中汽協(xié)剛剛公布了4月最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：在轎車細分市場，吉利依然是中國品牌的大贏家，帝豪依然是賣的最好的中國品牌轎車，再加上月銷過萬成新常態(tài)的遠景，正在攀升的金剛和銷量最好的中國B級車博瑞，讓吉利在轎車領(lǐng)域成了中國品牌轎車的先頭部隊。

今天要談的是中國品牌，作為長期致力于中國品牌研究的筆者來講，自然對中國品牌有著極深的感情，但說到中國的汽車工業(yè)，不得不承認的是，雖然中國汽車工業(yè)發(fā)展超過了50年（以1953年開始建設(shè)一汽為起點），從整體上大致可分為兩個階段：第一個階段是以引進蘇聯(lián)東歐國家的技術(shù)為起點，在計劃體制下的30年發(fā)展。第二個階段是在改革開放后的20年發(fā)展直至今天。

前30年的發(fā)展模式是從技術(shù)引進轉(zhuǎn)向自主開發(fā)，  后20年至今是從自主開發(fā)轉(zhuǎn)向依靠合資模式的技術(shù)引進，一說起中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷，那將會有太多的話要講，其中的艱辛所有的中國汽車人都會感同身受。今天，筆者從禮賓車撕開一道口子來講，談?wù)劧Y賓車以及中國品牌。

說到禮賓車，首先不得不提及我們的大紅旗，1958年7月一汽試制出第一輛紅旗CA72高級轎車，這也是中國第一代公務(wù)車兼禮賓車。50年代中國公務(wù)車都是從蘇聯(lián)東歐進口，所以當(dāng)時中央領(lǐng)導(dǎo)人意識到必須自己搞轎車了。國家對一汽投資3000多萬元，在一汽成立了轎車車間，這就是一汽紅旗牌轎車的生產(chǎn)基地前身，它也成為后來中國自己的“轎車陣地”。

雖然都說紅旗轎車從設(shè)計到制造過程都是一汽自主開發(fā)的，但當(dāng)時的兩輛老式的外國樣車（一輛林肯，一輛卡迪拉克）幫了不少忙，被一汽借來分析，大紅旗的出現(xiàn)多少有些“拿來主義”的成分。 這款車及其改進型為中國國家領(lǐng)導(dǎo)人和國賓服務(wù)了將近30年。

中國第二代禮賓車應(yīng)該算是奧迪了，它也被業(yè)內(nèi)戲稱為“引進的第二代奧迪車”，在品質(zhì)和檔次上有了提升，但奧迪終歸不是中國品牌，但它成為禮賓車最大的受益者當(dāng)屬奧迪當(dāng)局了。時至今日，奧迪依然是中國最暢銷的豪華品牌，禮賓車的頭銜讓奧迪在中國賺了個滿缽流金。這里不再過多提及。

本次，筆者重點要說的還要回到中國品牌。奧迪過后，不得不提到的是中國第三代禮賓車博瑞。去年3月在北京釣魚臺完成禮賓車交付儀式的博瑞，正式進入我國外交舞臺，成為第三代禮賓車。此后，又多次成為外事活動用車，儼然成為禮遇外賓的“專業(yè)戶”。

進入政府采購訂單的公務(wù)用車不同，能納入外交部外事禮賓車和駐華使節(jié)用車的汽車品牌那絕對是屈指可數(shù)。在英國，捷豹FX成為禮賓車；在美國，凱迪拉克XTS成為禮賓車；奧迪A6是德國的禮賓車，豐田皇冠則是日本的禮賓車……而如今中國，也有了自己的禮賓車。

從紅旗的大氣，到奧迪的低調(diào)，再到博瑞的率性，從中國禮賓車的選用歷史我們甚至可以看到中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷史。外事禮賓車有著不同于一般公務(wù)用車的特殊性，它的主要服務(wù)對象是外國使節(jié)，以及高端外企商務(wù)人士。作為外事禮賓用車，不僅代表著國家形象，更代表著中國先進生產(chǎn)力的發(fā)展。而就車輛本身來說，禮賓車對外觀、內(nèi)飾、配置、性能、安全、工藝和品質(zhì)等各個方面都有著極為嚴苛的要求，這也注定了要想成為禮賓車，自身還需要綜合實力來展示，以證明自己的實力。

那博瑞為何能成為中國第三代禮賓車呢？

其實，了解博瑞的應(yīng)該多少都了解，博瑞是吉利收購沃爾沃后推出的首款高端車型，代表目前吉利的最高制造工藝水平。外觀方面，博瑞由前沃爾沃設(shè)計總監(jiān)主管設(shè)計。它借鑒引用了一系列沃爾沃技術(shù)，諸如城市預(yù)碰撞、半自動泊車等安全技術(shù)源于沃爾沃。換句話說，博瑞的工藝水平可以用沃爾沃的標準來衡量。因此在造型設(shè)計、安全性和整車可靠性方面，博瑞都有著不小的優(yōu)勢。

就市場表現(xiàn)而言，博瑞的出現(xiàn)的確也打破了B級車長期被合資品牌壟斷的尷尬局面。博瑞自去年4月正式上市以來，就逐步穩(wěn)定直到現(xiàn)在的月銷5000新常態(tài)，也許這個數(shù)據(jù)對合資品牌B級車來講并無優(yōu)勢和壓力，但對中國品牌轎車卻有著非同尋常的意義。上市一年以來，以5萬的銷量奪得了中國品牌B級車銷量冠軍，實現(xiàn)了中國品牌B級車的新突破。博瑞還曾獲選“2016中國年度車”；在去年中國汽車技術(shù)研究中心C-NCAP測試中，博瑞以55.8分的分數(shù)榮獲“五星安全”，這些都說明，中國品牌在進步。

以博瑞為首的中高端中國品牌車型，用實際行動和市場驗證向世人證明，中國品牌具備沖擊中高端的實力。它還先后擔(dān)任過外事禮賓指定用車、駐華使節(jié)用車和中國-中東歐博覽會官方用車等角色，是頻繁獲得世界矚目的“國車”代表。這一系列的博瑞現(xiàn)象也向世界宣布，中國品牌一直在努力向上突破。

而博瑞現(xiàn)象也向世界宣告：中國品牌轎車同樣不遜色于合資品牌，中國品牌的B級市場從性價比和品質(zhì)安全的時代進入到競爭的3.0科技智能時代不再是夢想，博瑞現(xiàn)象給中國品牌轎車帶來了向上突破的信心。除了中國品牌們的努力，所有的汽車人也應(yīng)當(dāng)給中國品牌點時間和理解，更應(yīng)給中國品牌們提出建設(shè)性意見，幫助中國汽車工業(yè)向前向上發(fā)展。

而在剛剛過去的北京車展，吉利博瑞行政版在北京車展首發(fā)亮相，新東方教育集團董事長俞敏洪成為了吉利博瑞行政版的首位車主。筆者預(yù)計，行政版的推出將會進一步豐富博瑞的產(chǎn)品線，進一步提升吉利在中高級車市場的競爭力。