對于熱衷于世界和平的意大利人的認(rèn)識，恐怕離不開打鹵馕與黑手黨。實際上，奧拓防務(wù)與依維柯都是國際馳名的意大利品牌。從1986年就進(jìn)入中國市場并成立合資公司的依維柯，在此次北京車展中帶來了一款夢幻般依維柯VISION概念車。這臺神奇的油電混合驅(qū)動的貨運概念車，從單純的“運貨機器”延展成“配送移動樞紐”的移動終端，將對傳統(tǒng)物流行業(yè)造成革命性的沖擊。

以環(huán)保為目的，與民用汽車發(fā)展新能源技術(shù)相同的是，不同載荷的商用車也開始引入電動或油電混動驅(qū)動技術(shù)。與民用汽車發(fā)展新能源不盡相同的是，商用車尤其是貨運物流用車搭載新能源驅(qū)動技術(shù)，將會在運輸成本上得到顯著降低。依維柯VISION項目的推出，就是將混動技術(shù)引入傳統(tǒng)物流領(lǐng)域（用車）的一種偉大嘗試。

以深藍(lán)色為主色調(diào)，駕駛艙的A柱與車頂采用黑色涂裝，懸浮式車頂、夸張的延伸至A柱的前組合燈燈眉處，寬厚的前機蓋與在售的進(jìn)口daily系列一脈相傳。從前輪眉（后端）一直延伸至后輪眉（前端）的充電裝飾條，表明其搭載新能源動力總成的身份。

展示的這臺依維柯VISION混動貨車只設(shè)定2組車門，位于右前側(cè)圍的電控側(cè)滑門是主要進(jìn)出通道。

全通式駕駛艙的組合儀表采用全液晶顯示，中控臺的顯示屏幕以及諸如空調(diào)、導(dǎo)航、車燈開啟車門的開啟都由這臺IPAD控制。這臺IPAD既可以車載（充電與控制），又可以由駕駛員手持進(jìn)行遠(yuǎn)程車輛軌跡、電池充電并與控制中心對物流作業(yè)清單與目的地進(jìn)行信息交互。為了便于駕駛員行駛過程中操控分系統(tǒng)，在中控臺上增設(shè)了一只可以橫向旋轉(zhuǎn)、垂直觸控的圓形按鈕開關(guān)。輕量化的多功能方向盤，標(biāo)識明顯的加速、制動踏板，與整車配色風(fēng)格融為一體。

輕量化的多功能方向盤具備撥片式換擋功能（左+、右-），近乎6邊型的結(jié)構(gòu)設(shè)定與便于操控的握把設(shè)定初衷始終圍繞提升人及功效而定。

全液晶顯示屏，可以顯示基于GPS導(dǎo)航系統(tǒng)構(gòu)成的實時車輛運行軌跡、車速、行駛模式以及運行擋位。

充滿科幻的駕駛員座椅看似單薄卻可以“自適應(yīng)”的調(diào)節(jié)頭枕、靠背與坐墊的角度。

方塊兒與箭頭分別代表制動與加速，小霸王游戲機的手柄風(fēng)格。

“鏤空”且寬大的A柱，滿足了外部視覺與行車安全設(shè)定。

   位于駕駛艙頂部加裝了三具監(jiān)控攝像頭。這三組攝像頭針對依維柯VISION混動貨車左前、中央、右前三個角度。與此同時依維柯VISION混動貨車尾部也加裝了視頻攝像頭，通過控制系統(tǒng)的計算，綜合加成為整車360度實時姿態(tài)信息，并顯示在駕駛員頭部的條形曲面顯示屏幕上。

上圖是，筆者試乘依維柯VISION混動貨車特寫。沒有經(jīng)過任何手動調(diào)節(jié)，就可以“自動”獲取最佳乘坐姿態(tài)。較高的坐姿、全景風(fēng)擋玻璃、360度視頻輔助駕駛系統(tǒng)、抬頭顯示車載信息提示，為駕駛員提供最完善安全駕駛保障。

上圖是依維柯VISION混動貨車的駕駛艙特寫。實際上，依維柯VISION混動貨車集成的信息與反饋系統(tǒng)，已經(jīng)使其成一臺可移動的互聯(lián)網(wǎng)運輸終端。在控制中心的指揮下，駕駛員可以通過車載信息系統(tǒng)獲取最新道路信息，成本最低的實時配送方案。

上圖是依維柯VISION混動貨車具備太陽能充電的車頂特寫。而這種可以為整車提供一部分額外電量的車頂，是依維柯VISION混動貨車符合空氣力學(xué)與自動調(diào)節(jié)溫度的外觀設(shè)計一部分。在不同速度段行駛中，良好的氣動外形可以有效降低阻力，間接提升純電續(xù)航里程并降低燃油排放。

依維柯VISION混動貨車的載貨箱配置了可以縱向移動的電動托盤，便于物品可以輕易從后尾門轉(zhuǎn)移至貨箱前部。為了固定貨箱內(nèi)的物品，可以利用貨箱內(nèi)橫向彈出的卡夾進(jìn)行加固。通過使用一系列的傳感器識別貨物標(biāo)簽，指出貨物在貨倉內(nèi)的準(zhǔn)確存放位置，跟蹤貨物并進(jìn)行精準(zhǔn)配送。

上圖是，依維柯VISION混動貨車后尾門上不掀起、下部打開（變成一組腳踏板，便于裝載貨物）

在沒有任何參照物的前提下并不能很好地把握依維柯VISION混動貨車的尺寸，打開后貨箱看到長寬高為800X400X500mm的紙箱，或許可以估算大概外觀尺寸（因為筆者的高考數(shù)學(xué)成績只有25分，請各位自行計算）。

此次北京車展展出的這臺依維柯VISION混動貨車為概念車，依維柯中國官方并未給出動力系統(tǒng)詳細(xì)參數(shù)。只有一張驅(qū)動結(jié)構(gòu)透視圖以供參考。

藍(lán)色箭頭：依維柯F1A直列四缸2.3排量共軌噴射柴油機

黑色箭頭：與柴油機串聯(lián)的縱置自動變速器

黃色箭頭：位于前段主傳動軸與后段主傳動軸之間的電驅(qū)動轉(zhuǎn)換單元

紅色箭頭：位于后驅(qū)動橋之后的電池組件

白色箭頭（前段）：柴油機經(jīng)過變速器輸出至電驅(qū)動轉(zhuǎn)換單元的動力

白色箭頭（后段）：動力經(jīng)過電驅(qū)動轉(zhuǎn)換單元向后驅(qū)動橋傳遞

依維柯VISION混動貨車具備純電狀態(tài)續(xù)航40公里（時速保持在50公里/小時），市區(qū)油電混合驅(qū)動模式（減排率高達(dá)25%），郊區(qū)油電混合驅(qū)動莫使（油耗降低25%），柴油機驅(qū)動模式下最高車速130公里/小時等四種行駛模式。

雖然廠家并沒有明確給出依維柯VISION混動貨車混合動力與電池組件信息，筆者根據(jù)僅有的資料分析：

柴油機驅(qū)動模式：

動力通過前段傳動軸經(jīng)過“剛性閉鎖”后的電驅(qū)動轉(zhuǎn)換單元、后段傳動軸至后驅(qū)動橋。此時依維柯VISION混動貨車，與一臺普通柴油機驅(qū)動的依維柯 daily廂貨車一樣。在柴油機驅(qū)動模式下最高車速130公里/小時。

混動模式：

前置動力、后輪驅(qū)動的油電混合驅(qū)動總成，采用的是類似于串聯(lián)工作模式，柴油機經(jīng)過變速器輸出的動力，經(jīng)過電驅(qū)動轉(zhuǎn)換單元向后驅(qū)動橋輸出源于電池組件增加的額外動力。根據(jù)擁堵路況以及實際情況，車輛控制系統(tǒng)，可以調(diào)節(jié)柴油機動力輸出的比例。

市區(qū)工況下，柴油機介入比例降低、電動機+電池組件輸出的動力比例增加。在較為擁堵的市區(qū)，以電動機輸出動力為主、柴油機為輔，用電彌補柴油機低速行駛的燃燒不充分導(dǎo)致的高排放，以此換取減排率高達(dá)25%的目標(biāo)。

郊區(qū)工況下，柴油機介入比例增加、電動機+電池組件輸出的動力比例降低。在行駛暢通的郊區(qū)，以柴油機輸出動力為主、電動機為輔助，柴油機平穩(wěn)運行所帶來的低排放與電動機的補充，換來的是降低25%的油耗。

電動模式：電池組件提供的電量至前后傳動之間電驅(qū)動轉(zhuǎn)換單元，電驅(qū)動轉(zhuǎn)換單元的電動機輸出的動力通過后段主傳動軸至后驅(qū)動橋。純電狀態(tài)下的續(xù)航里程為40公里（時速保持在50公里/小時）

實際上依維柯VISION混動貨車動力總成的精華，就在這臺電動取轉(zhuǎn)換單元上與控制軟件上。筆者猜測，這套單元包含一直驅(qū)動用電動機、發(fā)電機、以及減速器。在柴油機驅(qū)動模式下，電驅(qū)動轉(zhuǎn)換單元可以看作是前后段傳動軸的一部分，向后驅(qū)動橋“剛性”傳遞動力。在混動模式下，電驅(qū)動轉(zhuǎn)換單元內(nèi)電動機酌情輸出額外的動力，經(jīng)過減速器融入柴油機輸出的動力，與電動機輸出的動力，向后驅(qū)動橋傳遞更充沛的動力。此時，前段傳動軸轉(zhuǎn)速將大于后段傳動軸。

電池組件：

筆者認(rèn)為具備驅(qū)動整備質(zhì)量在3噸油電混動貨車，即便傳動、懸架與大梁上進(jìn)行了輕量化，純電續(xù)航里程40公里，電池組件的電量仍然會超過40度電。而電池組件的電芯材質(zhì)將會根據(jù)整車量產(chǎn)時技術(shù)狀態(tài)決定（電池組件的電量也會隨著科技的發(fā)展而調(diào)整）。

上圖是依維柯VISION混動貨車左前懸架特寫。

可以很清晰的看到，依維柯VISION混動貨車下擺臂為輕量化一體切削的鑄鋁A型下擺臂，與可變懸架高度氣壓彈簧固定的鋼制上A型擺臂，構(gòu)成的可變高度的前獨立懸架。為了應(yīng)對更寬的車輪，前通風(fēng)制動盤外加裝了加厚法蘭。

黃色箭頭：一體切削的鑄鋁A型下擺臂

紅色箭頭：鋼制A型上擺臂

綠色箭頭：前減震器套筒

藍(lán)色箭頭：作用在A型上擺臂的可變懸架高度氣壓彈簧

白色箭頭：加厚法蘭

上圖是依維柯VISION混動貨車后懸架特寫?？梢钥吹胶篁?qū)動橋后端的電池組件。

上圖是依維柯VISION混動貨車有后懸架結(jié)構(gòu)特寫。

白色箭頭：加厚法蘭

紅色箭頭：實心后制動盤

藍(lán)色箭頭：后減震器套筒

綠色箭頭：可變懸架高度氣壓彈簧

上圖是依維柯VISION混動貨車后懸架特寫（從車后部向前部拍攝）。

紅色箭頭：后差速器殼體

黃色箭頭：后段驅(qū)動軸減速用制動系統(tǒng)（制動盤與制動分泵）

綠色箭頭：后段傳動軸

藍(lán)色箭頭：電驅(qū)動轉(zhuǎn)換單元

上圖是依維柯VISION混動貨車后差速器減速制動盤特寫。為了讓差速器減速系統(tǒng)運行的更穩(wěn)定，這套制動分泵與制動盤固定在后差速器法蘭盤一側(cè)，而不是固定在后段傳動軸一側(cè)。

上圖是依維柯VISION混動貨車電驅(qū)動轉(zhuǎn)換單元以及后傳動系統(tǒng)特寫。

黑色箭頭：電控組件鋁制下殼體

白色箭頭：后段傳動軸

紅色箭頭：電驅(qū)動轉(zhuǎn)換單元的減速器

黃色箭頭：電驅(qū)動轉(zhuǎn)換單元的電動機

綠色箭頭：散熱組件

為了降低油耗、排放并提升續(xù)航里程，依維柯VISION混動貨車在車身制造過車中，廣泛的使用了復(fù)合材料纖維支撐的覆蓋件，以此來換取不降低強度的同時減輕自重。而由纖維復(fù)合材料支撐的部件還包括底盤、懸架和傳動軸等分系統(tǒng)中。其中，大梁與前部防撞潰縮部分結(jié)合使用高強度鋼與復(fù)合材料。通過在材料與結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，達(dá)到了依維柯VISION混動貨車車身減重30%目標(biāo)。

雖然依維柯VISION混動貨車目前仍處于概念車狀態(tài)，但是柴油+電驅(qū)動轉(zhuǎn)換單元+電池組件構(gòu)成的動力總成，已緊具備量產(chǎn)的能力。整車搭載的自適應(yīng)照明系統(tǒng)、光伏車頂棚、自適應(yīng)胎壓檢測系統(tǒng)、以GPS為基礎(chǔ)傳動系統(tǒng)控制策略（E-HORIZON）系統(tǒng)較為成熟。而依維柯VISION混動貨車使用的全方位動力管理解決方案，會根據(jù)實際路況、載荷、車速和作業(yè)性質(zhì)進(jìn)行實時優(yōu)化。GPS，路線規(guī)劃和各種車輛傳感器可持續(xù)檢測關(guān)鍵信息（源于本地網(wǎng)絡(luò)）。系統(tǒng)處理相關(guān)數(shù)據(jù)并根據(jù)運行狀態(tài)自動調(diào)整車輛設(shè)定。這種具備主動學(xué)習(xí)的“半智能”控制技術(shù)，與一體化物流控制和執(zhí)行解決方案搭配，或?qū)ξ磥砦锪魇袌鰳?gòu)成革命性的改變。