滴滴資深副總裁陶然和優(yōu)步中國掌門人柳甄剛剛在朋友圈否認雙方牽手，兩個公司下午就開發(fā)布會宣布雙方在一起了，只能說滴滴的公關部門真的炒的一手好牌，分分鐘鐘讓自己上頭條，傳聞－否認－默認－成真，每一個環(huán)節(jié)都爆點十足。

不過消費者不關注這些，消費者關注的是滴滴優(yōu)步合并之后，紅包還有嗎？補貼還有嗎？專車的服務還能像以前一樣好嗎？

周其仁曾說，“即使兩個魔鬼一塊跳雙人舞，也比一個天使跳獨舞更加起勁?！睆漠a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學角度講，一個行業(yè)一家獨大會產(chǎn)生明顯的“壟斷效應”，壟斷效應的惡果就是價格不市場化，服務水平降低，最典型的例子就是美團，在美團一家獨大之前，有窩窩、拉手、糯米等多家團購網(wǎng)站，商家還有議價空間，但美團一家獨大之后，商家根本沒有任何議價空間，服務水平同樣降低了。

滴滴優(yōu)步的合并也會帶來這種惡果嗎？

實際上，優(yōu)步盡管在全球享有比較高的知名度，但是在中國市場，優(yōu)步發(fā)展得并不好。第三方數(shù)據(jù)研究機構CNIT-Research發(fā)布的《2016年Q1中國專車市場研究報告》顯示，今年第一季度專車市場整體保持了高速增長，其中滴滴專車以85.3%的訂單市場份額位居第一，Uber、易到及神州專車則分別以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。再從估值來看，根據(jù)最近一輪融資后的估值，Uber中國的估值在70億美元左右，而滴滴出行的估值在270億美元到280億美元之間。所以無論滴滴 優(yōu)步是否合并，滴滴 都已經(jīng)是出行服務市場上的名符其實的“寡頭”，收購優(yōu)步只不過是讓其錦上添花，并不是說因為收購優(yōu)步之后，滴滴就成為了“壟斷者了”，在收購優(yōu)步之前，滴滴已經(jīng)是事實上的壟斷者了。

即使優(yōu)步不和滴滴合并，按優(yōu)步現(xiàn)在的市場份額，要想在中國市場得到更進一步的發(fā)展，除了要投入更多的資金之外，燒更多的錢之外，在滴滴強大的政商背景下，優(yōu)步中國的前景并不明朗。而且優(yōu)步全球并不能容忍優(yōu)步中國每年近10億元的虧損，“嫁”出去是唯一的選擇。

那么，滴滴優(yōu)步合并之后會漲價嗎，肯定會漲。

近日出臺的《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》提高了網(wǎng)約車的準入門檻，網(wǎng)約車公司受到監(jiān)管力度更大,首先，辦法明確規(guī)定網(wǎng)約車平臺應公布符合國家有關規(guī)定的記程計價方式,不得以低于成本價方式,擾亂正常市場競爭，滴滴等出行服務公司想不漲價都難。其次，辦法還要求網(wǎng)約車要開具發(fā)票、對駕駛員進行管理、承擔責任等等，這些都會增加平臺運營成本。所謂羊毛出在羊身上，增加的成本最終肯定也只能從消費者的用車成本上分攤。

第三，經(jīng)過近兩年的市場培養(yǎng)，消費者的網(wǎng)約車消費習慣已經(jīng)養(yǎng)成，網(wǎng)約車的便利性和服務質(zhì)量的提升讓消費者對其形成了依賴，現(xiàn)在出門使用網(wǎng)約車已經(jīng)像購物使用支付寶或者微信付款一樣自然。補貼和紅包本來就是為了培養(yǎng)消費者習慣而不得不推出的一種措施，現(xiàn)在效果達到了，補貼和紅包肯定會退出，畢竟網(wǎng)約車平臺是以贏利到為目的，不是慈善家，一天到晚沒事發(fā)紅包玩。

價格會漲到讓人無法接受的地步嗎？服務質(zhì)量會下降嗎？

顯然不會，雖然滴滴現(xiàn)在確實是出行服務市場上的寡頭，但消費者不是傻瓜，除非特殊情況，否則不會選擇性價比高出自己預期的服務。出行市場上并不是真的沒有競爭者了，除了滴滴，還可以選擇出租車、地鐵、易到等多種出行方式。并不是說滴滴成了壟斷者消費者就沒有其他方式可選，所以滴滴的漲價也只能是在消費者可以接受的范圍內(nèi)合理微調(diào)。

同時，滴滴的壟斷也會讓其他專車平臺感受到更大的競爭壓力，不得不加快產(chǎn)品和服務創(chuàng)新以保住并提升自己的市場份額。就如同現(xiàn)在團購市場上的百度糯米，為了挑戰(zhàn)美團，不得不拿出更多的誠意，在服務和產(chǎn)品上進行創(chuàng)新。

所以，滴滴優(yōu)步的合并更多的是一樁商業(yè)交易，雙方在資本資源層面的一次整合，對消費者的影響不會太大，真正對消費者造成影響的是前不久發(fā)布的《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》。

總之，想搶紅包便宜用網(wǎng)約專車的年代 已經(jīng)一去不復返了。