作為中國品牌的佼佼者，長安汽車在市場低潮期也沒并不從容樂觀。中國品牌大軍，正在借助SUV的大賣實現(xiàn)品牌逆襲，長安汽車也只能選擇跟進。

Gloria | AutoKol

2016年北京車展上，隨著大型旗艦SUV——CS95首次亮相，長安亮出了品牌向上的利器。

“CS95既是長安的一款戰(zhàn)略產(chǎn)品也是希望上量的產(chǎn)品，但是這條路并不平坦，中國品牌都在屢屢嘗試，不斷‘向上’。因為中國品牌在中低端汽車市場無論是盈利性還是可持續(xù)性都面臨很大的挑戰(zhàn)。所以大家都會往上做，銷量達到三、五萬臺就可以了，畢竟我們要一步一步踏踏實實地往前走?！憋@然，長安汽車總裁朱華榮對CS95寄予厚望。

推出高端產(chǎn)品來實現(xiàn)品牌升級是近年來中國品牌不斷努力的方向，尤其是在SUV領(lǐng)域，中國品牌都紛紛希望借助SUV的大賣實現(xiàn)品牌逆襲，擺脫利潤低下、發(fā)展受限的市場境遇。2016年汽車市場增長情況正面臨很大的挑戰(zhàn)，向作為中國品牌的佼佼者，長安汽車也沒并不從容樂觀。

據(jù)長安汽車3月的產(chǎn)銷快報顯示，長安品牌乘用車3月銷量為8萬輛，同比下降4.90%，其中悅翔系列下滑幅度超七成。SUV產(chǎn)品CS75、CS35則繼續(xù)保持增長，但相比2月67.03%的超高增速，CS75也出現(xiàn)了大幅回落，3月份僅增長了38.74%。

數(shù)據(jù)來源：上市公司產(chǎn)銷快報

朱華榮對此不僅重視，并也保持著清醒的認識。他認為，長安汽車的銷售數(shù)量雖然在國內(nèi)中國品牌乘用車中仍屬佼佼者，但是要正確看待當前這種狀態(tài)，因為中國品牌現(xiàn)在占有的市場總體上還是屬于價格偏低，利潤不高的領(lǐng)域。比如說轎車領(lǐng)域，即使中國品牌一直保持低位價格，占有率和絕對量也都在持續(xù)下降。

同時，他認為，中國品牌官降潮，的確給不景氣的市場再添壓力。進入3月以后，累計35個月成為細分市場銷量冠軍的哈弗H6官降3萬、月銷量穩(wěn)定在2萬輛的長安CS75官降1萬，由此帶來的一系列連鎖降價，讓中國品牌SUV本就不高的利潤被擠壓得更加可憐，SUV市場競爭更為慘烈。

但是，對于這種競爭，朱華榮仍保持樂觀、積極的心態(tài)。他認為中國汽車產(chǎn)業(yè)洗牌的年代已經(jīng)到了。任何一個有志向的汽車企業(yè)都會積極參與這場殘酷的競爭。競爭是一個產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展的最佳手段，盡管長安自身在這個產(chǎn)業(yè)里面也很痛苦。

市場倒逼，企業(yè)也學(xué)會了在挫折下頑強成長，在汽車行業(yè)從業(yè)近20年的長安汽車品牌公關(guān)部部長楊大勇對此深有體會，并表明自己的觀點。

他認為，由于產(chǎn)品換代、產(chǎn)能激增、技術(shù)革命等一系列因素導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)每隔幾年就會出現(xiàn)一次比較大的震蕩期，為應(yīng)對這種震蕩，企業(yè)需要從三方面去著手長期準備。

首先要降低成本。企業(yè)必須有降低成本的能力和水平，并不是關(guān)一個燈或者少用一瓶水，而是企業(yè)的戰(zhàn)略儲備，這是企業(yè)能力的重要考察點。

其次要不斷推出新產(chǎn)品。而且產(chǎn)品品質(zhì)要有所提升，單車利潤價格提升才能更好地應(yīng)對挑戰(zhàn)。據(jù)長安汽車工程研究總院常務(wù)副院長譚本宏介紹，長安一直在推動模塊化平臺的建設(shè)，并將現(xiàn)有的平臺進行整合，形成兩大模塊化平臺體系。2017年，長安將推出在新平臺基礎(chǔ)上誕生的首款車型。后續(xù)產(chǎn)品推出的速度將會大大提升。

最后，就是要加速品牌升級?，F(xiàn)在，整個傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)都開始面臨著互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的沖擊，朱華榮卻認為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入汽車產(chǎn)業(yè)對于整個產(chǎn)業(yè)來說是一個很大的促進。

因為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車為傳統(tǒng)汽車企業(yè)帶來了新的理念，與傳統(tǒng)車企形成了另外一種競爭，迫使傳統(tǒng)汽車在電動化、智能化、無人駕駛、互聯(lián)技術(shù)與汽車的結(jié)合等方面實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，甚至轉(zhuǎn)型成為未來城市交通運行的解決方案的提供者。

事實上，長安正在緊跟“互聯(lián)網(wǎng)+”的脈搏，加緊落實非傳統(tǒng)汽車業(yè)的項目。比如，目前長安正在與科力遠公司（豐田混合動力電池和電控系統(tǒng)供應(yīng)商）進行深度合作，為日后長安汽車的混合動力系統(tǒng)的發(fā)展打下基礎(chǔ)。

根據(jù)規(guī)劃，長安下一步還會在中國的八大區(qū)域來打造租賃市場，長安未來會形成一個互聯(lián)化，智能化的完善的體系，成為汽車制造+制造服務(wù)+互聯(lián)科技的新型汽車技術(shù)公司。

再比如，在無人駕駛技術(shù)方面，就在北京車展前夕，長安睿騁無人駕駛汽車從重慶出發(fā)，由南向北，途經(jīng)西安、鄭州，直達北京，全程路程接近2000公里。

顯然，從長安的2000公里無人駕駛測試，到開展分時租賃項目，長安都在力圖把品牌呈現(xiàn)得更積極，樂觀，把活力、高科技的品牌形象展示給消費者。朱華榮認為，“在進程上，無人駕駛的發(fā)展比新能源的發(fā)展更加清晰，比如說一級自動駕駛現(xiàn)在已經(jīng)開始應(yīng)用，二級自動駕駛到2017年或2018年可以實現(xiàn)，2025年實現(xiàn)全自動無人駕駛，我認為都是有可能的?！?

模塊化平臺、新能源技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)科技應(yīng)用以及無人駕駛是未來汽車發(fā)展的趨勢，長安在這些方面都處在處于加速跑的階段，寄希望未來的品牌升級之路將會走得更加穩(wěn)健。