改！改！改！改裝永遠(yuǎn)是我們吳佩頻道鋼炮俱樂部里討論最多的話題，之前兩篇關(guān)于刷ECU的文章出來后，有一些車友已經(jīng)投入到“洗腦”的行業(yè)中去了，隨之30匹、50匹、100匹……的提升使他們的鋼炮速度越來越快。

　　刷ECU使人膨脹，要冷靜，今天講講剎車系統(tǒng)，這是關(guān)系人身安全的至關(guān)重要的部件，馬力提升的同時(shí)，一定要注意原廠的剎車系統(tǒng)是不是夠用。那么發(fā)現(xiàn)原廠剎車不夠用時(shí)，改還是不改呢？如果改，怎樣改？

　　說到改剎車，車友們都能馬上飆出“Brembo”、“Ferodo”、“Alcon”、“大單遮”、“大四活塞”、“小六活塞”等等等等的一些關(guān)鍵詞，其實(shí)，許多車友心里對(duì)剎車系統(tǒng)的改裝都有自己的想法、自己的一桿秤。

　　▲英國ALCON六活塞剎車，市面上常見的剎車升級(jí)品牌，常年為F1提供剎車系統(tǒng)

　　但是，在前段時(shí)間和車友討論時(shí)，有一部分人拋出這么一個(gè)觀點(diǎn)：活塞數(shù)量越多，剎車性能越好。那么問題來了，更換一套多活塞的剎車卡鉗、大型的劃線剎車盤、競(jìng)技型的剎車摩擦片就絕對(duì)是好事嗎？

　　活塞越多越好？未必

　　國人一直有這樣一個(gè)非理性的消費(fèi)思維：多即是好，大即是好，貴即是好……當(dāng)然錦上添花的事情沒人會(huì)不喜歡，可是在沒搞清楚需求的情況下，過于追求“大”、“多”、“貴”的話，即使到了飽和的程度，也不去考慮實(shí)際價(jià)值，這樣也未必可取。

　　改裝剎車也一樣，活塞數(shù)量越多，也就意味著卡鉗體積越大，安裝的剎車摩擦片和剎車盤尺寸也越大，最后換來的是摩擦面積增大，增大摩擦面積就能帶來更好的剎車力度？

　　▲向剎車總泵中的剎車油施加壓力，液體將壓力通過管路傳遞到前后輪剎車卡鉗的活塞上

　　這里講一下剎車的基本原理：駕駛員踩下剎車踏板，向剎車總泵中的剎車油施加壓力，液體將壓力通過管路傳遞到每個(gè)車輪剎車卡鉗的活塞上，活塞驅(qū)動(dòng)剎車卡鉗夾緊剎車盤，從而產(chǎn)生巨大摩擦力令車輛減速。

　　踩下制動(dòng)踏板后，施加到剎車總泵油液上的壓強(qiáng)，就等于剎車卡鉗處活塞的壓強(qiáng)（液壓系統(tǒng)中，壓強(qiáng)是不變的）。根據(jù)公式F=PS (壓力=壓強(qiáng)×受力面積)，當(dāng)壓強(qiáng)不變的情況下，活塞越多，受力面積越大，F(xiàn)制動(dòng)力也越大。

　　但是！活塞多，不一定活塞的接觸總面積就大，所以制動(dòng)力不一定就越大。這里舉個(gè)例子，某品牌的兩款剎車卡鉗，尺寸大小相近，A款是“大四活塞”，B款是“小六活塞”，但由于四活塞的那款單個(gè)活塞面積巨大，六活塞單個(gè)活塞面積小，最后全部相加后， A款的總面積>B款的總面積，所以這品牌的大四活塞卡鉗就要比小六活塞卡鉗有更好的剎車力度（剎車片和剎車盤尺寸相同）。

　　▲意大利TAROX，以生產(chǎn)超多活塞剎車卡鉗著名，其中16活塞卡鉗為現(xiàn)今所有剎車系統(tǒng)中最多的

　　所以說，無條件追求更多的活塞并沒有實(shí)際價(jià)值，要看活塞的總面積，活塞越多，剎車卡鉗的體積也要相應(yīng)增大，意味著重量也越大，對(duì)車輛的整體性能提升不一定有好處。

　　更大的活塞總面積，需要更多的剎車油要推動(dòng)活塞，維持活塞上的壓強(qiáng)穩(wěn)定；這就要考慮剎車總泵的排出量是否匹配，否則再大的活塞總面積也是空談。而且總泵供油不足，分泵活塞得不到足夠的推動(dòng)，是非常危險(xiǎn)的事情，所以改剎車還是得“量車而為”。

　　多活塞是為了腳感更好

　　前面說到活塞的總面積與剎車力度成正比，那為什么高性能車不用單個(gè)很大的活塞，而是采用多活塞，每個(gè)活塞并不大的大型卡鉗呢？

　　多活塞卡鉗又稱對(duì)向式卡鉗，制動(dòng)液會(huì)通過卡鉗上的管路，壓出兩邊的活塞，同時(shí)推動(dòng)剎車片與剎車碟盤接觸，起到制動(dòng)效果，活塞總數(shù)量一般在兩個(gè)或以上，總數(shù)為偶數(shù)，而活塞排列的方式也因?yàn)榕c盤磨擦?xí)r剎車片的受力方向不同而不同。

　　▲AP RACING，AP8520剎車卡鉗，采用6活塞設(shè)計(jì)，其中活塞采用“小，中，大”順序排列

　　以六活塞卡鉗為例，有的產(chǎn)品六顆活塞一樣大，有的是大、中、小排列，有的是大、小、中排列，有的卻是小、大、小排列，大小不一的活塞能在需要不同制動(dòng)強(qiáng)度的時(shí)候能，層序漸進(jìn)，達(dá)到很好的制動(dòng)線性效果，減小制動(dòng)突兀感，就是我們俗稱的“腳感”更好，而且剎車皮的磨耗會(huì)更為平均。

　　大型剎車能抗熱衰退

　　除了提供更強(qiáng)大的制動(dòng)力外，更大型的，更競(jìng)技性的剎車總成有更好的熱穩(wěn)定性，抗熱衰退的能力就越強(qiáng)。

　　▲奧迪RS4采用的高性能剎車系統(tǒng)，剎車盤就采用打孔通風(fēng)式設(shè)計(jì)，散熱效果更好

　　根據(jù)摩擦力公式：F = μFn，其中Fn為對(duì)物體的正壓力，也就是卡鉗施加的制動(dòng)力；μ為動(dòng)摩擦系數(shù)，μ只與表面的粗糙度還有本身的材質(zhì)有關(guān)。在剎車過程中由于摩擦產(chǎn)生熱量，堆積到剎車系統(tǒng)中來不及散發(fā)出去，工作溫度的增高，一般的剎車片和剎車盤的摩擦材料會(huì)受溫度的影響，摩擦系數(shù)開始下降（主要是因?yàn)椴馁|(zhì)高溫軟化）。

　　這就是熱衰退，具體表現(xiàn)就是剎車發(fā)軟，一腳到底，剎不住車。

　　▲英國ALCON CCX碳陶剎車系列，一套的價(jià)格就要25萬人民幣

　　競(jìng)技型的剎車采用更大尺寸的剎車盤，盤面上一般會(huì)采用劃線或者打孔的形式，使得盤與空氣接觸的面積更大，熱量散發(fā)更快。除此之外，競(jìng)技型的盤內(nèi)部會(huì)采用通風(fēng)式設(shè)計(jì)，設(shè)有導(dǎo)風(fēng)槽，使盤的熱量能被流動(dòng)的空氣帶出。

　　新型的剎車盤和剎車摩擦片都采用多種復(fù)合材料，有的更加入陶瓷材質(zhì)；這種剎車盤抗熱衰退效果極好，可價(jià)錢也是相當(dāng)?shù)捏@人。英國ALCON的碳陶剎車系列，一套的價(jià)錢就高達(dá)25萬人民幣，都能比得上一輛B級(jí)車的價(jià)錢了。

　　輪胎好壞占大比重

　　其實(shí)，能讓一輛車停下來，靠的是輪胎與地面之間的摩擦力，這個(gè)摩擦力的大小決定了剎車系統(tǒng)制動(dòng)力大小的價(jià)值。

　　打個(gè)比方，假設(shè)輪胎與地面摩擦力最大為800牛，整個(gè)剎車系統(tǒng)的最大制動(dòng)力為1600牛。當(dāng)車量全力制動(dòng)的時(shí)候，剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力已經(jīng)大于輪胎與地面摩擦力，ABS就會(huì)啟動(dòng)介入，防止抱死，讓輪胎徘徊在滾動(dòng)摩擦和滑動(dòng)摩擦之間（滑移率在15%—20%時(shí)，制動(dòng)距離最短），整個(gè)過程的最大摩擦力還是不會(huì)突破輪胎與地面之間的800牛。

　　有媒體曾經(jīng)使用GTI對(duì)不同輪胎對(duì)剎車距離的影響做對(duì)比測(cè)試，結(jié)果很明顯，一套高性能的，抓地力強(qiáng)的輪胎對(duì)減短剎車距離起到了至關(guān)重要的作用，因此，對(duì)于想提升剎車性能的車友們，不妨先換一套好輪胎？

　　末尾依然有Q&A彩蛋，我在吳佩頻道鋼炮俱樂部巡邏了一圈，選擇幾個(gè)問題回答一下。

　　寶馬3系/4系，有什么剎車升級(jí)方案推薦？

　　我覺得寶馬升級(jí)方案最簡單了，寶馬原廠就有BMW PERFORMANCE多活塞剎車套件，對(duì)于不同的車型有不同的型號(hào)，但注意別買到假貨，因?yàn)槲揖鸵娺^有車友上過當(dāng)。看下圖，左邊是車友在廣州某改裝店換的，卡鉗上并沒有配件編號(hào)，沒有任何標(biāo)識(shí)，右邊是我通過寶馬正規(guī)途徑拿的貨，是有配件編號(hào)的。

　　為什么奧迪RS5，選裝了陶瓷剎車系統(tǒng)，平時(shí)總感覺剎車力不足？

　　一般民用車上的原裝剎車碟，基本上都使是鑄鐵材質(zhì)，可讓剎車碟快速進(jìn)入工作狀態(tài)；但像碳纖維剎車盤、陶瓷剎車盤這些，就要在數(shù)百攝氏度的工況，才能發(fā)揮出更佳的剎車性能。

　　像外面改裝店自己配的一套剎車總成，能用嗎？

　　我建議不用，因?yàn)楹芏?a class="notfirstlink" target="_blank" style="border:0px;margin:0px;padding:0px;color:#0070C0;text-decoration:none;">改裝店配一套的剎車總成用的都是一些仿冒大牌子的設(shè)計(jì)做出來的剎車盤，盤的材質(zhì)與大牌相比距離大之外，生產(chǎn)質(zhì)量也未必能保證，賽場(chǎng)上就經(jīng)常能見到一些“臺(tái)灣碟”被剎裂的。

　　原車尺寸剎車升級(jí)有什么好推薦？

　　對(duì)于一般民用，偶下玩下track day的車友，我比較推薦原廠位，原廠尺寸的剎車升級(jí)。日本DIXCEL就是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇，提供市面上大部分性能車、鋼炮的原廠卡鉗尺寸就能使用的剎車摩擦片和剎車盤；并且按照入門級(jí)，發(fā)燒級(jí)，競(jìng)技級(jí)一層層分類，總有一款適合你。

　　缺點(diǎn)就是，價(jià)錢不便宜哦，有時(shí)候一套剎車摩擦片和剎車盤就比得上一些小廠的四活塞剎車套件，但是效果能對(duì)得起價(jià)錢。