臺(tái)，但是長(zhǎng)城哈弗系列SUV年銷量突破15萬(wàn)臺(tái)。出于對(duì)未來(lái)5年市場(chǎng)的預(yù)判（3-5年為一個(gè)車型研發(fā)周期），比亞迪在2011年早些時(shí)候決定研發(fā)小型SUV（代號(hào)S1)。

元的研發(fā)背景：

唐的出色性能決定了元同樣具備超越同級(jí)SUV的四驅(qū)效能。

2012年因?yàn)镾6DM的技術(shù)級(jí)別已經(jīng)確定（此時(shí)代號(hào)tiger秦的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)較為成熟，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)即將下線，干式6DCT裝車成功、濕式6DCT研發(fā)進(jìn)程順利），e6電動(dòng)出租車與K9電動(dòng)大巴，批量進(jìn)入出租與公交領(lǐng)域。在此大環(huán)境下，比亞迪的決策者，開啟了同一平臺(tái)、多種動(dòng)力總成的研發(fā)、生產(chǎn)與市場(chǎng)營(yíng)銷模式。當(dāng)然，還有一些王傳福出重拳下注未來(lái)5年中國(guó)將進(jìn)入新能源汽車爆發(fā)的時(shí)代。S1的車型由單純的小型家用入門級(jí)SUV，被擴(kuò)充為擁有混動(dòng)技術(shù)的性能SUV。

燃油版元的測(cè)試車已經(jīng)具備了量產(chǎn)車的外觀特征。

2013年代號(hào)為S1（元）的小型SUV已經(jīng)完成了大部分標(biāo)定，開始按照預(yù)先設(shè)定的計(jì)劃進(jìn)行分系統(tǒng)測(cè)試與整車路試（含多種工況下的測(cè)試）。 

在比亞迪深圳坪山基地高環(huán)跑道進(jìn)行測(cè)試的混動(dòng)版元。

2014年，比亞迪第二款油電混動(dòng)汽車-秦上市。搭載的1.5T+干式6DCT+電動(dòng)機(jī)+電池組件的特征被看做中國(guó)汽車工業(yè)革命式的車型。比亞迪第二款SUV-S7上市（實(shí)際上S7至多被看做是S6的升級(jí)版，但換裝了2.0T+濕式6DCT動(dòng)力總成），內(nèi)飾更人性化。為了測(cè)試元的低溫性能，比亞迪測(cè)試工程師們，在零下30攝氏度的牙克石進(jìn)行傳統(tǒng)車與混動(dòng)車的路測(cè)。  

2015年，比亞迪第三款油電混動(dòng)汽車-唐上市，2.0T+濕式6DCT+前后電動(dòng)機(jī)+電池組件的動(dòng)力總成與超級(jí)電四驅(qū)構(gòu)成了，具備與豐田普拉多、陸虎衛(wèi)士等硬派越野車抗衡的四驅(qū)效能。比亞迪中型SUV-宋上市，含1.5、1.5T、2.0T等傳統(tǒng)車，以及以1.5T汽油機(jī)為基礎(chǔ)+超級(jí)電四驅(qū)系統(tǒng)構(gòu)成的混動(dòng)版。在格爾木、吐魯番、牙克石、海南等極端氣候環(huán)境下的測(cè)試結(jié)束后，元的標(biāo)定被凍結(jié)。這意味著外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、懸架以及配置都達(dá)到了量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。

2015年4月，比亞迪率領(lǐng)旗下全部新能源車出擊上海車展，這也是第一家也是中國(guó)品牌首次以全部新能源車出展的車廠。此次車展，比亞迪的秦、唐、宋、元同臺(tái)亮相，尤其是宋、元的懸架與驅(qū)動(dòng)車橋技術(shù)成為眾多媒體以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仔細(xì)研判的對(duì)象。 

2015年6月-12月，汽油版與混動(dòng)版的元，進(jìn)行了整車可靠性試驗(yàn)、電池組件與電動(dòng)機(jī)分系統(tǒng)的測(cè)試。

2016年2月開始，懸掛測(cè)試牌照的元已經(jīng)在深圳和長(zhǎng)沙接頭多了起來(lái)。至3月，達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)的燃油版元準(zhǔn)備開始按照訂單為全國(guó)各地4S店排產(chǎn)。  

2016年4月，比亞迪小型SUV-元上市。

早在2015年10月，筆者就在格爾木至沱沱河的青藏線上對(duì)燃油版宋（2.0T）以及元（1.5T）進(jìn)行了搶先試駕。對(duì)于元來(lái)說(shuō)，無(wú)論是1.5T燃油版還是1.5+電動(dòng)機(jī)的混動(dòng)版，都屬于“大馬拉小車”，與長(zhǎng)城哈弗1.5T汽油機(jī)+6MT的“小馬拉大車”形成鮮明對(duì)比。

元的技術(shù)優(yōu)勢(shì)：

對(duì)于元的測(cè)試，筆者將會(huì)在后續(xù)文章重點(diǎn)介紹。對(duì)于元的定價(jià)策略已經(jīng)反映出比亞迪的整體思路的轉(zhuǎn)變。

在傳統(tǒng)車市場(chǎng)，比亞迪的頹勢(shì)已經(jīng)在2年前顯露。這并不是比亞迪傳統(tǒng)車缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，而是在看準(zhǔn)了新能源市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿r(shí)，比亞迪提前進(jìn)行布局，為全系車型“同一平臺(tái)、多種動(dòng)力”做準(zhǔn)備。

現(xiàn)在看來(lái)，混動(dòng)版秦、電動(dòng)版秦以及e5使用的是速銳車身平臺(tái)；唐、S7使用的是S6的車身平臺(tái)；新研發(fā)的宋車族將會(huì)延伸出，燃油版、混動(dòng)版以及純電版車型。不出意外，汽油版元以及混動(dòng)版元之外，或?qū)⒏鶕?jù)區(qū)域市場(chǎng)不同推出電動(dòng)版元。

從5.99萬(wàn)-24萬(wàn)元的定價(jià)區(qū)間，因?yàn)榧尤肓嘶靹?dòng)版而被拉分的更寬廣。以往比亞迪制造的汽車，主打性價(jià)比。但是從元開始，性價(jià)比的特征，逐步被整車性能以及低廉的用車成本所取代。比亞迪在電機(jī)、電池、電控領(lǐng)域，因?yàn)檎莆杖垦邪l(fā)與制造話語(yǔ)權(quán)，因此混動(dòng)版元的定位與定價(jià)可以更有游刃有余。

元的通過性與唐相比幾乎無(wú)異。

通過前期的市場(chǎng)預(yù)熱與秦、唐、e6、K9等明星新能源車的市場(chǎng)業(yè)績(jī)鋪墊，混動(dòng)版元和宋的上市被寄予厚望，甚至在一定程度上被潛在客戶認(rèn)為是可靠性與性能最值得信賴的四輪驅(qū)動(dòng)的混動(dòng)汽車?；靹?dòng)版元搭載的超級(jí)電四驅(qū)系統(tǒng)，幾乎完整的繼承了唐所搭載的超級(jí)電四驅(qū)系統(tǒng)的效能，甚至在一定程度上汲取了唐搭載超級(jí)電四驅(qū)系統(tǒng)的不足（唐的前驅(qū)動(dòng)橋輸出效能高于后驅(qū)動(dòng)橋，元或?qū)⑼ㄟ^控制策略進(jìn)行補(bǔ)償）。

元的市場(chǎng)展望：  

價(jià)格下探到15萬(wàn)元區(qū)間的混動(dòng)版元，面對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力小型SUV仍具有一定競(jìng)爭(zhēng)力。

與同為老對(duì)手的長(zhǎng)城對(duì)哈弗H6降價(jià)形成鮮明對(duì)比的是，比亞迪新能源車“越造越好、越造越貴”。更大尺寸的唐扣除補(bǔ)貼后售價(jià)在22萬(wàn)左右（以深圳為例），但是第二代唐的扣除補(bǔ)貼后售價(jià)或?qū)⒏哌_(dá)26-27萬(wàn)（以深圳為例）。先于元上市的混動(dòng)版宋扣除補(bǔ)貼后的售價(jià)為25萬(wàn)元，混動(dòng)版元的售價(jià)如果低于15萬(wàn)，那就反而不可思議了。

為什么長(zhǎng)城哈弗尋求降價(jià)應(yīng)對(duì)對(duì)手的蠶食，比亞迪卻要用越來(lái)越高的售價(jià)來(lái)推廣混動(dòng)車系？

原因很簡(jiǎn)單，中國(guó)政府力推的新能源汽車以及全產(chǎn)業(yè)鏈政策不可逆轉(zhuǎn)，在政策與市場(chǎng)雙重“調(diào)節(jié)”因素驅(qū)使下，更多的車主將會(huì)選擇新能源車。市場(chǎng)大了，車型就要相應(yīng)豐富。筆者預(yù)判，2017年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)與2010年中國(guó)汽車市場(chǎng)井噴，是個(gè)車廠的SUV就能火的情形相似。市場(chǎng)容納度有了，缺的就是性能可靠的新能源車了。

元的超級(jí)電四驅(qū)系統(tǒng)的控制策略將吸收唐上市1年多的不足。

在筆者以前多篇稿件中指出，量產(chǎn)的比亞迪新能源整車在技術(shù)層面將會(huì)始終領(lǐng)先對(duì)手1代或0.5代，實(shí)際上，比亞迪混動(dòng)版秦在受到上汽榮威e550阻擊的同時(shí)，利用唐的突出性能在上海市場(chǎng)獲得成功。在混動(dòng)版秦基礎(chǔ)上，融合e6的3年使用的經(jīng)驗(yàn)，為北京市場(chǎng)量身打造的電動(dòng)版秦與e5，更是橫掃北京市場(chǎng)的黑馬。

曾經(jīng)作為比亞迪核心技術(shù)研發(fā)重點(diǎn)的電子四驅(qū)系統(tǒng)，徹底超級(jí)電四驅(qū)技術(shù)所取代。

回頭來(lái)看，“越造越貴”的比亞迪混動(dòng)四驅(qū)汽車，與“越造越親民”的純電動(dòng)汽車，實(shí)際是比亞迪在用非對(duì)稱的技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)的組合拳。唐、宋、元系列油電混動(dòng)車?yán)闷焚|(zhì)占據(jù)傳統(tǒng)車市場(chǎng)的比例越發(fā)加劇，在政策優(yōu)勢(shì)明顯的區(qū)域比亞迪純電動(dòng)汽車的靠續(xù)航里程獲勝。經(jīng)過近3年的市場(chǎng)培育，比亞迪的e6純電動(dòng)汽車與唐混動(dòng)汽車已經(jīng)成為業(yè)界標(biāo)桿。而比亞迪要做的就是在這種口碑效應(yīng)輻射下，擴(kuò)展生產(chǎn)線獲取市場(chǎng)口碑與占有率。

最重要的是，無(wú)論唐、混動(dòng)版宋還是混動(dòng)版元，都處于沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的態(tài)勢(shì)。混動(dòng)版元扣除補(bǔ)貼后（以深圳為例）17萬(wàn)元的起售價(jià)具備對(duì)合資品牌小型SUV殺傷力。對(duì)中國(guó)品牌則在配置與性能處于無(wú)敵之地。反觀其他中國(guó)品牌或合資品牌都沒有相應(yīng)的競(jìng)品車型。換句話說(shuō)，在混動(dòng)四驅(qū)車系中，比亞迪占據(jù)了大、中、小三級(jí)市場(chǎng)，這種優(yōu)勢(shì)會(huì)將持續(xù)至2017年晚些時(shí)候。

無(wú)論口碑、品質(zhì)、性能，比亞迪在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)全部源于核心技術(shù)研發(fā)和量產(chǎn)所帶來(lái)的紅利?？此埔豢钴囆偷纳鲜?，實(shí)則以“技術(shù)為王”當(dāng)做企業(yè)生存理念在新能源市場(chǎng)發(fā)展壯大的延續(xù)。