世界上有兩種MPV，一種是寶駿730，一種是別人家的MPV。

這句話放到國外，肯定會(huì)招來一大波質(zhì)疑，而在國內(nèi)卻很容易得到認(rèn)同。不能否認(rèn)世界各廠商有著很多經(jīng)典的MPV車型，它們也大多有著舒適、寬敞、昂貴的共同標(biāo)簽，但寶駿730的出現(xiàn)，為MPV這個(gè)詞帶來了全新的含義，因?yàn)檫@是10萬元以內(nèi)第一款讓我們?cè)敢夥Q之為MPV的車型。

雖然與合資品牌的經(jīng)典MPV車型相比，寶駿730仍有明顯差距，但由于它的售價(jià)非常親民，且在有限的成本基礎(chǔ)上提供了盡可能實(shí)在的空間與配置，市場與媒體都很少苛求它的不足。

不過，寶駿似乎仍不滿足，如今，它給730這款低價(jià)神車帶來了一個(gè)新的配置——渦輪增壓。

MPV極少搭載的渦輪增壓，寶駿為何要用？

寶駿為何要給730配渦輪增壓？聽起來好像是句廢話，配渦輪肯定是為了動(dòng)力更強(qiáng)嘛！但是，如果你把視線投向兩個(gè)方向，傳統(tǒng)合資MPV和10萬元以內(nèi)中國品牌MPV的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其中搭載渦輪增壓的車型非常少。

合資MPV車型中，不管是別克GL8、本田奧德賽、艾力紳等中端產(chǎn)品，還是豐田埃爾法、普瑞維亞等高端產(chǎn)品，無一例外全部采用了中大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)口大眾的夏朗以及雪鐵龍的C4畢加索雖然都搭載了渦輪，但它們?cè)谑袌錾隙继幱谛”姷倪吘壩恢?，上汽大眾的途安L由于尺寸、空間較小，且多為5座車型，實(shí)際上很難稱之為標(biāo)準(zhǔn)的MPV。

日系MPV不配渦輪，跟他們長期堅(jiān)守自然吸氣路線有關(guān)，但最主要的因素是，MPV客戶對(duì)于乘坐舒適度異常挑剔，對(duì)于這種常用作商務(wù)用途的車型來說，動(dòng)力更加線性的大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎是市場默認(rèn)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

至于中國品牌主要堅(jiān)守的10萬元以內(nèi)的市場，由于成本原因，渦輪增壓車型本就非常罕見，部分中國品牌也是在近兩年，才將小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配置到了一些車型上，其中這個(gè)價(jià)位搭載渦輪的MPV車型，更是少之又少。

不過，這個(gè)區(qū)間的客戶卻是迫切需要渦輪增壓的，以寶駿730的車主為例，他們大多分布在三四線城市以及廣大鄉(xiāng)村地區(qū)，用車場景主要就是長途運(yùn)貨或全家自駕游。這種用車方式與奧德賽、GL8等常作為接待客戶的商務(wù)用MPV不同，730的車主更在乎的是動(dòng)力是否夠用。

這點(diǎn)從730論壇的車主反饋就能看出，目前730的動(dòng)力分為1.5L與1.8L兩個(gè)版本，而其中1.5L的銷量又占據(jù)了很大的比重。這些車主在對(duì)730的空間、配置與舒適度大加贊揚(yáng)的同時(shí)，也對(duì)動(dòng)力提出更高的要求。

這種需求對(duì)于最懂中國消費(fèi)者的寶駿來說，是很容易察覺到的，而考慮到國內(nèi)對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的支持政策，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就成了最好的解決辦法。

寶駿首搭渦輪增壓，可靠嗎？

7月18日，寶駿730與560共同推出了1.5T渦輪增壓版本，且均搭載6MT手動(dòng)變速箱。這是寶駿品牌自誕生以來首次采用渦輪增壓技術(shù)，所以這時(shí)大家關(guān)注的焦點(diǎn)是，它的性能與可靠性如何？

渦輪增壓器是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中的核心部件，動(dòng)力總成最終的性能與可靠性，首先就同這個(gè)部件息息相關(guān)。不過由于技術(shù)含量較高，渦輪增壓器的技術(shù)主要集中在美國霍尼韋爾、博格華納以及日本石川島播磨重工業(yè)等少數(shù)幾家廠商手里。

寶駿這次推出的渦輪增壓器便是來自上面提到的霍尼韋爾，在汽車渦輪增壓市場，它的地位與博格華納旗鼓相當(dāng)，Jeep、福特、斯巴魯?shù)纫兄販u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商中，都能看到霍尼韋爾的身影。

寶駿730采用了霍尼韋爾的第二代渦輪增壓器，特點(diǎn)是十分側(cè)重低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩輸出，從官方公布的數(shù)據(jù)看出，這臺(tái)渦輪增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)1000轉(zhuǎn)時(shí)就開始介入，最大扭矩為230N·m，同合資品牌排量相當(dāng)?shù)臏u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)差距已經(jīng)不大，而和寶駿的1.8升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，后者在3600轉(zhuǎn)的時(shí)候扭矩只有186N·m。

從參數(shù)來看，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩比當(dāng)前1.8L版高出44N·m，且從2000轉(zhuǎn)就能達(dá)到230N·m的最大扭矩，而1.8升版本即便將轉(zhuǎn)速拉高至3600轉(zhuǎn)以上，扭矩也遠(yuǎn)低于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

對(duì)于現(xiàn)款730的客戶來說，動(dòng)力是為數(shù)不多急需升級(jí)的一個(gè)因素，因?yàn)榭蛻羧后w的用車環(huán)境，大多是滿載乘客或貨物，1.5L或1.8升的動(dòng)力對(duì)于純粹拉貨的面包車已經(jīng)足夠，因?yàn)椴挥眠^于在意舒適性。但當(dāng)載客成為大多數(shù)時(shí)間的用車需求時(shí)，搭配渦輪增壓，就成了寶駿必須要走的一步。

此時(shí)才推渦輪機(jī)，寶駿落后了嗎？

我們印象中的寶駿，好像很少站在技術(shù)革新的前沿，僅從技術(shù)底蘊(yùn)來看，寶駿在中國品牌中確實(shí)不算拔尖，但從對(duì)市場需求的把握、以及開拓新細(xì)分市場的角度來看，寶駿則算得上所有中國品牌的榜樣。

730的誕生就是一個(gè)例子，它在所有中國品牌爭相趕SUV熱潮的時(shí)候，硬是開辟了一個(gè)低價(jià)大尺寸MPV的全新市場，它在2014年7月上市后，迅速在市場中走紅，在上市兩年的時(shí)間里，寶駿730的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了60萬輛，成為一代神車。

如今，寶駿730和560裝備了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，背后仍然是那個(gè)不曾改變的原因：客戶需要。它的動(dòng)力大幅提升，價(jià)格卻依然得到了很好的控制，不出意外的話，寶駿近期的這些動(dòng)作，它的對(duì)手在將來也會(huì)亦步亦趨地跟進(jìn)。

正是在這種一點(diǎn)一滴、不易察覺的改進(jìn)中，寶駿的產(chǎn)品正在緩慢但持續(xù)地向上走。