如今網(wǎng)上鋪天蓋地全是新能源、互聯(lián)網(wǎng)的字眼，而今天不說(shuō)新能源不說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)微型車。

一、微型車如何定義

如何界定車型級(jí)別從來(lái)沒(méi)有過(guò)一個(gè)固定的標(biāo)準(zhǔn)。在國(guó)內(nèi)，我們以微型、小型、緊湊型、中型、中大型和大型來(lái)區(qū)別車型等級(jí)；歐洲一些國(guó)家則用A00，A0，A，B，C，D來(lái)區(qū)分；美國(guó)人最不嫌麻煩，他們是這樣區(qū)分的：Minicompact（微型車）、Subcompact（小型車）、Compact car（緊湊型車）、Mid-size car（中型車）、Full-size car（大型車）。雖然叫法不盡相同，但是定級(jí)大都以車長(zhǎng)和軸距為標(biāo)準(zhǔn)，車聚君也在這奉上表格，各位看官自己收藏。

二、微型車在中國(guó)市場(chǎng)銷量慘淡

現(xiàn)如今SUV大行其道，消費(fèi)者為之傾心。但是隨著汽車人均保有量急速增加，加之城市交通環(huán)境并不理想，開(kāi)著車轉(zhuǎn)半天都找不到停車位的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。理應(yīng)在這種情況下，微型車以短小的身材，相比之下非常經(jīng)濟(jì)的燃油損耗，作為城市代步，市場(chǎng)應(yīng)該十分廣闊。

但是現(xiàn)實(shí)情況并非如此：2015年微型車銷量第一的鈴木北斗星全年銷售50328臺(tái)，同比下跌22%；銷量第二的長(zhǎng)安奔奔mini全年銷量47277臺(tái)，同比下滑14%。進(jìn)入2016年，日系微型車遇冷，銷量下降100萬(wàn)，三菱召回、日產(chǎn)停售，甚至有媒體寫出“也許歐洲市場(chǎng)是微型車最后的春天”。

而有著奔馳這位大佬當(dāng)靠山的smart，拓展全系產(chǎn)業(yè)鏈，提升產(chǎn)品性價(jià)比，全新forfour的出現(xiàn)讓更多的人知道了smart除了會(huì)做雙門，還會(huì)做四門，并在今年3月創(chuàng)下歷史新高的2091臺(tái)銷售成績(jī)。但如果不是狂粉，面對(duì)著10萬(wàn)起步的售價(jià)，往往都會(huì)把目光轉(zhuǎn)向更高性價(jià)比的緊湊型車甚至中型車，這一點(diǎn)和MINI Cooper很像——我的買主玩的不是車，是格調(diào)。所以，看起來(lái)市場(chǎng)廣闊的微型車，也許并不能適合大多數(shù)人的胃口。

三、微型車比想象中的要安全

不對(duì)胃口的很大一部分原因是源于消費(fèi)者對(duì)微型車的安全性能的擔(dān)憂，而微型車真的不安全嗎？

在很多人印象中都會(huì)覺(jué)得三廂車一定比兩廂車安全，大一個(gè)級(jí)別的車一定比低一個(gè)級(jí)別的車安全。誠(chéng)然，中大型車往往給我們的感覺(jué)是厚實(shí)穩(wěn)重，能帶給我們安全感，但是對(duì)于安全性而言，真的是越大越安全么？車聚君通過(guò)查詢IIHS官網(wǎng)的測(cè)試結(jié)果，發(fā)現(xiàn)并不是所想的那樣。

以smart fortwo為例，正面40%重疊碰撞、側(cè)撞和車頂強(qiáng)度都獲得了“G（優(yōu)秀）”評(píng)分。之后車聚君也做一個(gè)對(duì)比，看看微型車在安全方面是不是真的不如更高級(jí)別的車呢？

進(jìn)口微型車有著不錯(cuò)的成績(jī)，那國(guó)內(nèi)土生土長(zhǎng)的微型車，成績(jī)?nèi)绾文兀?

車聚君又摸進(jìn)中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（以下簡(jiǎn)稱C-NCAP）官網(wǎng)一窺究竟。長(zhǎng)安鈴木奧拓與比亞迪F0都拿下三星的成績(jī)，而同為長(zhǎng)安旗下的微型車長(zhǎng)安奔奔與長(zhǎng)安奔奔MINI則分別收獲了兩星和三星的成績(jī)。吉利熊貓五星的測(cè)試成績(jī)著實(shí)讓人眼前一亮，Good Job，舒服哥！

而大多數(shù)中國(guó)品牌微型車處在及格邊緣，面對(duì)實(shí)力強(qiáng)大的smart與菲亞特，單憑著吉利撐著，有種獨(dú)木難支的尷尬。

四、微型車的經(jīng)濟(jì)性只是相對(duì)而言

微型車外觀小巧，排量不大，是不是代表很省油嗎？

車聚君本著負(fù)責(zé)任的態(tài)度告訴你不一定省油。當(dāng)然相比一般家用的緊湊型與中型車在城市中低速行駛情況下，小排量確實(shí)更省油，但在超車或者跑高速需要提速時(shí)，可能就不省油了。當(dāng)需要?jiǎng)恿r(shí)，你必須狠心踩油門，在更高的轉(zhuǎn)速下獲得想要的動(dòng)力，所以耗費(fèi)的燃油也相應(yīng)會(huì)更多。

所以微型車嘛，在城里代代步啥的，還是很經(jīng)濟(jì)的，如果想體驗(yàn)速度或是經(jīng)常外出，那還是往緊湊型或者中型方面選擇吧。

五、微型車市場(chǎng)的未來(lái)在哪里

除了尷尬的安全性和油耗外，同樣很尷尬的還有國(guó)內(nèi)的微型車市場(chǎng)。

對(duì)于首次買車的朋友來(lái)說(shuō)，買進(jìn)口微型車，雖然逼格有了，但是價(jià)格并不低廉。消費(fèi)者很容易把目光轉(zhuǎn)移到同等價(jià)格的合資緊湊車型，或者性價(jià)比更高的國(guó)產(chǎn)車上。

而對(duì)于國(guó)產(chǎn)微型車，人們更多出于對(duì)安全和質(zhì)量的擔(dān)憂，畢竟現(xiàn)在很多車友都不是人云亦云、盲目購(gòu)車了，對(duì)于品牌、口碑及安全性都更加重視，反復(fù)斟酌之后方才下手，所以這對(duì)我們自主品牌來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)不小的挑戰(zhàn)。

那微型車市場(chǎng)怎么能發(fā)展壯大呢？

我們可以去了解一下日本的K-car文化。在日本大街上，隨處可見(jiàn)的K-car成了一道風(fēng)景線。國(guó)內(nèi)的微型車，也可以朝著高可靠性、低油耗的方向發(fā)展，主打物美價(jià)廉。在80%時(shí)間都是一個(gè)人開(kāi)車的情況，微型車是首選，而且擁有更好的停車便利性。如果國(guó)家政策能加以扶持，在越來(lái)越注重節(jié)能環(huán)保的未來(lái)，相信微型車還是有很大的生存空間。

車聚小結(jié)：

根據(jù)明華有道咨詢公司2014年的預(yù)測(cè)，中國(guó)電動(dòng)車的突破口在于兩個(gè)真正由消費(fèi)者需求推動(dòng)的細(xì)分市場(chǎng)：50萬(wàn)以上的豪華電動(dòng)車市場(chǎng)，和5萬(wàn)以下的代步電動(dòng)車。

后者已經(jīng)在四五線城市的低速電動(dòng)車市場(chǎng)得到驗(yàn)證，隨著轉(zhuǎn)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)車與新入者，這個(gè)本來(lái)日漸式微的微型車領(lǐng)域，在電動(dòng)化的加持下又有可能迎來(lái)第二春。