近日，有媒體消息稱北汽集團將根據與奔馳的簽訂的協議，免費使用v212平臺(即剛剛停產的老款E級長軸距版平臺)打造北汽紳寶的高端車型。一石激起千層浪，網絡傳出各種聲音，有的懷疑北汽的能力，有的認為這種方式可以簡單地用低價格買到一輛“奔馳”，何樂而不為？但是北汽獲得了奔馳平臺以后就真的就能“照瓢畫葫”地制造出一輛輛掛了紳寶標志的“奔馳”嗎？

（上圖為剛剛停產的奔馳E級)

而首先我們需要知道協議中，究竟有著怎樣的內容。時間追溯到2013年底，北汽集團與戴姆勒雙方簽字實現合作。北汽集團以自身12%的股權以及增加戴姆勒在雙方合作的銷售合資公司的持股比例，變相換取了為中國專門改造的V212平臺及前后車橋相關核心技術永久無償使用，以及提供一整套奔馳原廠動力總成以及配套，包括但不限于1.8T渦輪增壓、3.0L自然發(fā)動機以及配套的6AT變速箱。

（上圖為奔馳發(fā)動機）

由此看來，協議就已經有著很多“貓膩”，動力總成方面就有可能存在較大的差距，以及以下的差異：

1. 生產線

在汽車生產中，生產線是影響一輛車質量的最重要原因。其中包括著沖壓設備、涂裝、焊接、總裝。在協議中并沒有明確說明這些生產線中的設備北汽可以使用，所以有可能北汽需要自力更新完成這些生產線，然而設備的差異、員工的熟練程度就已經和原來的“奔馳”有著極大的差異，造成的直接后果自然就是做工上的差異。

2. 零件供應商

在經濟全球化的今天，一輛車是無法僅僅通過自身生產就完成一輛車的生產制造的，零配件的供應就是一個極大的問題。北汽接過奔馳的接力棒后，為了降低成本必然會更換零配件生產廠商，并且在零配件的供應上北汽的“容忍度”勢必會比高品控的奔馳要高。由此看來，質量上就已經產生了極大的差距。

3.控制標準

雖然北汽為奔馳代工多年，但是依舊缺乏一套完整的控制標準，加上生產設備因素以及零配件供應的問題，要想達到奔馳的控制標準也是一件困難的事情。

4.成本

成本一事就可以改變很多的事情，首當其沖的是生產設備、工藝以及零配件的供應，以及車內某些裝置的改變。例如隔音材料的改變、某些配置的削減，這些都會影響一輛車給你的直接感受，尤其是NVH的改變。

（上圖為紳寶D80）

所以，北汽僅僅拿到了奔馳平臺的使用權是無法直接打造出一輛“奔馳”的，即使能也是需要花費大價錢，甚至要比生產奔馳E級更為高，畢竟奔馳在供應商上能以更低的價格獲取更好的零配件。而這種以股權換取技術的協議，實在讓筆者覺得尷尬，是否有些不思進??？畢竟北汽手里還有著一個薩博平臺。