2016年，除卻合資品牌紛紛推出了國(guó)產(chǎn)C級(jí)車，中國(guó)品牌也不遑多讓。北京車展臨近，東風(fēng)首款自主C級(jí)車東風(fēng)A9上市，售17.97-21.97萬(wàn)元，廣汽旗下首款C級(jí)車售16.98-29.98萬(wàn)，都在4月上市，而剛剛獨(dú)立的一汽紅旗事業(yè)部也會(huì)在未來(lái)高端市場(chǎng)上發(fā)力。

2015年，有了吉利博瑞沖高成功，似乎這一次中國(guó)品牌發(fā)力C級(jí)車普遍被看好。那么中國(guó)品牌是不是能扛起沖高的大旗，樹立良好的品牌形象？還是打腫臉充胖子？

把車做大就是沖高？做好車，做大車，似乎是我們國(guó)人一直的夢(mèng)想。兩款最新上市的新車，普遍大

東風(fēng)A9，長(zhǎng)寬高為5066/1858/1470mm，軸距2900mm

廣汽傳祺GA8，長(zhǎng)/寬/高為5003/1910/1508mm，軸距為2907mm

C級(jí)車，即中大型車，或稱作Executive，即行政級(jí)轎車，軸距一般2.7米至2.9米，典型代表有奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級(jí)等。這兩款車從軸距和價(jià)格來(lái)看，都是中大型車，級(jí)別都達(dá)到了C級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)。

C級(jí)車，B級(jí)車價(jià)格，以大打小？這在目前SUV市場(chǎng)，比較常見。可是，你會(huì)為大買單嗎？大家對(duì)這種沖高現(xiàn)象如何看待？

一種觀點(diǎn)，中國(guó)品牌推中高級(jí)車，發(fā)力高端，重點(diǎn)不是銷量，是為了樹立起形象。其實(shí)不以銷量為目的的造汽車，都是耍流氓。

另一種觀點(diǎn)，這些中國(guó)品牌，扛起了中國(guó)品牌沖高的大旗，讓民族品牌看到了希望。

其實(shí)，很想問一下，沖高就是把車做大？把價(jià)定高？

從以往的紅旗、紳寶等做過嘗試，答案。顯然是NO，把車做大顯然不是沖高和做強(qiáng)的目的所在。

中國(guó)品牌到底是沖高or做強(qiáng)？

近幾年的紅旗H7、榮威950、吉利EC8、紳寶等，消費(fèi)者很少為情懷買單，也少之又少為大買單。

有人說，不沖高怎做強(qiáng)？一直被品牌不行，定價(jià)不高困擾。從中國(guó)品牌誕生之日起，從未放棄沖高之路。

其實(shí)，中國(guó)品牌做強(qiáng)，不一定是要把產(chǎn)品做大，把價(jià)格定高，品牌就上去了。如果在把產(chǎn)品做強(qiáng)上下功夫，會(huì)不會(huì)更接近實(shí)際。今年新上市的合資B級(jí)車車型在車型尺寸上有所瘦身和變小，從商用到家用商用兼具才是中高級(jí)車未來(lái)趨勢(shì)。

中國(guó)品牌在SUV市場(chǎng)的勢(shì)如破竹，因?yàn)檗I車競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，中國(guó)品牌在A級(jí)車市場(chǎng)布局很不合理，份額逐漸減少，那么中國(guó)品牌如何做強(qiáng)？

做強(qiáng)要做精：

把自己專注的領(lǐng)域做精做強(qiáng)，比如長(zhǎng)城，專注SUV，讓哈弗成為SUV市場(chǎng)一張名片，成為了近幾年SUV領(lǐng)域的霸主；比亞迪一直專注于新能源汽車領(lǐng)域，在2015年大放異彩，在世界新能源汽車領(lǐng)域斬獲訂單，排名靠前。

強(qiáng)者不是全強(qiáng)，長(zhǎng)城在轎車市場(chǎng)也不得不有所取舍；比亞迪在傳統(tǒng)車市場(chǎng)，也一直是跟隨政策。把自己最擅長(zhǎng)做的更強(qiáng)，這本身就是做大做強(qiáng)的體現(xiàn)。

在研發(fā)和品牌不足以支撐更高端產(chǎn)品的時(shí)候，就做精做細(xì)，在專注的市場(chǎng)把絕對(duì)實(shí)力提高，讓其他品牌很難超越。

堅(jiān)持原創(chuàng)，自主創(chuàng)新，不斷積累。

我國(guó)汽車市場(chǎng)走過這些年，不再是剛開始沒有條件和設(shè)施的時(shí)代，在研發(fā)和設(shè)計(jì)上，一定要走原創(chuàng)道路，不要奉行拿來(lái)主義，這無(wú)益于我們汽車工業(yè)的發(fā)展。

書山有路勤為徑，學(xué)習(xí)上沒有捷徑可走，汽車技術(shù)研發(fā)上也無(wú)捷徑可走。如果總是拿來(lái)主義，我們永遠(yuǎn)沒有自主研發(fā)和創(chuàng)新的能力，更談不上做大做強(qiáng)。東風(fēng)A9還是在用PSA平臺(tái)，研發(fā)車型，這對(duì)中國(guó)品牌真的是一條捷徑嗎？

吉利在轎車市場(chǎng)的堅(jiān)持和積累，造就了博瑞，原創(chuàng)設(shè)計(jì)贏得了國(guó)人的認(rèn)可；榮威堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)，贏得了國(guó)際權(quán)威媒體的大獎(jiǎng)。總是在模仿，一直未超越。沒有積累和沉淀，就談不上創(chuàng)新。

汽車智能駕駛和無(wú)人駕駛

是汽車行業(yè)發(fā)展的方向，起點(diǎn)相對(duì)來(lái)說大家一致的。而目前上市的這兩款車在科技和智能配置上還處于初級(jí)狀態(tài)。東風(fēng)A9的多媒體系統(tǒng)是PSA研發(fā)和傳祺GA8更多還是集中在倒車影像、多媒體功能上，功能簡(jiǎn)單，跟目前主流中高級(jí)車智能操作系統(tǒng)相比不可同日而語(yǔ)。

比如，全新君越的智能互聯(lián)系統(tǒng)，在智慧安全和智慧互聯(lián)、行人保護(hù)等上已經(jīng)具備較高水準(zhǔn)，已開始在為無(wú)人駕駛做準(zhǔn)備。榮威尚未上市的RX5，首次將阿里YunOS for car車載操作系統(tǒng)搭載上車，“汽車成為一輛移動(dòng)的超強(qiáng)計(jì)算機(jī)”，也超越了不少國(guó)產(chǎn)品牌在智能系統(tǒng)的開發(fā)。

數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)中高端汽車消費(fèi)群體，普遍學(xué)歷較高，對(duì)新科技和智能科技的認(rèn)可度較高，

新能源汽車會(huì)是C級(jí)車的一個(gè)突破口嗎？

今晚榮威發(fā)布了插電式混合動(dòng)力車型E950，28.88-30.88萬(wàn)元，補(bǔ)貼完價(jià)格也在22萬(wàn)左右。本月18日，別克之夜，發(fā)布了全新君越的混動(dòng)版。

中高級(jí)車紛紛發(fā)力新能源汽車，我們卻還在苦苦追求C級(jí)車上的突破。是突破還是又給自己帶上一個(gè)枷鎖？?jī)r(jià)格高銷量低，最后以失敗告終的屢見不鮮。

品牌需要塑造和積累

你不做品牌，永遠(yuǎn)沒有品牌。我們總說，中國(guó)品牌太弱，但是品牌形成要靠客戶口碑，產(chǎn)品品質(zhì)，形象塑造等積累和沉淀而成。

剛開始，只注重量的積累，忽視了客戶品質(zhì)體驗(yàn)和提升，“奇瑞奇瑞修車排隊(duì)”“中國(guó)品牌小毛病多”等著都是對(duì)品牌，對(duì)口碑漠視帶來(lái)的長(zhǎng)期影響。

吉利博瑞算是中國(guó)品牌沖擊高端轎車市場(chǎng)成功者典型，可是吉利也是經(jīng)歷過EC8的失敗，帝豪和遠(yuǎn)景等在轎車市場(chǎng)持續(xù)得到認(rèn)可，創(chuàng)新升級(jí)換代，才設(shè)計(jì)出了一款能得到消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品。

五菱是微車領(lǐng)域龍頭，品質(zhì)和口碑一直不錯(cuò)。在消費(fèi)者消費(fèi)升級(jí)后，果斷出品730和560，并一炮走紅，很大一部分客戶是從保有客戶轉(zhuǎn)化而來(lái)。

反觀，東風(fēng)A9，風(fēng)神沒有B級(jí)車，現(xiàn)有轎車A60A30L60等集中在A級(jí)車市場(chǎng)，2015年銷量最好的A60只有1.1萬(wàn)臺(tái)，月銷不足千臺(tái)；廣汽傳祺B級(jí)車GS6今年前兩月銷量?jī)H有351輛，3月上市的GS6 235T起售價(jià)不得不降價(jià)至10萬(wàn)元以下，采取賣一輛虧5000元的方式以價(jià)換量。

說到品牌，不得不說一下長(zhǎng)城。“現(xiàn)在看來(lái)，H8的確是失敗了?！?月13日，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在保定召開的媒體溝通會(huì)上首次對(duì)外承認(rèn)H8失利的事實(shí)。

“H8并沒有犧牲，即使是長(zhǎng)城的自我學(xué)習(xí)也要堅(jiān)持下去，長(zhǎng)城需要繼續(xù)積累和經(jīng)營(yíng)?！?

即使在SUV市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的長(zhǎng)城在推高端SUV上也遭遇了首敗，失敗不可怕，關(guān)鍵是吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，才能進(jìn)步。本輪中國(guó)品牌沖高，可謂是風(fēng)險(xiǎn)很大，即使兩車采取高定價(jià)的策略或許是為了公務(wù)車采購(gòu)市場(chǎng)，現(xiàn)有公務(wù)車改革，能采購(gòu)的量已經(jīng)很小了。其實(shí)，沖C不是目的，關(guān)鍵是贏得客戶認(rèn)可，逐步提升品牌和品質(zhì)，這樣打開高端市場(chǎng)是遲早問題，如果盲目跟風(fēng)沖高帶來(lái)的后患也是無(wú)窮的。