去年東京車展，鈴木展出了IGNIS的概念車，日前有消息稱這款車的量產(chǎn)版本，將在9月份的巴黎車展正式亮相，預(yù)計明年引入中國，從已知的信息來看，IGNIS是一款大小介于奧拓與維特拉之間的跨界SUV。在正式亮相之前，易車網(wǎng)的日本合作伙伴CAR TOP，搶先一步體驗了這款車。

IGNIS是鈴木的一款全新小型跨界SUV，采用了與SOLIO相同的A平臺、CVT變速箱以及微混合動力系統(tǒng)。IGNIS與只在日本銷售的SOLIO定位不同，這是一款全球戰(zhàn)略車型，將直接對陣其它品牌的同類產(chǎn)品。車身參數(shù)方面，它的長度與SOLIO相同，車寬雖然增加35mm至1660mm，但依然感覺有些窄。提供前置前驅(qū)和四驅(qū)兩個版本，值得一提的是其最小離地間隙達到了180mm（SOLIO只有140mm），而且面對顛簸和冰雪路況時，也能確保良好穩(wěn)定性和附著力。

在現(xiàn)有的車身尺寸下，使得后車門的垂直高度較低，乘客需要低頭進入，而且座椅高度比前排高85mm。相比SOLIO，IGNIS前后排間距變短了315mm，后排地板中央仍有凸起，但實際乘坐完全不受影響，腿部空間的表現(xiàn)還要優(yōu)于同級別車型。高度設(shè)計為1595mm，定在1600mm以下是為了能進入（日本的）立體停車場的車庫，軸距比SOLIO縮短45mm。相比之下，IGNIS的后排用戶體驗不如SOLIO，但作為同樣追求造型設(shè)計的兄弟車型，它展現(xiàn)出了日本車特有的魅力。

IGNIS的內(nèi)飾質(zhì)感極為出色，時尚且個性的黑白雙色搭配相當搶眼，USB、12V電源位置配有銀色裝飾，整體設(shè)計很好的平衡了視覺效果與用戶體驗。觸摸屏很像是一塊平板電腦，顯示清晰度非常高，多媒體系統(tǒng)還支持蘋果Car Play功能。IGNIS的布局與功能性，在同級別車型中具備不小的優(yōu)勢。

IGNIS的車身和底盤都是亮點。首先，自重比SOLIO輕了100kg，駕駛起來更為靈活、輕快。另外，底盤反饋比歐洲的微型車還要硬一些，但是懸掛具備良好的減震效果，即使遭遇顛簸和粗糙路面，車身振動也不會很明顯，日常城市行駛的反饋非常舒適，而走在箱根山（位于日本神奈川縣和靜岡縣之間）的連續(xù)彎道時，能夠明顯感受到懸掛的輕快，以及反饋給腰部支撐效果。一邊哼著小歌，一邊還能加速且順暢地通過經(jīng)常走的彎道，足見IGNIS有多可靠，其最大的優(yōu)點就是無論駕駛水平的高低，都能保證安心、安全的駕駛。

四驅(qū)版車型配有陡坡緩降系統(tǒng)、多路況適應(yīng)系統(tǒng)，即使在下坡或容易打滑的路面，也能給駕駛者足夠的信心。之前有機會感受過四驅(qū)車型，其最小離地間隙與前驅(qū)相同，車重增加了40kg左右，在上坡時能感覺的到兩驅(qū)和四驅(qū)的差異。另外，兩驅(qū)的整體靜音表現(xiàn)更好，四驅(qū)狀態(tài)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3500rpm后開始有些輕微的噪音，但公路駕駛質(zhì)感是相同的。

IGNIS的微混動系統(tǒng)由1.2L汽油機和一款小電動機組成，小電動機只是比常規(guī)汽油車的啟動機稍強，相比豐田等混動系統(tǒng)的電動機，工作轉(zhuǎn)速要低很多，主要負責起步時提供動力，讓發(fā)動機晚一些輸出，在城市堵車、頻繁啟停情況下更省油。專供日本本土的SOLIO兩驅(qū)版，實際油耗在3.6L/100km左右，IGNIS更高的離地間隙（更大風(fēng)阻），以及更寬的16英寸輪胎，JCO8模式的成績也在4L/100km以內(nèi)。

編輯點評：鈴木與通用合作出品的凱澤西未獲得市場認可，與大眾組成聯(lián)盟之后，丟掉了更多的市場份額，近幾年終于回歸正軌了，開始在最擅長的小車市場發(fā)力。從海外已發(fā)布的新一代奧拓，到專供本土的SOLIO，再到全球版的IGNIS，小、便宜、油耗低以及皮實耐用等核心特質(zhì)還在，而更具辨識度、更有個性也成為了鈴木產(chǎn)品的新標簽。

IGNIS比國內(nèi)在售的小型SUV還要小，并且進口國內(nèi)如果不減配，加上關(guān)稅后的車價格必然超過10萬元，這個價位可選余地很大，合資的翼搏，自主的哈弗H6等車型，都比IGNIS更實在。在筆者看來，IGNIS最直接的競爭對手是 Smart forfour（四門版），二者無論是吸引眼球的實力，還是產(chǎn)品功能性都十分相似，IGNIS的離地間隙占優(yōu)。