前陣子，奧迪的高性能旅行車RS6 Avant在國內(nèi)上市可謂是大大的風(fēng)光了一把，微博、朋友圈、網(wǎng)站，所有這些我們?nèi)粘＝佑|得最多的媒體全都充斥著它的各種曝光，這臺將實用、速度、性能、個性和德國品質(zhì)完美結(jié)合的旅行車在很多粉絲眼里簡直就是一臺最完美的座駕，3.7秒的百公里加速號稱地球上最強悍的旅行車。

然而，毫無疑問的是更多的中國人對這樣一臺售價居然遠超100萬元旅行車更多的是一種不理解和不感冒，因為中國人好像從來就沒有喜歡過這個叫“瓦罐”（Wagon，旅行車的音譯）的玩意兒。但不管怎樣，一個RS6 Avant重新引爆國人對于旅行車的討論也算是一件有意義的好事吧。

上半年才在國內(nèi)上市的大眾進口蔚攬旅行車

我們看到，盡管旅行車目前在國內(nèi)僅作為小眾的選項，但還是有比較多選擇的，而且無一例外都是進口車。比如除了上面這臺有點“變態(tài)”的RS6 Avant，更親民的選擇也有不少，比如大眾的蔚攬、沃爾沃V60、寶馬的3系/5系旅行車，奧迪A4/A6 Allroad、高爾夫旅行車和奔馳C級旅行車等等，數(shù)了一下也有多達12款，作為一個純進口車的分類，這絕對可以說是不少了，合資以及自主品牌的旅行車則是難尋蹤影。那么旅行車在國內(nèi)為什么是這樣的現(xiàn)狀，到底今后能不能火起來？

旅行車在海外

思域、歐版凱美瑞還有晶銳（從上到下）在歐洲都有旅行版

先來說說旅行車在海外的情況。去過歐洲的朋友一定都對歐洲街道上遍街的兩種車子印象深刻，一是兩廂車，二來則是旅行車，是的，“居無定所”的歐洲人喜歡旅行車也是出了名的。所以在家門口的歐洲品牌就不要說了，自然是提供有最多的旅行車車型，就連小型車的晶銳也有旅行車版本（Fabia Combi）。當(dāng)然最有意思的是是日本很多車型到了歐洲也會專門為其推出旅行版車型。你可能不知道吧，思域、歐版凱美瑞Avensis在歐洲都有旅行車版本。

美輪美奐的奔馳CLS獵裝版旅行車

于是，在歐洲這種旅行車大行其道的環(huán)境下，這一市場也有了細(xì)分化的可能。除了普通的家用旅行車以及奧迪RS6 Avant、梅賽德斯-AMG E63 S Estate、捷豹XFR-S Sportbrake等這類強悍的高性能旅行車，有著歐洲最大旅行車市場的德國人還玩出了更多的花樣：奧迪玩出了跨界的Allroad版本旅行車，奔馳更玩出了魅力指數(shù)爆棚、外形更為動感的獵裝版本旅行車，而最出人意料的是，跟旅行車從來不沾邊的保時捷居然也要來湊熱鬧，這一代的Panamera居然會衍生出旅行車版本?？上攵?，旅行車在歐洲、在德國是多么大、多么文化深厚的一個細(xì)分市場。

歐洲的各種性能旅行車

保時捷竟然也將在旅行車領(lǐng)域露上一臉（上），而奔馳則會推出一臺跨界風(fēng)格的旅行車

但同時我們也發(fā)現(xiàn)，旅行車除了在歐洲非常流行、是真正的大眾化車型之外，它們在世界上其他國家也都屬于很小眾的車型，甚至在全球第二大市場的美國也是難尋蹤影，這點和中國很像，SUV大行其道，更被親睞。當(dāng)然，K-car遍地的日本也不會有多少旅行車了。

旅行車在中國

回到國內(nèi)，旅行車就沒有什么文化土壤了?？蓪嶋H上它在中國的歷史算不上短了，很早以前旅行就有了合資的經(jīng)歷，不過自主品牌則一直沒有真正的嘗試。對于我們這些80后而言，桑塔納的旅行車是最令人印象深刻的，圈內(nèi)人都親切的稱它為"桑旅"。在那個年代這臺造型“奇異”的轎車在很多人眼里也算得上是高檔車了；后是還有了標(biāo)致505 SW8、海南馬自達HMC6470，再到后來的馬自達6旅行車、凱越旅行車、賽歐旅行車，價格變得越來越更容易接受，紅色的馬自達6旅行那更是相當(dāng)搶人眼球的，但也只是偶爾進入我們的視線。

中國市場曾經(jīng)出現(xiàn)過的令人印象深刻的合資品牌旅行車

所以，這些旅行車的遭遇都不大好，終究還是屬于叫好不叫座的情況，沒有在中國火起來。現(xiàn)實情況大多是這樣的，看到一臺旅行車你會覺得不錯，很實用也很漂亮，但真正要買的時候可能就不會真的下手了，這就是旅行車在國內(nèi)所面臨的尷尬環(huán)境。所以，最后合資的旅行車不得已逐漸的退場了市場，再也見不到了，售價高高在上的進口車型便成了唯一的選擇。

奔馳新一代E可以有1820升的載物空間，這個裝滿了網(wǎng)球的圓形桶直觀的演示了1820升是多的大

有趣的是，旅行車的好處好像大家都是懂的。最大的優(yōu)點無疑就是載物空間大，整個屁股后面就是一個完整的載物空間，拿奔馳最新的一代E級旅行車來舉例，它在正常情況下的后備箱空間為670升，比路虎攬勝還要大得多（550升），而且若是完全的放倒后排靠背，空間可以一下子被擴容到1820升！1820什么概念，看下上面的圖片就知道了，那個裝滿了網(wǎng)球的圓形桶最直觀的演示了1820升是多的大。夠大吧！基本上是啥都能裝了，去宜家買個大件東西也不是問題！

奔馳新一代E級的后備箱

奧迪A6 Allroad的后備箱空間

其次，旅行車因為本身就是在轎車的基礎(chǔ)上衍生而來的車型，底盤和車身高度都和轎車一致，所以在非極限的情況下，其操控、駕乘體驗上也都和轎車別無二致，車身靈活，相比車身高、重心高、風(fēng)噪大的SUV車型有巨大的優(yōu)勢，當(dāng)然，使用油耗也會比SUV車型要低得多。價格呢？按照國際慣例，旅行車往往只比轎車貴那么一點點，所有選擇的時候也不會對價格太敏感。好處一抹多，但旅行車怎么就在中國火不起來呢？

為什么旅行車在中國不能火？

這個問題的最核心答案，我認(rèn)為還是觀念。除了少數(shù)旅行車的粉絲以外，中國的大多數(shù)人可能都是對旅行車無感的，轎車就該是三廂的，那樣才會顯得正式、穩(wěn)重，旅行車不就是一臺放大版的兩廂車么？這個觀念在中國可以說是根深蒂固的，加上旅行車本身在街上見得機會就少，它就更是不被認(rèn)為是一種常規(guī)的選擇對象了，絕大多數(shù)情況下，旅行車更多的時候倒是小資人群單純追求不同而為之的選擇。

國人不買旅行車還有另外一個原因就是有錢的不愿意買，沒錢的買不起，旅行車的價格有點高了。上面說了國際慣例旅行車的價格只比轎車貴一點點，但是到了國內(nèi)則完全是另外的一番景象。原因很簡單，因為目前國內(nèi)市場的旅行車幾乎全部都是進口車型，合資和自主完全缺席了這部分市場，所以旅行車的價格不用說，普遍低不了，比轎車版要貴好多。就拿進口的奔馳C級旅行車來說吧，其起步價都已經(jīng)接近39萬元，比國產(chǎn)的轎車版整整貴了7萬元。

在這種價差巨大的情況下，我想沒有多少人選擇旅行車也就在情理之中了，何況這又是大家普遍都對旅行車沒有太高的認(rèn)知度的環(huán)境下，買轎車以及SUV便成了主流。提到SUV，不得不說SUV的興起也是搶占了旅行車發(fā)展起來的機會。要知道很大一部分人買SUV除了視線好、面子足、通過性好以外，就是看重了SUV的高載物能力。

中國人現(xiàn)在需要旅行車么？

自駕游的常態(tài)化有利于旅行車的發(fā)展

那么，中國人現(xiàn)在需要旅行車么？多少年前，當(dāng)兩廂車還不怎么受待見的時候，可能我們也在問相似的問題，中國人需要兩廂車么？但看看現(xiàn)在，年輕人對于兩廂車的接受度和認(rèn)知度那不用說了，特別是80后、90后這部分人群尤其親睞兩廂車。所以，假以時日，伴隨著市場不斷的加以培育、用車觀念的更新、道路條件的變好和自駕游更加的常態(tài)化，旅行車說不定哪一天也能快速的成長起來。再說了，對于消費者而已，多一種選擇總是好的。

合資和自主車型再次做些旅行車的嘗試未免不可

誠然，以前的合資和自主旅行車都不成功，但現(xiàn)在大不一樣了，隨著家用車數(shù)量不斷的增加、城市空間變得越來越緊缺，在城市中的行車和停車都成了問題，旅行車因為和轎車的尺寸一致，所以在城市中的靈活性和停車的方便性都會比尺寸更大的SUV要好。所以，這未免不是一次新的機會。而且旅行車的開發(fā)本身就是在轎車的基礎(chǔ)上進行的，成本和技術(shù)完全不存在任何問題。因此，在進口旅行車普遍價格較高的情況下，更具性價比的合資或者自主旅行車勢必有了空間和更多的吸引力。

小結(jié)：寫到這里，我也試問自己，你會買一輛旅行車嗎？我想我會的，對于我這種不喜歡SUV，更加注重行駛品質(zhì)和舒適度，同時也熱愛旅行，對大空間有需求，只要不太貴，旅行車真的是不錯的選擇。最后，聽說深諳中國入門家用車市場需求的寶駿很快將推出一臺“旅行車”，可能你未來的選擇就是它哦。