如果回顧一下奧拓的歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)，奧拓對(duì)于日本乃至世界的貢獻(xiàn)都是巨大的，這并非指奧拓賣得多好，有多受歡迎，而是：卡羅拉或許是有著世界第一銷量的存在感，但對(duì)于人生來(lái)說(shuō)，奧拓作為第一輛車，她不單單是一個(gè)代步工具，更是一個(gè)改變?nèi)松墓ぞ?。?shù)十年的發(fā)展，奧拓都一如既往地省油、耐用、實(shí)惠。承載著車主們的夢(mèng)想與希望。

初心未曾改變。

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在正文之前，筆者事先要提醒一下，接下來(lái)談的此“奧拓”并非彼“奧拓”。是因?yàn)樗跉W亞大陸市場(chǎng)有個(gè)新名字，叫Celerio，如不出意外，國(guó)內(nèi)接替奧拓的新微型車應(yīng)該也叫這個(gè)名字。奧拓/Alto這個(gè)名字，以后將成為日本市場(chǎng)的專屬名字。

到這里有很多不熟悉奧拓的讀者可能會(huì)一臉懵逼，什么Celerio？什么日本專屬名字？

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2009款長(zhǎng)安鈴木奧拓

筆者先來(lái)回顧一下目前國(guó)內(nèi)在售的奧拓?，F(xiàn)款長(zhǎng)安鈴木奧拓于2009年國(guó)內(nèi)發(fā)布，由長(zhǎng)安生產(chǎn)，搭載K10B型1.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5速手動(dòng)與由愛(ài)信供應(yīng)的4速自動(dòng)變速箱。車架番號(hào)GF型。這款?yuàn)W拓也是全球規(guī)格奧拓，在歐洲、南亞、南美、遠(yuǎn)東等地均有販賣。除了日本。

很多人看到日本的奧拓，就認(rèn)為和國(guó)產(chǎn)的奧拓也沒(méi)什么區(qū)別嘛，如圖：

2009款日本規(guī)格奧拓

事實(shí)并非如此，如果有心人查一下日本規(guī)格奧拓的車架番號(hào)，就可以立刻發(fā)現(xiàn)異樣了。差別有多大？

日規(guī)奧拓的車架番號(hào)不是GF，是HA25。

車身尺寸也不同，全球規(guī)格的奧拓車長(zhǎng)3.58米，日本規(guī)格的車長(zhǎng)3.395米。

側(cè)面線條和尾部設(shè)計(jì)亦有不同，如圖：

為什么會(huì)有這樣的差距？筆者認(rèn)為，這主要是因?yàn)槿毡镜恼叻ㄒ?guī)問(wèn)題。想必大家都聽(tīng)說(shuō)過(guò)日本的特色車種：K-Car。一個(gè)方方正正的印象，很小的排量，不超過(guò)0.66升，如果去過(guò)日本，一般都會(huì)對(duì)日本滿大街這類方盒子車印象深刻。有不懂車的還以為日本滿大街小面包呢。 

鈴木、本田、大發(fā)，K-Car中的“御三家”

這類方盒子就屬于K-Car，是日本政策法規(guī)的產(chǎn)物。日本的政策規(guī)定，如果排量不大于660cc，輸出馬力不超過(guò)64匹，最高時(shí)速不超過(guò)140km/h，車長(zhǎng)不超過(guò)3.4米，寬不超過(guò)1.48米，高不超過(guò)2米的話，就屬于K-Car，可享有稅賦減免，停車位無(wú)限制等優(yōu)惠條件。再加上K-Car售價(jià)便宜，配置也不輸給普通的乘用車。所以在日本，K-Car極受歡迎，新車銷量的前十里，過(guò)半都是K-Car車型。

所以，不難理解，為什么日本規(guī)格的奧拓是獨(dú)成一系的了。有別于大家印象中的“JDM”（Japanese domestic market日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)），并沒(méi)有“日本人留給自己的總是最好的”的感覺(jué)。0.66升的排量，略顯擁擠的小車身，這款本土規(guī)格奧拓，看起來(lái)還不如全球規(guī)格的奧拓。值得一提的是，本土規(guī)格的奧拓有著日本汽車市場(chǎng)最便宜的售價(jià)———起步價(jià)69萬(wàn)日元。說(shuō)實(shí)話，筆者一開始看到這個(gè)價(jià)格是非常驚訝的。要知道，本土的本田飛度起步價(jià)就已經(jīng)是129萬(wàn)日元了，在日本銷量第一的豐田AQUA起步價(jià)更是達(dá)到了176萬(wàn)日元。

不過(guò)一想到這是奧拓，筆者也就釋然了，省油耐用實(shí)惠，無(wú)論發(fā)生什么變化，奧拓只要不丟掉這幾點(diǎn)就已經(jīng)足夠了。

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國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)安鈴木奧拓有省油、耐用、實(shí)惠的特點(diǎn)，而且自動(dòng)擋版本的出現(xiàn)也極大地提高了奧拓車系的銷量。但仔細(xì)調(diào)查后可以發(fā)現(xiàn)，在長(zhǎng)安鈴木奧拓的消費(fèi)人群中，女性占了極高的比例，在路上，大家也經(jīng)常能看到很多奧拓，粉紅色、黃色等受女性歡迎的顏色經(jīng)常出現(xiàn)。

筆者并不覺(jué)得女性開奧拓有什么違和感，畢竟奧拓也的確有著好開、輕便、省心的優(yōu)點(diǎn)。自動(dòng)擋的配置更是深得女性的歡心。但不可否認(rèn)，奧拓在國(guó)內(nèi)的地位已經(jīng)發(fā)生了變化。

上世紀(jì)90年代初，重慶長(zhǎng)安引進(jìn)了車架番號(hào)為“CA71”的第二代奧拓，并同時(shí)引進(jìn)了鈴木的全套技術(shù)以及生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)。發(fā)售后，立刻紅遍了大江南北，這其中還有一則非常有趣的軼事：奧拓剛發(fā)售的時(shí)候，著名歌星那英獲得了奧拓的購(gòu)車指標(biāo)，但當(dāng)時(shí)她還沒(méi)有駕照，正打算找合適的轉(zhuǎn)讓對(duì)象時(shí)，她的師弟解曉東就找上門來(lái)了：“干嗎不給我呀？我剛學(xué)的車!”。由此，解曉東獲得了人生中的第一輛車。

CA71系奧拓

可見(jiàn)，在當(dāng)時(shí)，奧拓是連明星都為之青睞的存在。畢竟九萬(wàn)余元的起步價(jià)，對(duì)于一個(gè)月僅數(shù)百元工資的人們來(lái)說(shuō)，可謂是遙不可及的奢望。

時(shí)間推移到了21世紀(jì)初，人民的生活水平相比十年前已經(jīng)大有改觀，月收入步入四位數(shù)的小康家庭開始琢磨著該給家里添置一輛“移動(dòng)的家”了。再加上汽車市場(chǎng)上的車價(jià)不斷降低，不到5萬(wàn)元的小車已經(jīng)有了好幾款選擇了，奧拓也自然而然地加入了“五萬(wàn)元大軍”。到了2005年，奧拓甚至有不到四萬(wàn)元的成交價(jià)，省油、耐用、實(shí)惠；幾乎沒(méi)有比奧拓更適合做第一輛車的選擇了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，奧拓的用戶有九成以上是年輕的私人家庭。

但，畢竟是上世紀(jì)八十年代設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，進(jìn)入21世紀(jì)后，老奧拓的整體素質(zhì)，如排放、安全性、舒適性等都已經(jīng)大大落后于時(shí)代了。與此同時(shí)，各家汽車廠商一改之前的保守態(tài)勢(shì)，都已在中國(guó)建廠扎根，配套的零部件供應(yīng)商也蜂擁而至。就算是一貫保守的長(zhǎng)安鈴木，也要考慮將奧拓更新?lián)Q代了。更何況，05年國(guó)產(chǎn)的二代雨燕取得了驕人的戰(zhàn)績(jī)，08年國(guó)產(chǎn)的天語(yǔ)SX4也獲得了不錯(cuò)的反響，此時(shí)不換，更待何時(shí)？

2008年，經(jīng)歷了50多萬(wàn)輛奧拓的生產(chǎn)后，長(zhǎng)安鈴木關(guān)停了CA71的生產(chǎn)線。

次年，車架番號(hào)為GF的全新長(zhǎng)安鈴木奧拓投入生產(chǎn)。新款?yuàn)W拓一改以前呆板的印象，各種圓潤(rùn)線條被大量應(yīng)用，籠統(tǒng)地說(shuō)，如果用一個(gè)字母來(lái)形容新奧拓的話，那就是“Q”。

似乎在一夜之間，奧拓就成了女性用車的代名詞。

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改款的中國(guó)規(guī)格奧拓試圖改變這種印象，在2013年中期改款的時(shí)候，重新?lián)Q了個(gè)前臉，減少了圓潤(rùn)線條的使用量。然后好似為了跟上潮流一般，使用了略顯夸張的大嘴設(shè)計(jì)。雖說(shuō)失去了幾分可愛(ài)，但也并非污染眼球的級(jí)別，至少男性消費(fèi)者在選購(gòu)的時(shí)候多少也會(huì)將改款?yuàn)W拓加入名單內(nèi)。 

雖然之后的銷量數(shù)據(jù)說(shuō)明這次改款并沒(méi)有什么大用。

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在日本本土規(guī)格新一代奧拓的發(fā)售之前幾個(gè)月，國(guó)際規(guī)格的奧拓就已經(jīng)換代了，但這次不單單換了個(gè)代，連名字也換了。

叫Celerio，外觀如圖：

依然是大家熟悉的奧拓，仔細(xì)端詳還會(huì)發(fā)現(xiàn)前臉與國(guó)內(nèi)規(guī)格的改款?yuàn)W拓有著差不多的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。作為國(guó)際規(guī)格的奧拓繼承者，Celerio其實(shí)表現(xiàn)得還是很合格的。1.0排量，5MT或AMT/CVT，不到900KG的車重，百公里3.6升的油耗。一切都是那么和諧。

但是，不知是不是在印度首發(fā)的因素影響了筆者的主觀判斷，筆者感覺(jué)這次的外觀做得并不成功，一樣看去，第三世界的味道非常濃厚。有那么一瞬間筆者對(duì)奧拓的設(shè)計(jì)理念產(chǎn)生了質(zhì)疑。

怎么講，像一個(gè)東南亞的驢。

雖然車子本身并不算差，從回歸初心的意義上來(lái)說(shuō)———奧拓不一直都是這么簡(jiǎn)單實(shí)用的么？雖然和幾個(gè)月后的日規(guī)新奧拓相比，有點(diǎn)尷尬就是了。

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2014年12月下旬，日本，勞碌了一年的人們窩在暖爐前暢談，有的在討論著假期該怎么度過(guò)，有的在討論3月份的初櫻在什么時(shí)候綻放。

但鈴木四輪車的職員沒(méi)管那么多，即將發(fā)布的HA36系奧拓勢(shì)必要闖出一番天地，告訴大家：奧拓回來(lái)了，那個(gè)大家印象中的奧拓。 

鈴木四輪車在第八代奧拓上應(yīng)用了相當(dāng)多的新技術(shù)，例如全新的平臺(tái)架構(gòu)，大幅度提高了車架剛性，NVH水平得到改善，同時(shí)輕量化水平比上一代車型高了15%，結(jié)果是，最低配5MT車型的重量?jī)H有650kg，就算是更高配的CVT車型，車重也沒(méi)超過(guò)800kg。安全性能也得以大幅度提高，980Mpa高強(qiáng)度鋼材的應(yīng)用率達(dá)到了16%。

動(dòng)力系統(tǒng)也大為改觀，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力被日本的K-Car政策法規(guī)束縛，但變速箱卻可以搞個(gè)大新聞，全新的5MT與5AGS半自動(dòng)變速箱取代了老舊的4MT與3AT，在中配上使用了加特可的CVT變速箱，大幅度地降低了油耗與噪音，提高了平順性。

在新聞稿被稱之為第七代奧拓的HA25系，由于過(guò)于圓潤(rùn)的外形，初販賣時(shí)并沒(méi)有引起太大的反響，這對(duì)于一款三十余年的功臣級(jí)車型來(lái)說(shuō)，這簡(jiǎn)直比漫天差評(píng)還要難受。最后，第七代奧拓在車型銷量排行榜上差點(diǎn)跌出前二十。如果新一代不挽回頹勢(shì)，奧拓就沒(méi)救了！或許鈴木四輪車的職員是抱著這樣的覺(jué)悟去研發(fā)生產(chǎn)第八代奧拓的。

他們?nèi)缭噶?。第八代奧拓公開后，各路媒體就直接炸了。

從過(guò)于圓潤(rùn)的風(fēng)格直接轉(zhuǎn)變到了過(guò)于平直的風(fēng)格，整個(gè)設(shè)計(jì)透露著一股原始的味道，然而并沒(méi)有多少違和感，因?yàn)?，看到第八代奧拓的那一刻起，大家都不約而同地想起初代奧拓，想到了那只小小的化油器帶來(lái)響聲與快樂(lè)，想起了那個(gè)在良日啟程的昭和年代。 

值得一提的是，得益于整個(gè)奧拓車系地位的提高，多年不見(jiàn)的Work S也出現(xiàn)在了車型序列內(nèi)，輕巧的車身，極佳的行駛質(zhì)感，0.66升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配上6MT，令日本消費(fèi)者大呼過(guò)癮！

“回歸原點(diǎn)！”第八代奧拓設(shè)計(jì)師內(nèi)山一史先生不斷地在發(fā)布會(huì)上重復(fù)著這句話。