Jeep自由俠，是如今SUV圈子中能夠男女通撩的一位新人，從它的工程測試到工廠下線，吳佩頻道一直在持續(xù)關(guān)注，上周也奉上了崔珺老師的全網(wǎng)首試報告。14.18-17.88萬元，Jeep自由俠在上周末正式開賣，我們也帶了3個更深度的問題，首試這臺情懷滿滿的Jeep新人。

　　1.4T+7DCT夠不夠脆爽？

　　就目前的情況，Jeep自由俠總共上市了5款車型，全部采用了1.4T+7DCT雙離合的動力搭配，2.0NA+9AT還得等等。在售價區(qū)間上1.4T+7DCT成為主力車型已是板上釘釘。150馬力/230Nm的輸出帶動長度不到四米三的小型SUV應該不在話下，數(shù)據(jù)歸數(shù)據(jù)，Jeep自由俠的實際駕駛感受夠不夠脆爽？是我們拋出的第一個問題。

　　1.4T量級我們早已非常熟悉，然而Jeep自由俠的這臺的升功率非常了得：109.6馬力/升，什么概念？鋼炮級別的高爾夫GTI 升功率也就為110馬力/升。轉(zhuǎn)化到實際駕駛中，Jeep自由俠城區(qū)的動態(tài)輸出是非常積極的，尤其是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過約1700rpm后，我能很明顯的感覺到發(fā)動機來到了寬闊的扭矩平原，在中段也能提供一定的推背感，而且這種動力的傾瀉非常自信，能讀到它離Limit還有相當?shù)木嚯x，從從容容，足夠脆爽。

　　在動力的梳理上，7DCT也與發(fā)動機注重動力輸出的性格很搭，它并不急于為了降低油耗去頻繁升擋，稍微催逼一下就能夠讓它的動態(tài)表現(xiàn)更加活躍。與發(fā)動機的雙質(zhì)量飛輪配合，這臺7DCT對于頓挫的抑制的也比較到位。廣汽菲克的工程師告訴我，Jeep自由俠的傳動系較傳統(tǒng)自動擋能夠提升33%，轉(zhuǎn)化到油耗數(shù)據(jù)上，在綜合道路試駕中空調(diào)火力全開的油耗在7.5升/百公里左右，配合發(fā)動機啟停，與官方標定的7.2升/百公里相差并不大。

　　除了城區(qū)的綜合道路，Jeep自由俠還頗為自信的選擇了一段山路試駕道路，要知道這并不是傳統(tǒng)SUV的擅長。實際來看，Jeep自由俠的四輪獨立懸架在山路中能夠穩(wěn)穩(wěn)的撐住高重心的車身，同時FSD自適應減震系統(tǒng)能夠感知不同路況和駕駛狀態(tài)的震動頻率，自動調(diào)節(jié)阻尼強度，在彎道中有效抑制車身側(cè)傾。Jeep自由俠的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還使用了DST動態(tài)轉(zhuǎn)向輔助，系統(tǒng)不僅監(jiān)控車速、轉(zhuǎn)速、提供濕度的助力，同時與ESC系統(tǒng)整合，當車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時，電子系統(tǒng)會對轉(zhuǎn)向機構(gòu)施加輔助力量，以增加行駛穩(wěn)定性，這一點在山路的駕駛中尤為重要。

　　支撐十足的懸架表現(xiàn)+高速偏沉的方向回饋，再配合短小的車身，其實在某一瞬間Jeep自由俠讓我想到了歐洲人鐘愛的Hatchback，至于原因，你我都懂的，各汽車大國派系其實已經(jīng)不再涇渭分明，我認為這種從優(yōu)的趨勢，是喜聞樂見的。

　　情懷真的能撩動人心？

　　今年是Jeep品牌成立75周年，一個專注于SUV長達四分之三個世紀的品牌也一定是情懷滿滿的，關(guān)于Jeep的情懷我們在這里無需贅述，現(xiàn)今旗下幾乎每一個車型都能找到相應的厚重族譜，呃，除了自由俠。如何讓情懷落地？是這位新人所要考慮的重要問題。

　　在我來看，設計是Jeep自由俠情讓懷落地的第一招，圓燈與家族式的7孔格柵照例出現(xiàn)，較為方正的造型也擁有很高的家族辨識度。除了整體線條的拿捏，細節(jié)設計是Jeep自由俠用設計彰顯情懷的發(fā)力點，尾燈的造型來源于二戰(zhàn)時期威利斯后掛油桶，內(nèi)部的小細節(jié)更多，中控顯示屏上部自豪的印上了SINCE 1941，顯示屏下部以及音響喇叭周圍，也都裝點了Jeep圓燈+7孔的經(jīng)典搭配，甚至風擋玻璃的角落處，也有一臺威利斯的小印花，在向祖師爺致敬。

　　當然，設計的拿捏還停留在情感的層面上，不拿出些硬貨，所謂情懷還只能懸停在半空中。超大尺寸的全景天窗是情懷落地的著力點之一，這項配置消費者喜聞樂見，同時行車電腦顯示屏的尺寸也甩開了同級車不止一個身位，中控的功能性（導航、多媒體）與觸控反饋，也能夠滿足85后甚至90后對于電子功能的高要求。

　　回到實用，Jeep自由俠方正的車身不只是家族情懷的表征，車內(nèi)空間是最顯而易見的獲利點，全景天窗的通透感+頭部空間，在垂直維度上Jeep自由俠的空間表現(xiàn)是同級最強，不帶之一，這也是Jeep的DNA家族紅利，因為方正的線條可以獲得最大的容積率，Jeep也是拿捏這種線條最有味道的一家，沒錯，這就是情懷最典型的落地。

　　四驅(qū)值不值得你等？

　　此次我們試駕的Jeep自由俠均為1.4T+7DCT，按照目前廣汽菲克的計劃，四驅(qū)系統(tǒng)將僅出現(xiàn)在2.0NA+9AT的車型中，目前暫未正是上市。那么最后一個問題，四驅(qū)值不值得你等？

　　我們首先來看看1.4T+7DCT車型的全地形駕駛能力。在場地試駕中，我們體驗了鵝卵石，大側(cè)傾角，爬坡以及水坑等多項非鋪裝的行駛狀況模擬。對于這些全路況的駕駛，兩驅(qū)Jeep自由俠憑借動力輸出，以及19.5度接近角、29.6度離去角、181mm的最小離地間隙，都能夠輕松應對。

　　未親身體驗2.0NA四驅(qū)版車型，但在紙面上看Jeep自由俠的四驅(qū)系統(tǒng)夠誘人，Selec-Terrain路況選擇模式能夠整合發(fā)動機、變速箱、以及驅(qū)動系統(tǒng)，提供多達 5種駕駛模式——標準（Auto）、沙地（Sand）、泥地(Mud)、巖石（Rock）、雪地（Snow）模式，通過旋鈕即可實現(xiàn)車輛駕駛模式的轉(zhuǎn)換，除了兩驅(qū)/四驅(qū)驅(qū)動形式的轉(zhuǎn)化，毫秒級內(nèi)系統(tǒng)也會自動調(diào)節(jié)包括油門靈敏度、換擋邏輯等多項控制單元，比如沙地模式下ESC系統(tǒng)會允許更多的輪胎打滑，雪地模式變速箱會以2擋起步，通過更低的轉(zhuǎn)速升擋，保持牽引力的穩(wěn)定。

　　Jeep自由俠兩驅(qū)的價格厚道，實力不俗，四驅(qū)系統(tǒng)強大，那么我們到底該怎么選？個人的建議是，我們不妨先看看自己的生活狀態(tài)，如果你覺得在都市多彩又繁雜的生活之外，向往人生不止眼前的茍且，還有詩和遠方的田野，陽光和煦，生活美好，那么Jeep自由俠1.4T+7DCT兩驅(qū)版本完全能夠應對，如果你的夢想是去沙漠，登高寒，那么暫時還是hold住等等看，因為Jeep自由俠的四驅(qū)系統(tǒng)的底子很厚。

　　以75周年為界，如果說牧馬人，大切諾基等車型還代表著一個更傳統(tǒng)的Jeep，自由光表達了開始要創(chuàng)新與改變的態(tài)度，Jeep自由俠更有一種“前無古人”的全新姿態(tài)。姿態(tài)新歸新，從設計層面到使用表現(xiàn)，Jeep自由俠也一直在表明自己的態(tài)度：情懷不能忘，Jeep自由俠的情懷有沒有撩動你？