說起機(jī)油這個詞，不少人都會談“燒”色變，好不容易買輛車，可是一不小心就變成了“混合動力”。跟別人聊聊油耗，還得額外多加上點(diǎn)機(jī)油消耗量，瞬間感覺自己買的不是車，而是買回一位“爺”。今天，遠(yuǎn)光君就來跟大家聊聊你們家的這位“爺”是如何變成了“混合動力”。

　　說起燒機(jī)油這事吧，其實還真是跟人品有點(diǎn)關(guān)系，為啥說跟人品有關(guān)呢？這還得從發(fā)動機(jī)燃燒室的構(gòu)造說起。發(fā)動機(jī)的燃燒室正常情況下與曲軸箱是分隔開的，機(jī)油平時都是在曲軸箱底部，而起到分隔作用的就是活塞環(huán)?；钊h(huán)平時盡職盡責(zé)的看管著“魔界”與“人間”的大門，但由于活塞環(huán)先天可能存在著一些缺陷——金屬的密封多少會存在一些縫隙，一些“魔界中人”——汽油混合氣總是會跑到“人間”——曲軸箱內(nèi)去搗亂，這樣就會搞得曲軸箱內(nèi)部壓力非常大。至于你的活塞環(huán)先天缺陷到底有多大，那就是一件看人品的事了。

活塞環(huán)一般有三層，兩層負(fù)責(zé)隔絕混合氣，一層負(fù)責(zé)隔絕機(jī)油

　　為了平衡曲軸箱內(nèi)部的壓力，同時延長機(jī)油的使用壽命（曲軸箱內(nèi)的高溫會讓機(jī)油迅速老化變質(zhì)），另外也有提升排放標(biāo)準(zhǔn)的考慮，現(xiàn)在大部分車廠都是在曲軸箱內(nèi)安裝通風(fēng)設(shè)備。但是這一通風(fēng)可不要緊，既然風(fēng)能進(jìn)來，那么氣也可以跑得出去，這時好多汽油混合氣夾雜著機(jī)油蒸汽順便就跑路了。

第三代EA888發(fā)動機(jī)上的油氣分離器

　　工程師們一看這樣可不行，于是他們又在通風(fēng)裝置的末端上加入了油氣分離裝置，這個裝置的作用就是分離機(jī)油和汽油混合氣。理論上來說，油氣分離之后，機(jī)油回流到缸蓋，最終可以流回油底殼，而混合氣將被送入燃燒室繼續(xù)燃燒出力，但這是一種最理想的情況。有些時候油氣分離器并不一定能分離地如此徹底，這時候一部分機(jī)油蒸汽就會隨著混合氣進(jìn)入燃燒室被燒掉。這樣你的車就搖身一變，成為了一臺“混合動力”，而最明顯的特征就是排氣管有可能會排出藍(lán)煙。

　　不知道大家是否注意到，我們身邊燒機(jī)油比較嚴(yán)重的往往是一些渦輪增壓車型，而渦輪增壓車型中又以德系車最甚。這點(diǎn)應(yīng)該是好多人都百思不得其解的，好不容易買個有勁加速快的車，到最后卻發(fā)現(xiàn)竟然買了一臺“混合動力”。由于渦輪增壓車型缸內(nèi)的壓力會比自然吸氣車型更大一些，這也導(dǎo)致會有更多的混合氣進(jìn)入曲軸箱，此時就對油氣分離器的設(shè)計提出了更高的要求，如果設(shè)計上存在缺陷，就會導(dǎo)致燒機(jī)油的情況格外明顯。

　　此外由于渦輪增壓發(fā)動機(jī)的缸內(nèi)溫度極高，鋁材在耐熱性的表現(xiàn)上不如鑄鐵材質(zhì)，因此部分渦輪增壓發(fā)動機(jī)的缸體材料選用了鑄鐵材料。但是鑄鐵材料有一個明顯的缺點(diǎn)就是散熱性能較差，由于金屬存在熱脹冷縮的情況，如果選用鑄鐵發(fā)動機(jī)就必須為活塞環(huán)的熱脹冷縮預(yù)留更大的縫隙，這時機(jī)油就有可能從曲軸箱直接進(jìn)入燃燒室被燒掉。

　　說到這里相信大家已經(jīng)明白了家里的那位“爺”為啥會燒機(jī)油了，下面遠(yuǎn)光君跟大家來聊聊燒機(jī)油都可能給你帶來啥后果。

缺機(jī)油一定要第一時間補(bǔ)充

　　首先帶來的后果當(dāng)然就是對你的錢包造成“殺傷了”，被無情燒掉的那些機(jī)油都是需要你用金錢來補(bǔ)充的，如果你家的“爺”光燒機(jī)油不補(bǔ)機(jī)油那就離發(fā)動機(jī)報廢不遠(yuǎn)了。

燒機(jī)油可能尾氣排放不達(dá)標(biāo)

　　其次燒機(jī)油有個后果就是會讓尾氣排放不達(dá)標(biāo)，畢竟車的三元催化裝置是按照燃燒汽油去設(shè)計的，燒機(jī)油所產(chǎn)生出來的廢氣三元催化器也表示無能為力，這時候當(dāng)你去驗車的時候很可能會被告知尾氣不達(dá)標(biāo)。

　　最后的后果也是燒機(jī)油所帶來的最惡劣的后果，這個后果就是燒機(jī)油會引起嚴(yán)重的積碳，噴油嘴、進(jìn)氣歧管、節(jié)氣門、三元催化，反正能會積碳的地方保證一個都跑不了。積碳嚴(yán)重的三元催化器可能會讓排氣前段過熱，這時就會產(chǎn)生自燃風(fēng)險。

燒機(jī)油也可引發(fā)自燃

　　其實不管任何車型任何發(fā)動機(jī)，正常情況下都會存在一定情況的機(jī)油損耗，這時候如何判斷我們的車到底是正常消耗還是過度消耗就成了一個問題。在這里遠(yuǎn)光君只能給大家一個大概的參考，正常情況下，一般每10000公里的機(jī)油消耗量應(yīng)該在1L以下，大眾給自己車型制定的消耗標(biāo)準(zhǔn)是每5000公里小于0.5L，因此如果你的車消耗量大于這個標(biāo)準(zhǔn)，甚至遠(yuǎn)高于這個標(biāo)準(zhǔn)，那么你就得去檢測一下你的車是不是真的變成“混合動力”了。

　　如果你的車真的變成了“混合動力”也不是完全無藥可救的，一旦發(fā)現(xiàn)你的車存在機(jī)油消耗過大的問題，在第一時間排除硬件問題后，就要考慮更改所用的機(jī)油標(biāo)號，使用粘度更高的機(jī)油可以有效地減少消耗。如你原來使用的是30粘度機(jī)油可以考慮提升至40粘度，遠(yuǎn)光君親身實測用0W-40標(biāo)號機(jī)油替代5W-30標(biāo)號機(jī)油有效地改善了我的車燒機(jī)油的情況。