中國汽車界從來不少新聞，不過隨著吉利博越的上市所引發(fā)的巨大沖擊，在產(chǎn)品本身之外似乎改變了太多的東西。不用我多費(fèi)口舌，其實(shí)業(yè)內(nèi)的人士們自己心知肚明——博越的影響力究竟在哪里？雖然中國品牌轎車霸主吉利從來沒有明確的提過博越正面的競爭對手是誰，但一連串的市場反應(yīng)卻總讓人把博越的對手鎖定在銷量冠軍H6上。那么，兩位不同領(lǐng)域中的中國品牌企業(yè)的霸主的第一次認(rèn)真的正面對決，就是博越對H6嗎？

先入為主

如果大家細(xì)想想，長城在SUV領(lǐng)域耕耘日久，從中國的“皮卡限行”開始，長城就把皮卡上加了個(gè)蓋兒，改造成了SUV。所以，國內(nèi)市場對于SUV的初級認(rèn)識，很多都是從長城開始的。長城專注于SUV，培養(yǎng)了龐大的用戶基礎(chǔ)，在SUV市場井噴的時(shí)候長城并不像其他企業(yè)那樣是一個(gè)“菜鳥”而是早已存在的“龍頭”。

賽弗培養(yǎng)了中國SUV市場

其次，H6的成功更是綜合了長城多年來對SUV市場的深刻理解——在一款產(chǎn)品上滿足大多數(shù)消費(fèi)者的需要，長城的H6真正做到了這一點(diǎn)。比如SUV車型的空間都大，但H6的后備廂的高度比其他產(chǎn)品高，使其在保證外觀靚麗的前提下滿足了大多有裝載需要的用戶需求。還有，在同級別的產(chǎn)品中H6的內(nèi)飾用料采用了大量軟性材料。一方面改善了隔音，另一方面也提高了檔次。而在這兩方面上，同時(shí)期的S6、CS75、GX7都有明顯的弱項(xiàng)，銷量上比不過H6也不足為奇。

同級別中，H6空間最大

再就是長城對SUV傾盡全力的營銷。長城基本放棄了轎車項(xiàng)目，將注意力全部集中到SUV上來。同時(shí)把哈弗品牌化，獨(dú)立于原有的長城營銷體系。最終形成了消費(fèi)者印象中的“長城=SUV=哈弗”的固定模式。

有備而來

那么，面對占盡了“天時(shí)、地利、人和”還有一個(gè)月銷量近4W的神車H6，吉利博越卻不僅做到“有備而來”并且真正的“搶了”長城的風(fēng)頭?？康糜质羌凇败洝迸c“硬”兩方面強(qiáng)大的綜合實(shí)力。

先看看“軟實(shí)力”——吉利在轎車界多年的口碑。可以說博越初始就匯聚的高人氣很大程度是建立在博瑞的成功之上的。與國產(chǎn)SUV許多車型銷售過萬相對的，國產(chǎn)轎車市場在合資的擠壓之下艱難得多。在這種逆境之中博瑞硬是在合資占絕對主導(dǎo)的B級車區(qū)間實(shí)現(xiàn)單月銷量過6千，著實(shí)是讓人難以置信的“偉業(yè)”。正是因?yàn)橛胁┤鸱e累的巨大“人氣紅利”，讓與博瑞同屬“博派”的博越“未賣先火”。

博瑞是吉利沖向中高端的當(dāng)頭炮

再就是“硬實(shí)力”——相比核心技術(shù)處處找外企“合作”的長城，吉利則是中國品牌企業(yè)中少有的擁有全流程研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)。如果說目前國內(nèi)企業(yè)采用增壓發(fā)動機(jī)加自動擋的產(chǎn)品已屬“高端”，那么吉利憑借多年認(rèn)真積累與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)和采購的條件，將ACC巡航、CS城市安全系統(tǒng)這些原先只能在20萬以上的車型才能一見的配置“帶入百姓家”?？梢哉f使“博派”產(chǎn)品擁有真正的“戰(zhàn)斗力”的，就是這些例如ACC和CS系統(tǒng)等電子設(shè)備，這些配置的存在，讓吉利與其他國產(chǎn)產(chǎn)品劃出了明顯的“代溝”。

沃爾沃的安全系統(tǒng)，吉利的看家本事

另外，“打鐵自身硬”之下是誰也沒有想到的成本優(yōu)勢。在博越上市之前，長城H6突然的降價(jià)讓不少消費(fèi)者媒體驚呼長城這是要“先下手為強(qiáng)”，一定能讓博越“騎虎難下”。但事實(shí)證明，同樣是一方霸主的吉利并不怕價(jià)格戰(zhàn)。H6的銷量大，產(chǎn)量大，成本似乎有優(yōu)勢。但博越與吉利其他轎車產(chǎn)品共享零部件，從整體采購數(shù)量上看成本已經(jīng)被攤薄了。更關(guān)鍵的是在發(fā)動機(jī)、變速箱等核心部件上吉利完全“不求人”，自產(chǎn)與外購上巨大的價(jià)格差讓吉利從容面對競爭對手。吉利CEO安慧聰說過，SUV的成本只比同檔轎車高百分之五。而從博越94800的起價(jià)上看，此言不虛。

和吉利拼價(jià)格，沒什么好處

最后就是吉利的“巧實(shí)力”——吉利與沃爾沃的聯(lián)合，被許多人所嘲笑，指責(zé)吉利并沒有真正拿到沃爾沃的產(chǎn)品，沒有把沃的發(fā)動機(jī)之類用到自己的產(chǎn)品上。其實(shí)一味“生搬硬套”對打家用市場的吉利和中高端市場的沃爾沃在生產(chǎn)成本和使用成本上并不能適合。目前沃爾沃給吉利帶來最多的一是經(jīng)驗(yàn)，像底盤調(diào)校、變速箱調(diào)校這種“巧功夫”、“軟實(shí)力”，再就是理念上的，從外觀到內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格，還有全套的安全解決方案?，F(xiàn)在許多合資產(chǎn)品也開始配置“自動剎車”等安全設(shè)備，不過從使用效果上來看，與博越和博瑞上采用的沃爾沃技術(shù)還是有一定差距的。

同路不同道

其實(shí)很多媒體和輿論，都喜歡給博越這款車找一個(gè)“競爭對手”。但看過我上面的分析之后，我希望大家明白，博越這款產(chǎn)品本身，并不存在直接的競爭對手。因?yàn)楦偁幹辽偈窃谕葪l件之下的。而博越與其他產(chǎn)品的根本區(qū)別便是在于：我有，你沒有。并且很可能短時(shí)間之內(nèi)他們都不會有。也有人會說，博越再先進(jìn)，銷量上也比不過H6。對于這點(diǎn)，我不反駁，因?yàn)殇N量是反應(yīng)各個(gè)層次不同需求的匯總。并且對于吉利來說，博越和博瑞一樣，重點(diǎn)在于開發(fā)“向上”的市場空間。而正好相反的，H6已經(jīng)通過調(diào)整價(jià)格的方式努力“向下”開發(fā)自己的市場空間。從價(jià)格體系上看，H6普通版有多達(dá)8款手動擋車型，自動擋只有二款，這說明H6普通版的銷售主力是手動擋，價(jià)格也集中在10萬上下。而博越則是手動擋和自動擋各占一半，主打車型價(jià)格都超過了11萬元。所以H6與博越所面對的市場重疊性不大，甚至不構(gòu)成直接的競爭關(guān)系。雖然H6還有一個(gè)“運(yùn)動版”并且價(jià)格更高一些。不過我前面提過，在沒有“新一代”配置的情況下，這種價(jià)格區(qū)間有多強(qiáng)的競爭力？

綜上所述，博越與H6基本上屬于“同路不同道”的兩類產(chǎn)品，其所代表的技術(shù)層次不同，對所屬企業(yè)的意義也不相同。事實(shí)上隨著博越的問世，已經(jīng)將中國SUV市場的技術(shù)程度向前推進(jìn)了一大步。而這一步，并不是所有的企業(yè)都能有實(shí)力和機(jī)會跟得上的。如果有人問：博越能不能挑戰(zhàn)H6銷量的霸主地位?我認(rèn)為，H6的銷量在中國市場可能誰也動搖不了，但H6所代表的產(chǎn)品檔次卻已經(jīng)動搖了。面對這種情況，我倒想反問：面對與吉利在技術(shù)上的巨大差距，只靠H6來維持銷量，還能淡定嗎？