對(duì)比豪華與操控，寶馬之前更加傾向于給人留下純粹操控的印象。至于為什么要說之前，相信大家都或多或少的了解到，無論是新款X1還是未來的緊湊級(jí)轎車，寶馬旗下多款新車將放棄前置后驅(qū)改為前置前驅(qū)。

介于前置后驅(qū)、中置后驅(qū)、后置后驅(qū)占用車身空間較大，大部分后驅(qū)車的后排空間多多少少都會(huì)受起影響。這也解釋了大部分采用前置后驅(qū)的寶馬各款車在軸距上并不亞于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而實(shí)際后排乘坐感受會(huì)稍顯擁擠的原因。

可這些問題放在國內(nèi)似乎顯得有些可笑。從國內(nèi)汽車發(fā)展史來講，中國到目前并沒有達(dá)到像歐美一樣成熟的汽車賽事文化，絕大部分國人對(duì)于汽車的認(rèn)知也僅僅停留在交通工具上。其次，短期內(nèi)中國也不可能達(dá)到歐美等發(fā)達(dá)國家私家車比例。既然如此，國人對(duì)于汽車空間的需求顯得至關(guān)重要，加上二孩政策的全面開放和老齡化的普遍性，很多家庭選車都會(huì)首要考慮空間。

為了滿足消費(fèi)者日益增長的空間需求，以操控著稱的寶馬也開始打起了空間的小算盤，犧牲前置后驅(qū)布局換來更大的后排空間。另外，改為前置前驅(qū)的布局同時(shí)也有利于降低門檻，畢竟縱觀奧迪、奔馳等入門級(jí)車型也都是前置前驅(qū)。在北京車展上亮相的全新UKL平臺(tái)的產(chǎn)物，寶馬X1也改為前置前驅(qū)布局，只是全新X1還是大家所熟悉的寶馬嗎？

造型更加大氣，尺寸有競(jìng)爭(zhēng)力

全新寶馬X1加入更多的家族式設(shè)計(jì)元素，寶馬經(jīng)典的天使眼在全新X1中開始全系標(biāo)配，雙腎進(jìn)氣格柵相較老款X1來說有點(diǎn)小X3的感覺。整體來看，全新X1力量感十足，相較老款X1那種跨界式風(fēng)格，全新X1看起來更像一輛純粹的城市SUV。總體來說，新款X1 較老款X1顯得更加的大氣。

車身尺寸方面，新款X1的長寬高分別為4565*1821*1624mm，相比舊款X1 （4484*1798*1577mm）的三圍來看，新款X1在尺寸上有了全面的升級(jí)。另外，在國人比較看重的軸距方面，新款X1達(dá)到2780mm，相比海外標(biāo)準(zhǔn)軸距版要長110mm，相比老款X1增長了20mm。

尺寸全面升級(jí)后的X1不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)于老款尺寸的全面超越，在對(duì)比主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪全新Q3和奔馳GLA時(shí)，新款X1也顯得更具競(jìng)爭(zhēng)力。

從尺寸可以看出，新款X1除了在寬度方面略小于Q3外，其余尺寸都是三款車中最大的?？偠灾?，這樣的尺寸在緊湊級(jí)SUV中絕對(duì)是佼佼者。

動(dòng)力升級(jí)，上打奔馳GLA 2.0T ，下打奧迪Q3 1.4T

全新寶馬X1采用三種動(dòng)力組合，為了更加親民化，寶馬X1推出了1.5T入門級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為151馬力，幾乎與舊款2.0T低功率版旗鼓相當(dāng)（舊款2.0T低功率版最大馬力156）。X1中高配車型搭載的是2.0T高低功率兩種動(dòng)力系統(tǒng)，其中低功率版的最大功率為213馬力，高功率版為257馬力。低功率版相較以前高功率版已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超越，另外2.0T高功率版相較以前運(yùn)動(dòng)套件版也實(shí)現(xiàn)了超越。（舊款X1  2.0T高功率版為184馬力，運(yùn)動(dòng)套件版為245馬力）與1.5T入門級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6AT變速箱，高低功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配了相同的8AT變速箱。

俗話說，逆水行舟不進(jìn)則退，X1在動(dòng)力方面全面升級(jí)無疑是考慮到了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在不斷升級(jí)，如果繼續(xù)以2.0T高低功率的模式搶占市場(chǎng)的話會(huì)顯得有點(diǎn)單調(diào)。無論是Q3還是GLA，它們都有符合購置稅減半的入門級(jí)動(dòng)力組合（Q3有1.4T，GLA有1.6T），而寶馬X1似乎不能吸引到門檻較低的消費(fèi)者。再縱觀比較高端的消費(fèi)者，老款X1運(yùn)動(dòng)套件版雖然在動(dòng)力方面的表現(xiàn)還算亮眼，但對(duì)比到奔馳GLA的高功率版和相應(yīng)的品牌溢價(jià)，X1又顯得有點(diǎn)高不成低不就的感覺。

為了改變這種較為尷尬的定位，全新X1門檻更低的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)將直指以Q3入門級(jí)1.4T為主的潛在消費(fèi)者，以更加澎湃的動(dòng)力體驗(yàn)來贏得市場(chǎng)。同時(shí)，面對(duì)GLA的高配車型，全新X1的2.0T高功率版無疑將肩負(fù)提升X1系列檔次的重任。于是我們可以發(fā)現(xiàn)，全面開花的新款X1目標(biāo)很明確，那就是 ,上打GLA2.0T，下打Q3 1.4T。

配置升級(jí)，但新款X1不再是大家熟知的寶馬

新款X1全系標(biāo)配了LED燈和天使眼，這讓全新X1更具檔次。另外在中控方面稍顯檔次的還有X系家族中逼格十足的iDrvie系統(tǒng)，中控顯示屏功能豐富，顯示效果不錯(cuò)，尺寸也達(dá)到了8.8寸。除此之外，從靜態(tài)按鈕來看，X1配有車身穩(wěn)定系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)/經(jīng)濟(jì)駕駛模式選擇、泊車輔助、坡道緩降等功能?？偠灾?，老款X1上的絕大部分配置在新款X1上要么就是進(jìn)行了升級(jí)，要么就是直接搭配了更加高級(jí)的配置。   

新款X1在整體配置尺寸性能都有所提升的情況下，預(yù)售價(jià)卻跟老款有著3萬元左右的價(jià)差，起步價(jià)達(dá)到了28.6萬元。這不禁讓人聯(lián)想， UKL平臺(tái)下X1的制造成本應(yīng)該會(huì)降低，雖然足夠的配置性能轉(zhuǎn)移到汽車本身，但考慮到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況X1無疑于引火自焚。不過UKL前置前驅(qū)的布局還是讓X1變得更加的“合群”，1.5T車型較老款也省去了一半的購置稅。拋開價(jià)格因素不說，奧迪一直以科技見長，大部分車型一直采用的是前置前驅(qū)的布局；奔馳一直以豪華見長，在擁有駕駛樂趣的同時(shí)主打豪華牌。反觀寶馬,給人留下的品牌印象更多是操控，失去這一強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)力后能不能得到死忠粉的理解，值得人懷疑。

總而言之，新款X1在取舍后變得更加符合普羅大眾的需求，如果預(yù)售價(jià)只是一個(gè)幌子，終端市場(chǎng)優(yōu)惠給力的話，新款X1或許將會(huì)比舊款X1更加具有競(jìng)爭(zhēng)力。但不可否認(rèn)的是，不管新款X1能否在終端市場(chǎng)取得成功，它已經(jīng)不是大家熟知的寶馬了。