既然身在北京，我們的第一次必然要獻(xiàn)給北汽新能源，所以我們有幸坐下來與北汽新能源汽車營銷公司華北事業(yè)部副總經(jīng)理褚京來了一次面對面的交流，來聽一聽這位北汽新能源的“超級管家”是如何解答車友疑問的。

　　褚京，2010年加入北汽新能源，主要從事售后服務(wù)及客戶關(guān)系維護(hù)工作，于2016年擔(dān)任華北事業(yè)部副總經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)華北地區(qū)售后服務(wù)工作。為打造企業(yè)品牌知名度，實(shí)施了“智惠管家服務(wù)”，建立并維護(hù)7個客戶微信群，手機(jī)保持24小時開通，被客戶戲稱為北汽新能源的另一部400電話。

　　“新能源汽車現(xiàn)在最大的問題就是續(xù)航里程方面，針對北汽新能源推出的一系列新能源車來看，我們標(biāo)260公里的車，有的車主可以開到300公里，而有的就只能開到200公里，這與用戶的駕駛習(xí)慣以及天氣有著密不可分的關(guān)系?！?

　　“這種現(xiàn)象如果發(fā)生在燃油車上，消費(fèi)者或多或少都能表示理解，但如果放到電動車上，消費(fèi)者就不太能接受，無論是誰都希望可以把車開到標(biāo)定里程，但這確實(shí)也需要取決于多方面因素。但對于廠家來說，我們確實(shí)不應(yīng)該將這些狀況轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，但針對電動車目前的技術(shù)，它的特性就是這樣?！?

　　“對于現(xiàn)在的很多老舊小區(qū)和平方來說，單獨(dú)安裝充電樁并不現(xiàn)實(shí)，而需要給車充電的唯一方法就只能是飛線。而關(guān)于電線方面，主要要分兩個層面，首先是車端到電源端，其次則是墻體內(nèi)的整個線路?！?

　　當(dāng)冬季給電動車充電時，車輛的預(yù)加熱功能需要采用電熱絲加熱，所需的瞬間功率較大，當(dāng)選擇至少4平方的充電線以及合格的16安220伏插座會給車輛的預(yù)加熱功能提供安全保障。“冬季車輛在充電之前會有一個預(yù)加熱功能，在過于低溫的情況下車輛會通過電熱絲加熱給電池予以保護(hù)，而夏季在例如三十多度的高溫，地表溫度五六十度的情況下，車輛電池是基本不會出現(xiàn)問題的，這一點(diǎn)可以放心。”

　　快充和慢充在充電過程到底有什么區(qū)別？“快充其實(shí)就是電池組里面的幾十節(jié)電芯，有一節(jié)電芯的電壓充滿后，就默認(rèn)所有電池組已經(jīng)充滿，但實(shí)際上大多數(shù)電芯都沒有達(dá)到滿電狀態(tài)，長時間下來整個電池組的壓差就會被拉大了，續(xù)航里程也就勢必會受到影響。這時候就要去店里對電池組進(jìn)行深度均衡，可是這個深度均衡不光費(fèi)時，價格也會很高?！?

　　“而慢充則是在充電過程的結(jié)尾階段自行進(jìn)行電池組均衡這項(xiàng)工作，所以后期的電流會減小，速度也會變慢。所以說最好可以快慢充相結(jié)合進(jìn)行，兩次快充之后進(jìn)行一次慢充，讓電池組達(dá)到均衡的狀態(tài)?！背潆娊Y(jié)束后最清晰的判定車輛是否滿電標(biāo)準(zhǔn)就是看車輛的續(xù)航里程，如果里程達(dá)到了廠家標(biāo)定值則證明已經(jīng)充滿。并不需要去看百分比，因?yàn)檫@里面也是存在誤差的。

　　“我們對于充電部件的防水性是有非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，我們現(xiàn)在防水等級基本上做到IP67標(biāo)準(zhǔn)，包括一些絕緣都是按照最高標(biāo)準(zhǔn)去做，所以說大家可以放心，在一些小雨量級的時候，我們可以放心的在露天去充電，這個是沒有問題的，它也不會出現(xiàn)什么漏電傷人這種事情。但是特大暴雨的情況下，我們還是建議用戶盡可能的不要去進(jìn)行充電操作了?！?