博越上市在媒體中激起的風(fēng)浪著實(shí)很大，一時(shí)間仿佛“吉利唯有博越”“博越代表吉利”。然而，控制住自主品牌誕生一款精品興奮之余的“頭腦發(fā)熱”，冷靜思考的結(jié)果應(yīng)當(dāng)是，一款精品只能代表吉利研發(fā)制造高素質(zhì)產(chǎn)品的能力。即便是與博瑞一起組成“博字輩”，也不能得出吉利研發(fā)制造體系和產(chǎn)品矩陣得到整體躍升的結(jié)論。格局和態(tài)勢(shì)如何，更應(yīng)該結(jié)合一款未處鋒芒上的產(chǎn)品上去審視。

上周，在吉利位于浙江臺(tái)州剛剛投產(chǎn)4個(gè)月的臨海新工廠，駕仕派得到了這個(gè)機(jī)會(huì)。而這款產(chǎn)品，被吉利稱之為第三款“精品”，是即將在5月份上市的帝豪GS跨界SUV。定位低于博越和博瑞、全新FE平臺(tái)第一款車、臨海工廠第一款下線產(chǎn)品的身份，都使得帝豪GS更具有啟下的意味，對(duì)于分析吉利當(dāng)前與未來(lái)一段時(shí)期車系形態(tài)和整體水平，具有較典型的代表性。

談及帝豪GS，首先應(yīng)對(duì)注意它作為吉利3.0代車型的身份。這樣正向研發(fā)的精品目前只有博越和博瑞，意味著吉利在車型品質(zhì)上上了一個(gè)臺(tái)階。在帝豪GS身上，我們首先能對(duì)吉利當(dāng)前的車型開(kāi)發(fā)能力窺視一二。

帝豪GS的開(kāi)發(fā)周期為40個(gè)月，而僅晚于博越2個(gè)月上市，這意味著吉利對(duì)博越和帝豪GS的開(kāi)發(fā)要“兩條腿”走路。彼時(shí)為博越站臺(tái)的總工程師是吉利研究院副院長(zhǎng)胡錚楠，而在帝豪GS上，則換成了另一位副院長(zhǎng)楊大成。在楊大成的眼中，2000余人參與開(kāi)發(fā)的人員規(guī)模、521臺(tái)試驗(yàn)車400萬(wàn)公里的可靠性里程驗(yàn)證、53輛60余次的整車碰撞試驗(yàn)，都印證了吉利對(duì)帝豪GS上的努力并不輸博越。

盡管在不茍言笑的楊大成總工身上，并未看出博越風(fēng)頭之下作為帝豪GS開(kāi)發(fā)人員的“醋意”。但在帝豪GS的生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，著實(shí)能體會(huì)到一種自信與不服氣的感覺(jué)。

和開(kāi)發(fā)的兩條腿走路一樣，帝豪GS的生產(chǎn)也和博越是完全分開(kāi)的。帝豪GS出自臺(tái)州臨海，這個(gè)浙江普普通通的沿海城市，于吉利來(lái)說(shuō)卻是飽含情感的神圣之地。它是吉利的發(fā)祥地，是董事長(zhǎng)李書(shū)福和一批吉利老員工彼時(shí)起家創(chuàng)業(yè)“夢(mèng)開(kāi)始的地方”。廠區(qū)內(nèi)，“豪情公司”四個(gè)大字鐫刻著它的厚重歷史和身份。作為吉利最早的生產(chǎn)基地，17年前的第一臺(tái)吉利汽車就是從臨海基地駛出。

我們此次來(lái)到的臨海工廠，是老臨海基地的遷建項(xiàng)目。2015年12月，老工廠關(guān)停，新工廠迎來(lái)竣工投產(chǎn)。除規(guī)模擴(kuò)大以外，最大的變化在于生產(chǎn)線的升級(jí)。對(duì)這個(gè)“夢(mèng)出發(fā)的地方“，吉利可謂投入舍得，盡管高層在博越上市時(shí)曾公開(kāi)稱吉利最國(guó)內(nèi)的第九個(gè)工廠寧波春曉工廠是其目前最現(xiàn)代化的工廠，但臨海工廠無(wú)論從產(chǎn)能還是設(shè)備先進(jìn)性上都絲毫不輸，耗資14.35億元采購(gòu)的自動(dòng)化沖壓線、自動(dòng)化焊接生產(chǎn)線、全封閉恒溫噴涂系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)備，一期25萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能，已然讓這家工廠同寧波春曉工廠一樣，已具備制造精品車型的能力，有著同主力合資品牌一較高下的制造水準(zhǔn)。

隨著基地的新生，臨海出品的車型也得到升級(jí)，老的生產(chǎn)線運(yùn)送到位于湖南的湘潭工廠，繼續(xù)服務(wù)于金剛等車型的生產(chǎn)；而新投產(chǎn)的生產(chǎn)線將成為吉利全新FE平臺(tái)的大本營(yíng)，將產(chǎn)出以轎車為主的FE-5、FE-7等A+市場(chǎng)的戰(zhàn)略車型。最先下線的FE-7，即帝豪GS。在對(duì)工廠的參觀中，還是有小小的震撼。全封閉式的自動(dòng)化沖壓線，109臺(tái)ABB機(jī)器人組成的焊裝車間，可以靈活調(diào)節(jié)車身部件及尺寸的模塊化總裝生產(chǎn)線，都使得這家3.0代工廠的觀感極富現(xiàn)代化和效率感，讓人感慨吉利這些年的資本積累是足夠厚實(shí)的。

或因?yàn)閷?duì)FE-5的保密，吉利并未給媒體與廠方交流的機(jī)會(huì)，但參觀過(guò)后私下里想辦法了解一二，對(duì)駕仕派來(lái)說(shuō)并非難事。

談起對(duì)帝豪GS的印象，除了外觀漂亮以外，最深刻的印象當(dāng)為車內(nèi)的時(shí)髦設(shè)計(jì)和用材精致感。皮革材料、天窗與車內(nèi)燈光控制區(qū)、中控臺(tái)，都有著非常好的品質(zhì)感，并不輸給福克斯、高爾夫這樣的緊湊級(jí)精品。正是這種精致，讓人第一眼就把帝豪GS從對(duì)自主品牌傳統(tǒng)的LOW印象中徹底分離開(kāi)來(lái)。

這樣的表現(xiàn)無(wú)疑是來(lái)自于兩點(diǎn)，一個(gè)是供應(yīng)商用的層級(jí)要比以前高，第二個(gè)就是裝配工藝和人員水平過(guò)硬。

對(duì)于前者，在供應(yīng)商管控人員的眼中，從老臨?；氐叫屡R?；?，車型的不同帶來(lái)工作上最大的變化有兩點(diǎn)，一個(gè)是每個(gè)人管的零部件少了，第二個(gè)是打交道的供應(yīng)商從國(guó)內(nèi)小廠換成了給本田、大眾等提供零部件的知名廠商。于第一點(diǎn)，主要在于企業(yè)的重視、人員的增多，在以前，是一個(gè)人管幾十個(gè)零件，且生產(chǎn)環(huán)節(jié)中自動(dòng)化程度低經(jīng)常出問(wèn)題，所以技術(shù)人員疲于應(yīng)付，哪里出毛病管哪里。

而現(xiàn)在，一個(gè)人只負(fù)責(zé)幾個(gè)零部件，就會(huì)有更多的精力在質(zhì)量控制上下功夫。以空調(diào)的中央出風(fēng)口為例，調(diào)整吹風(fēng)方向的撥桿，在起初阻尼感很一般，而現(xiàn)在量產(chǎn)階段的卻很好，原因即在于工廠在調(diào)整上下了大功夫，既找來(lái)了工廠之間對(duì)標(biāo)的博瑞、博越，又找來(lái)了內(nèi)飾品質(zhì)對(duì)標(biāo)的?？怂?、起亞K3等，去試哪種手感最好。后來(lái)調(diào)整后即便手感上已經(jīng)超過(guò)了博越，這邊的領(lǐng)導(dǎo)也堅(jiān)持要繼續(xù)調(diào)整達(dá)到最佳。于是經(jīng)過(guò)前后半個(gè)月的調(diào)整工作，終于做出了高檔音響旋鈕版的阻尼感。

技術(shù)環(huán)節(jié)的魔鬼細(xì)節(jié)，與博越的競(jìng)爭(zhēng)心態(tài)，還存在于開(kāi)發(fā)過(guò)程中對(duì)供應(yīng)商的折磨。據(jù)悉臨海工廠沖壓線涉及到的一個(gè)零部件供應(yīng)商，帝豪GS項(xiàng)目組人員在一次業(yè)務(wù)交涉中一口氣向人家提了近50條整改意見(jiàn)，讓對(duì)方大吐苦水，并抱怨同樣是客戶的博越項(xiàng)目組才只提出了20條左右。

裝配工藝和人員，在采訪中，我們也的確發(fā)現(xiàn)，臨海工廠除了自動(dòng)化程度很高以外，涉及到人的部分，亦是有著非常好的年齡層級(jí)結(jié)構(gòu)。工人從年齡上看有一個(gè)明顯的梯隊(duì)化，中年人、中青年和青年員工在生產(chǎn)一線上都有分布，估計(jì)這和老臨?；?7年的歷史積累是分不開(kāi)的，高級(jí)技工畢竟也需要靠時(shí)間喂出來(lái)，而其經(jīng)驗(yàn)無(wú)疑對(duì)青年員工也有著正面影響。

考驗(yàn)生產(chǎn)技術(shù)水平的重點(diǎn)項(xiàng)目還有博世ACC自適應(yīng)巡航、主動(dòng)安全系統(tǒng)等一系列高級(jí)功能的裝配。很明顯，越是復(fù)雜和先進(jìn)的功能，越是涉及到安全的功能，在裝配時(shí)要求越高難度越大。帝豪GS搭載以吉利當(dāng)前最完整的科技智能裝配推出，無(wú)疑是給整個(gè)FE平臺(tái)開(kāi)了一個(gè)好頭。與長(zhǎng)城不同，吉利的命根子在于轎車產(chǎn)品，如果帝豪GS表現(xiàn)得好，市場(chǎng)對(duì)于FE平臺(tái)今后其它產(chǎn)品的信心無(wú)疑會(huì)增強(qiáng)。

所以，在種種細(xì)節(jié)背后，我們已經(jīng)能看到吉利正轉(zhuǎn)向多條腿走路的開(kāi)發(fā)格局和生產(chǎn)格局，各車型項(xiàng)目組之間即有業(yè)務(wù)相通、人員重疊，但又有競(jìng)爭(zhēng)；廠與廠之間看似車型不同并無(wú)關(guān)聯(lián)，但很多供應(yīng)商是相同的，高水準(zhǔn)工廠之間難免有著產(chǎn)品質(zhì)量對(duì)標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)心態(tài)。

于是，在臨海基地評(píng)測(cè)帝豪GS的最重要的意義已不只在于產(chǎn)品本身，而是借著這個(gè)機(jī)會(huì)，我們看到了臨海工廠及FE平臺(tái)已然具有了和博越、博瑞比肩平行的開(kāi)發(fā)能力和生產(chǎn)水平。如果說(shuō)當(dāng)前“博”字輩和春曉工廠占據(jù)的是吉利產(chǎn)品體系20%的塔尖，隨著FE平臺(tái)車型的上市開(kāi)賣，以及未來(lái)與沃爾沃合作開(kāi)發(fā)的CMA平臺(tái)車型的推出，吉利無(wú)疑將一舉把3.0代產(chǎn)品的占比提升至50%甚至有望占到70%以上。屆時(shí)，吉利的品牌形象和整體研發(fā)制造水平，無(wú)疑將實(shí)現(xiàn)品牌向上的愿景。