近期，特斯拉幾次自動(dòng)駕駛事故，把自動(dòng)駕駛推上風(fēng)口浪尖，而此前Google自動(dòng)駕駛也因事故被不斷質(zhì)疑。自動(dòng)駕駛目前處于一個(gè)評(píng)測(cè)階段，技術(shù)尚存在缺陷，這時(shí)部分車企便開始大肆宣傳起了自動(dòng)駕駛，是否是對(duì)消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)任？而因自動(dòng)駕駛所造成的交通事故，責(zé)任應(yīng)由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？

風(fēng)翔汽車科技總工程師 胡建

　　面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，7月21日由新浪汽車獨(dú)創(chuàng)的《輪語(yǔ)匯》系列自沙龍第二期活動(dòng)圍繞“是誰(shuí)誤解了自動(dòng)駕駛？”正式舉行，在沙龍上風(fēng)翔汽車科技總工程師胡建表示，自動(dòng)駕駛并不是被過(guò)度包裝，只不過(guò)是被過(guò)度關(guān)注。只有用過(guò)技術(shù)不斷的演變、不斷的減少自身過(guò)錯(cuò)，負(fù)面關(guān)注自然就會(huì)減少；并不是無(wú)人駕駛汽車普及后就沒有人駕駛汽車，人們出行需求通過(guò)無(wú)人駕駛完成，人工駕駛汽車也許就成為了一種玩具。

　　以下為風(fēng)翔汽車科技總工程師胡建發(fā)言實(shí)錄：

　　胡建：我是風(fēng)翔汽車的創(chuàng)始人兼總工，風(fēng)翔汽車是深圳的一個(gè)團(tuán)隊(duì)，我們現(xiàn)在團(tuán)隊(duì)有四五十個(gè)人，我們?cè)?013到2015年自己研發(fā)了一臺(tái)純電動(dòng)超跑，一萬(wàn)多個(gè)零件，90%以上的零件都是我們自己研發(fā)的。跑車的電動(dòng)機(jī)和立面性、到減速箱，到主線，到懸掛。為什么我們要做這件相對(duì)偏執(zhí)的事情，是因?yàn)槲覀儗?duì)汽車的熱愛。新浪的徐總說(shuō)無(wú)人駕駛的團(tuán)隊(duì)和我們愛駕駛的團(tuán)隊(duì)是矛盾的。我不認(rèn)為是這樣，一個(gè)車駕駛達(dá)到安全極限的時(shí)候是什么樣的狀態(tài)，這樣一個(gè)狀態(tài)也是無(wú)人駕駛必須解決的問(wèn)題。比如說(shuō)，這個(gè)車的核心設(shè)計(jì)難點(diǎn)以及底盤的設(shè)計(jì)難點(diǎn)，我們認(rèn)為它對(duì)抓地力的訴求，這個(gè)輪胎的抓地力是因路況而瞬息萬(wàn)變的。我們現(xiàn)有的無(wú)人駕駛技術(shù)大量的是通過(guò)傳感器，傳感器相對(duì)來(lái)說(shuō)是取代人的眼睛、耳朵、鼻子。手和腳操縱我們的方向盤、踏板，他本質(zhì)上還是在模擬、模仿人的駕駛行為和習(xí)慣。無(wú)人駕駛我也看了幾個(gè)問(wèn)題，從熱愛駕駛的群體，我們?nèi)タ礋o(wú)人駕駛的東西。我覺得最大的問(wèn)題就是我們現(xiàn)有的技術(shù)主要是在解決車的問(wèn)題。我們需要具備哪些要素才能讓這個(gè)車安全的無(wú)人駕駛，但是還要去解決環(huán)境的問(wèn)題。這個(gè)環(huán)境，我們的法律觀念、核心的技術(shù)，黑客對(duì)網(wǎng)絡(luò)的影響，甚至倫理的影響，這些都是很復(fù)雜的。真正的具體到路面來(lái)講，解決這個(gè)環(huán)境的影響難度是解決這個(gè)車本身數(shù)量級(jí)的提升。我們可以固定在一個(gè)場(chǎng)景里面，或者在一個(gè)工業(yè)里面設(shè)定一個(gè)程序，甚至通過(guò)傳感器、GPS、衛(wèi)星定位規(guī)劃你的路徑。但是當(dāng)他到真實(shí)的自然環(huán)境，比如說(shuō)街道、高速公路，這個(gè)路礦是瞬息萬(wàn)變的，他不是確定的。我們有限的傳感技術(shù)很難解決，路面突起，局部的濕滑、雨雪天氣的影響。我們以前看到一個(gè)車在隧道里面走，出了隧道以后馬上就是大風(fēng)，這樣的情況怎么通過(guò)簡(jiǎn)單的技術(shù)儲(chǔ)備來(lái)解決呢？所以我們對(duì)無(wú)人駕駛持謹(jǐn)慎的樂(lè)觀態(tài)度。其實(shí)我非?？春脽o(wú)人駕駛，因?yàn)闊o(wú)人駕駛為你描繪的藍(lán)圖非常美好，因?yàn)閷?lái)的車只有現(xiàn)在的20%，我們需要用車的時(shí)候，一按，這個(gè)車直接到樓下了。高度的整合。但是無(wú)人駕駛對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求就會(huì)慢慢沒有了，我們也在考慮這個(gè)問(wèn)題。相當(dāng)于一兩百年以前，馬是交通工具，大家騎馬，或者坐馬車，后來(lái)逐漸的被我們各種機(jī)械，被汽車取代以后，馬就慢慢的蛻變成一種運(yùn)動(dòng)、娛樂(lè)。騎馬的人永遠(yuǎn)會(huì)騎馬，但是交通工具是可以有變化的。這也是我們陳述自動(dòng)駕駛對(duì)我們未來(lái)的影響，并不是有無(wú)人駕駛汽車就沒有人駕駛汽車了，這反而是大家對(duì)追求目標(biāo)的取向，我不需要買車了，但是我需要買一臺(tái)車的時(shí)候，我一定有一個(gè)很明確的目標(biāo)，我喜歡玩車。因?yàn)槲移綍r(shí)的出行已經(jīng)通過(guò)無(wú)人駕駛解決了。

　　后面我針對(duì)第四個(gè)問(wèn)題說(shuō)一下我的觀點(diǎn)。這個(gè)車到底是機(jī)器主導(dǎo)還是人主導(dǎo)，對(duì)現(xiàn)有的部分無(wú)人駕駛，他是一個(gè)人機(jī)共同駕駛，包括特斯拉，離開人以后，由機(jī)器完全控制方向盤和剎車，在現(xiàn)階段是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不成熟的。但是在未來(lái)完全無(wú)人駕駛是由機(jī)器主導(dǎo)，人只需要輸入目的地，機(jī)器負(fù)責(zé)幫助你帶到目的地。在這個(gè)駕駛過(guò)程中承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，顯然應(yīng)該是由機(jī)器來(lái)承擔(dān)。機(jī)器的風(fēng)險(xiǎn)追溯到底追溯到哪去，也存在法律的界定?，F(xiàn)階段還是人機(jī)共駕的階段，包括特斯拉。

　　第一個(gè)問(wèn)題，自動(dòng)駕駛是不是被過(guò)度包裝，就是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛這個(gè)概念太炫，甚至無(wú)人駕駛太受關(guān)注，所以大家樂(lè)于去報(bào)道，包括媒體，包括車企，樂(lè)于關(guān)注它，一旦它做什么事情，大家都很關(guān)注，其實(shí)有人駕駛每天發(fā)生幾百上千的事故，大家不去關(guān)注。這沒有辦法遏制，只能通過(guò)我們技術(shù)不斷演變、不斷減少這種案例的曝光。電動(dòng)車在剛開始的時(shí)候，特斯拉每一次自燃都被大規(guī)模報(bào)道，我們要減少自身的過(guò)錯(cuò)，自然媒體就放過(guò)了。這是我的一些觀點(diǎn)。