據(jù)了解，“上汽斯柯達”的尾標已經(jīng)掛上了所有新出廠的斯柯達車型上?？雌饋碇皇歉鼡Q了一個尾標，實際上這對斯柯達來說，卻是非常一個重要的信號，宣告了一個斯柯達期待已久的消息：脫離大眾，獨立。

為什么斯柯達一直渴望獨立，渴望脫離“大眾”這個看起來很強大的靠山呢？

首先，依附大眾，斯柯達缺乏自己的品牌競爭力

大眾品牌和斯柯達品牌從品牌隸屬關(guān)系上來說，兩者是親兄弟，是平行的，都隸屬于大眾集團。斯柯達是個獨立品牌，作為全球汽車業(yè)的元老，斯柯達的歷史比寶馬、奔馳、豐田還要悠久，比大眾汽車早誕生30多年，在全球范圍尤其是歐洲國家有許多忠實的粉絲。

但在中國市場，斯柯達自身的品牌形象卻被弱化、淡化，一直被認為是大眾的子品牌。提到斯柯達，消費者第一印象就是大眾的“小弟”。表面上看起來，是斯柯達“沾”了大眾的光，因為大眾在中國市場是一個強勢品牌，有這個號稱“神車”的大哥罩著，斯柯達應(yīng)該會“借勢”青云直上，但事實恰恰相反，今年1-7月份，上汽斯柯達累計銷量為174,569輛，還不如上汽大眾一款單一車型的銷量。

其次，市場地位被大眾弱化

斯柯達自1991年被大眾汽車收購之后，就與大眾汽車共享研發(fā)平臺：斯柯達明銳和速騰共享PQ35平臺，晶銳(Fabia)來自POLO的開發(fā)平臺，昊銳(Superb，改款即速派)來自于帕薩特的開發(fā)平臺。也就是說，斯柯達車型的平臺開發(fā)成本，并不比大眾車系低多少。平臺一樣、生產(chǎn)管理一樣，也就是說，上海大眾和 斯柯達的先天資質(zhì)幾乎是一模一樣的。但在市場上銷售時，為避免與同平臺開發(fā)出的大眾車型發(fā)生同質(zhì)化、同價競爭，斯柯達產(chǎn)品卻不得不自降身價，以與大眾車系 拉開價格差，區(qū)分于大眾車系。這就好比兩兄弟是雙胞胎，本來兩人成績差不多，但弟弟為了襯托哥哥的形象，不得不故意考低分。弟弟為了哥哥做出了犧牲，但在 外人看來，卻是弟弟不如哥哥。

再者，同門相爭斯柯達夾縫生存

盡管大眾和斯柯達是親兄弟，但實際上大眾品牌是大眾集團的親生兒子，是嫡系，而斯柯達則是大眾的養(yǎng)子。在這種情況下，大眾自然而然會把優(yōu)勢資源向大 眾品牌傾斜。這就使得本來在中國市場就是后來者的斯柯達品牌處于營養(yǎng)不良的狀態(tài)，在人力資源、渠道、營銷、售后服務(wù)方面都處于劣勢，斯柯達自然就會拼不過 大哥“大眾”了。

要消除這一病因，對斯柯達來說，只有一條路可走，那就是獨立。

斯柯達是斯柯達，大眾是大眾。這對于斯柯達來說，一方面，有利于塑造自己區(qū)別于大眾的品牌形象，不再被大眾的 “光芒”所掩蓋；另一方面，也有利于提升斯柯達的品牌競爭力，提升品牌溢價。

對于大眾品牌來說，斯柯達品牌的獨立也是件雙贏的好事。中國民間有句俗語：家不分不發(fā)。意即兒女長大了，只有組成自己獨立的小家庭，大家庭才可能興 旺發(fā)達。對于大眾與斯柯達而言，同樣如此。品牌獨立之后，大眾和斯柯達的品牌區(qū)隔將會更加明顯，兩者可以攻占不同的市場，即使有競爭也是良性競爭，相互補臺而不是拆臺。

但獨立之后，斯柯達就能迎來自己的春天嗎？

不容易 ，對斯柯達來說，除了品牌問題，產(chǎn)品力也是制約其擴張的一大阻力，表現(xiàn)在銷量上。

斯柯達在華的產(chǎn)品線并不算豐富，僅有明銳、昕銳、昕動、晶銳、速派和Yeti這6款國產(chǎn)產(chǎn)品在售。今年7月份，上汽斯柯達銷量為22,670輛輛，但斯柯達明銳一款車型就占了總銷量的的53%，而唯一的SUV車型可以說完敗，7月銷量僅1327輛。

另一方面，大眾在中國市場盡管負面新聞滿天飛，但不可否認的是，大眾品牌在中國市場還有強大的號召力和影響力，不少消費者選擇斯柯達的一個重要原因就是斯柯達和大眾的關(guān)系。脫離大眾品牌這個“大哥大”，單飛的斯柯達會受到消費者認可嗎？

所以，對斯柯達來說，品牌獨立只是萬里長征第一步，要想在中國市場追趕大眾的腳步，斯柯達還要付出更多努力。