在2015年10月份的法蘭克福車展上，已經“死去”50年的德國傳統(tǒng)豪華品牌寶沃通過一款全新的SUV車型BX7宣告著它強勢回歸，而旗下的這款SUV在歷經一系列宣傳造勢之后，在今年剛剛舉行的北京車展上上市了，售價區(qū)間僅僅為16.98-30.28萬，這一價格不僅僅不能與ABB交鋒，也遠遠落后于二線的豪華品牌售價。雖然在這之前寶沃新任總裁華立新就一直給寶沃定義為“觸手可及型豪華”，但是當這款車發(fā)布后，先不談其外觀設計、內部空間配置，單論其價格確實做到了觸手可及，甚至“可及”到已經出乎很多人意料之外了，很多人都被它的低價算是驚到了。

而當寶沃BX7這一偏低售價擺在小編面前的時候，小編立馬想起了同樣來自歐洲的法系豪華品牌DS在中國國產的第一款車DS 5LS的價格，而在顧及到DS品牌進入中國市場的前后種種歷程，讓我開始有點擔心國產后的寶沃會走上DS的老路。

是因為它們有很多相同。

比如國產前的品牌接受度都不高，時間回溯到2012年，這在之前的DS品牌旗下的車型大多是通過進口渠道進入中國市場，但是銷量基本可以忽略不計，雖然DS在國際上具有一定的影響力，但是彼時的國內對于DS品牌的認知也特別特別少，國內對于DS品牌認識還是很陌生，而就在品牌推廣和品牌建設并不成熟的情況下，DS卻在剛剛進入中國市場一年的情況下就冒然宣布國產了；如今的寶沃更甚，從復活到到首款新車國產上市---歷時僅僅不到8個月，品牌推廣和建設基本靠媒體公關宣傳。

但是我們都熟悉一個外來的豪華品牌想要在中國市場國產后取得成功國產前的品牌推廣期非常非常重要，幾近于關乎一個豪華品牌企業(yè)的生死，而在品牌推廣中需要收集大量豪華品牌車主的服務體驗，循序漸進建設經銷商網絡，而這都有可能不會讓中國市場消費者去接受它們是一個豪華品牌的事實，所以當彼時的DS在還未建設好品牌認知的中國市場上急速擴張時，它就會造成的標準降低，培訓不足，銷售服務水平下降等等一系列嚴重的后果，而之后DS慘淡的銷量數(shù)據(jù)也在為以前欠下的“品牌推廣債”買單，如今的寶沃也是如此，雖然不能僅僅通過這一點去斷定寶沃未來的市場表現(xiàn)，因為市場上還有一個品牌叫英菲尼迪----神奇的營銷造就的一個銷量不錯的豪華品牌，但是你敢斷定寶沃也能像英菲尼迪做到如此地步嗎？

又比如他們的銷量目標看起來都很龐大。還記得當年剛剛國產的DS品牌就想在2015年銷售20萬輛車的“宏偉目標”嗎？而如今的歷史是驚人的相似，近日，寶沃（中國）執(zhí)行副總裁陳威旭通過媒體宣布到2020年寶沃計劃全球銷量達到50萬輛，而中國占其2/3----也就是33萬輛左右，他們也會把現(xiàn)在寶沃在華的產能從10萬輛提升到36萬輛-----是2015年捷豹路虎在華銷量的近4倍，聽上去很瘋狂是不是？可寶沃就是這么說了，這么想了，未來也會這么干下去。

而我們回頭來看看當初定下“宏偉目標”的DS如今表現(xiàn)。受制于這一戰(zhàn)略性錯誤，DS后期生產計劃和營銷策略都有一定程度的扭曲，企業(yè)管理策略也在這一輪急功急利中不停被矯正，DS品牌經理人也因此受困，不斷地走馬換將，從蔡建軍到陳國章再到徐俊等等，直到今天為止DS還未能夠清晰給給自己定下一個實際可行的目標。如今寶沃品牌也還是如此“雄心壯志”，既定的是一個龐大的目標，而寶沃面對的豪華車市場還不如當初DS所遇到環(huán)境------英菲尼迪、捷豹路虎等二線豪華品牌也在這幾年相繼國產了，豪華車市場早已不是原先的格局了，豪華車市場已經在加劇競爭了，而在市場發(fā)生變化的情況下，寶沃依然學習DS要跨大步前進，真不知道是它對于自己未來充滿信心還是盲目自大了。

而最后的相同要回到文章開頭所要提到的過低的定價策略。DS剛剛國產的首款車型為DS 5LS，當時的售價也是要比外界猜測的要低到不少，如今的寶沃BX7也是如此，上市之前都猜到它售價不會太高，但沒想到BX7售價還沒有同一類型的漢蘭達售價高。

其實剛進入中國市場的豪華品牌走價格路線也不難理解，深知自己在前期豪華品牌建設不完整的情況下，冒然采取高定價措施向市場要銷量這一舉動無異于自殺。所以無論DS還是寶沃采取低價策略情有可原，但是低到這種程度還是挺讓人咋舌的，過低售價雖然一方面會吸引消費者，但是也會傷及到原本就脆弱的“豪華”二字，未來的品牌推廣建設難度也會加大，消費者們到時候會不會把它們當做豪華品牌來對待真的就不好說了，就像如今的DS，你問一般的消費者有多少真的知道它是一款豪華品牌車，就算真的知道是豪華品牌，但心底對于其豪華品牌的認可又會有多少?所以不得不承認，過低的定價策略就會傷害到豪華車企的品牌力，無論是過去的DS還是如今的寶沃。

說了這么多的相同，并不意味著寶沃就一定會走上DS的老路，畢竟它不是DS，可能某方面寶沃甚至已經吸取了DS發(fā)展的教訓，它也已經做出了一些改變，而這些改變也許才是寶沃未來發(fā)展的契機所在。

第一個改變來自于中國市場的認知和車型推廣的不同。在2012年，DS發(fā)布首款國產車5LS是一款三廂轎車，但彼時的轎車市場情況并不是特別好，漲勢遠遠落后于09、10年，相反SUV板塊卻迎來了大的爆發(fā)期，同比漲幅能高達50%以上，而那時的豪華品牌在SUV市場上也并沒有太多投入，投放車型也相對較少，DS沒有抓住這一良機推廣SUV率先入局也是體現(xiàn)了對于中國市場變化的反應遲鈍，而且DS發(fā)布的首款車5LS還不是國外的同一級別的DS 5而是降低級別的DS 4-----法國人你是有多驕傲啊，驕傲到不屑于去不了解中國市場。

所幸，寶沃沒有犯這樣的錯誤。從前期的規(guī)劃來看，寶沃算是根據(jù)中國市場的變化合理入局了，車型推廣從中國市場最熱的SUV入手，緊跟中國汽車消費市場熱點，光這一點就要比DS對中國市場更加了解，而在后期的規(guī)劃上，寶沃也要比DS做的更好，圍繞SUV和新能源為中心，未來產品策略路線也相對清晰明確。

第二個改變來自于寶沃的“新”。寶沃的新就是寶沃在品牌上要比當初的DS更加獨立，品牌運營方式更加自如。當初，在國產之前的DS就因為品牌獨立的問題上拖泥帶水，拼了命的在DS車后面加上了雪鐵龍這三個字，原本打算突出PSA集團一脈相承的血脈時，卻在無形中拉低了DS的品牌，等PSA集團反應過來的時候，市場早已罵聲一片，而寶沃在復活之初，就宣稱品牌運營將完全脫離福田，以一個完全獨立的品牌來經營，單這一點，更加獨立的寶沃對于自身品牌在未來發(fā)展上話語權也要比DS更多，經營方式也會更加靈活多變，一切都會以新的方式出現(xiàn)，新的概念推廣運營，而這是寶沃另一個契機所在。

綜合來說，如今寶沃遇到的局勢是要比DS當初更復雜的，因為在DS國產之后的幾年，英菲尼迪、捷豹路虎等等其他豪華品牌也相繼在國內生產，而且寶沃也遇到了很多類似于DS國產進程中的問題，雖然它的產品策略、市場定位要更加清晰準確，但是慘烈的中國市場給它留下的余地并不多，它會不會走上DS的老路要看未來的發(fā)展以及自身的機遇。但小編卻希望這個剛剛復活的豪華品牌能在中國市場上一直存活下去，畢竟它還是豐富了這個市場的多樣性，廣大的消費者們在考慮價格因素的時候能多了一個選擇。