雖然國內(nèi)還沒什么確切的消息，但無論是去年的紐約車展還是日內(nèi)瓦車展，RAV4 Hybrid混動版早已亮相多次，即便在我們隔海相望的臺灣都已上市，相信在大陸上市也指日可待了。

而說到豐田的雙擎車，在華可謂是屢屢受挫，雷凌雙擎也好，卡羅拉雙擎也罷，都沒取得什么太好的成績。即便卡羅拉雙擎版已低至14萬的價格，消費者們依舊是“叫好不叫座”，其主力款依舊是1.6L版本，雙擎版的銷量雖然近期有所增長，但占比依舊比較小。而在雙擎不被中國市場看好的情況下，RAV4 Hybrid能在國內(nèi)取得什么樣的成績呢?

RAV4的外形 最好不要亂改

RAV4的外形始終給人深刻的印象，尤其是標(biāo)志性的外掛式備胎。新款RAV4就被無數(shù)的人吐槽過，外表臃腫不堪，少了RAV4本該擁有的“野味兒”。

RAV4 Hybrid在外觀設(shè)計上大致延續(xù)新款RAV4的外貌，多了一些更有棱角的設(shè)計，顯得更浮夸了。一直無法形成廣為認可的設(shè)計風(fēng)格，是豐田的一大軟肋。

仔細看我們可以發(fā)現(xiàn)，在車標(biāo)側(cè)上方RAV4 Hybrid進行一個細長的形體設(shè)計，仿佛能看到點卡羅拉和雷凌的影子。相比老款的RAV4，RAV4 Hybrid前臉顯得更加憤怒，多了一份霸氣，為其增添了不少個性特點。當(dāng)然，這樣的設(shè)計對消費者而言也就見仁見智了，完全不能以好壞來區(qū)分。

總之，從設(shè)計角度而言，RAV4 Hybrid除了前臉，大體上秉承了新款RAV4的設(shè)計風(fēng)格，但RAV4的設(shè)計一貫低調(diào)，而這次的混動版設(shè)計似乎并未遵循這個特點，顯得略微張揚，這樣的設(shè)計或許對打開市場有所幫助，但對那些喜歡RAV4外形的朋友來說，未必是一個好的改動。

配置上雙擎版的翅膀更有優(yōu)勢

說到老款的RAV4，讓很多人不滿的地方就是低配和中配沒有剎車輔助、牽引力控制和ESP系統(tǒng)，丐版的官方指導(dǎo)價都有18.38萬的RAV4居然沒有配置這些系統(tǒng)，實在讓人有點不能接受。雖說是城市SUV的鼻祖，各類調(diào)校和駕駛感受都有其獨到之處，但這身價擺的確實高了點。

這樣的弊端對RAV4 Hybrid來說或許是個機會，因為從卡羅拉和雷凌的雙擎版身上就可以推測，這三件配置在RAV4 Hybrid上是絕對存在的。其他的配置上，雙擎版入門級的配置可能會和RAV4的次低配版相同，而高配版的配置應(yīng)該與RAV4的高配大致相同。對那些追求配置的消費者來說，可能更愿意去選擇RAV4的雙擎版。

RAV4給混動版打下良好基礎(chǔ)

RAV4這個城市SUV車型的開山鼻祖，在中國市場早已打下良好的口碑基礎(chǔ)。從1989年提出概念車開始，RAV4一直就是SUV市場的風(fēng)向標(biāo)。無論是RAV4-EV 5門版投入市場，還是其經(jīng)過的幾次改款，都有大量的人群在關(guān)注，也算是一款名聲在外的車型。所以RAV4混動版的上市，并不需要過多的營銷投入。

而且在同級別的車型中，RAV4已經(jīng)豎起了標(biāo)桿，比同級別車型都要大的空間，是RAV4給人留下的第一印象，畢竟“鼻祖”這個稱號也不是白叫的，經(jīng)過多年的發(fā)展，讓RAV4這款車型已經(jīng)非常的成熟，其可靠性要比同級別車好上不少，故障率很低，對一般的家用來說，一款可靠性好的車的確要省心不少。

而RAV4 Hybrid也將繼承RAV4的優(yōu)良傳統(tǒng)，在空間和可靠性方面，應(yīng)該會有突出表現(xiàn)。從卡羅拉雙擎的發(fā)動機和電機配合效果上來看，雙擎版的發(fā)動機表現(xiàn)要更勝一籌，有電機的動力補足，讓發(fā)動機的輸出變得更加平穩(wěn)，在駕駛感受上能提升不少。如此一來，RAV4 Hybrid自然能吸引更多消費人群的關(guān)注。有這樣的基礎(chǔ)，對RAV4 Hybrid來說的確是一個福音。

混動消費市場大有逐漸上漲之勢

雖然從卡羅拉和雷凌雙擎版的身有一定的混動市場映射，但混動市場也并非其所反映的那樣一片狼藉?？_拉和雷凌所處的緊湊級轎車市場本就競爭激烈，再加上這個價格去區(qū)間內(nèi)的消費者更加務(wù)實，考慮更多的是經(jīng)濟性，相比于環(huán)保問題，考慮的可能會少一些。看似省油的卡羅拉雙擎版，其實百公里也就能省2—3升的油耗，對一般家庭而言一年也就省個2000塊錢左右，而車價方面要多出2萬多元，這樣算來要開十年才算是回本，而且中途要保證電池不出什么問題，相比之下雙擎版就沒有什么優(yōu)勢。所以在卡羅拉如日中天的時候，其雙擎版只占總銷量的3%。

但中國的雙擎版的市場也在逐漸回暖，越來越多的家庭也會把行駛品質(zhì)加入考慮范圍之內(nèi)，從近期的卡羅拉雙擎版銷量逐漸上漲也能看到，消費者對雙擎車型并不厭惡，只要價格合適，還是有很多消費者愿意買單的。

而且越是高端的車型，雙擎版的銷量越好，如雷克薩斯NX的混動車型，銷量卻占據(jù)車型總銷量的三分之一。原因也很明顯。高端車市場的消費者沒有什么經(jīng)濟痛點，更愿意為環(huán)保貢獻一份力量。而且混動車型相比于汽油機車型的優(yōu)勢也很明顯，動力更強、反映靈敏、輸出平穩(wěn)、而且噪音更小，在高端車型的消費者眼中，更愿意多花幾萬買到這些汽油機沒有的特性。

從RAV4 2.5L版身上也大致也能推斷出價格大概在26萬到30萬之間，但基于其外觀改動，在這個價格上也許會有些許的向上浮動。這樣的價格位置處在卡羅拉雙擎版和雷克薩斯NX之間，結(jié)合市場對混動車型的反饋來看，雙擎版的RAV4具有一定的市場潛力。能買得起26到30多萬的車的人，經(jīng)濟痛點就小很多，再加上雙擎版的操控性和舒適性都更加優(yōu)越的特點，RAV4 Hybrid其實是很值得期待的。