大多數(shù)國人買車，恨不得貨比三十家，2010年我們家買第一輛車時也是這種心態(tài)。工薪階層的爸媽預(yù)算死死卡在5萬以內(nèi)，好在那個時候車價已經(jīng)很便宜了，5萬以內(nèi)可以看到很多微型轎車，長安的奔奔、奇瑞的QQ、吉利的熊貓、鈴木的奧拓、比亞迪的F0等，在小城市、小鄉(xiāng)鎮(zhèn)的道路上隨處可見。

糾結(jié)了很久之后，爸媽以5萬元的價格入手了一臺新奧拓。然而從我們買車之后，這個市場卻陷入了停滯，新奧拓慢慢不再新了，從豐田抄來的F0，多少年都不見改動，吉利的熊貓雖然還在賣，店里基本已經(jīng)很難看到展車，QQ和奔奔有過一次比較大的改款，但依然擋不住銷量的不斷萎縮。

于是有人開始說，微型車市場要消失了。也就是在這個時候，連續(xù)締造銷量神話的寶駿，帶來了一款預(yù)售價不到5萬的小車。

微車市場，到底缺產(chǎn)品還是缺客戶？

小型車（A0級）和微型車(A00級)這兩個市場基本是同步萎縮的。2012年，小型車在整個市場中的份額還能達到兩成以上，之后的幾年這一市場不斷萎縮，到今年1月份，該細分市場的占比已經(jīng)退化到了13%。而微型車市場的銷量更少得可憐，今年7月份總計還不到1.5萬輛，抵不上寶駿560一款車的銷量。

小車失寵的原因很多，國民收入不斷提升和SUV、MPV走俏都是重要原因。去年國家針對小排量車型的節(jié)能惠民補貼的取消，也一定程度上加快了小車沒落的速度。另外，由于小車的利潤率遠低于SUV和A級以上的轎車，廠家也失去了投資小車的動力。于是，小車市場進入惡性循環(huán)，那些想買小車的人也很難找到物美價廉的選擇。

但是，我們不能就此判定小車市場將從此一蹶不振，中國還是一個尚未成熟的汽車市場，每個時代的消費者對汽車的訴求都不一樣。已經(jīng)成為購買主力的80后，如今買車已經(jīng)不再盲目追求大氣，而對于更年輕的90后來說，汽車作為身份象征的符號將更加弱化，他們對于小車的接受度也會更高。

另外，交通狀況的惡化決定，小車在中國一定會有相當大的市場。在街道狹窄的歐洲城市，菲亞特500、MINI及Smart這種微車隨處可見，而在隔海相望的日本，Kei-Car更是保持了數(shù)十年的主導(dǎo)地位。與歐洲和日本相比，國內(nèi)城市的交通狀況并不樂觀，即便在三四線小城市甚至一些縣城地區(qū)，私家車的急劇增多都引發(fā)了不同程度的擁堵。

所以，小車在中國市場的反彈只是一個時間問題，中國品牌放棄這一市場，其實是種因盲目逐利而引發(fā)的短視行為。將來帶活小車市場的必定是90后年輕人，如今，他們正在成為新的消費主力。

很顯然，寶駿看到了這一點。

3-5萬元，寶駿帶來了怎樣一臺車？

雖然知道寶駿以性價比著稱，但310從3.68-4.98萬的預(yù)售價還是出乎很多人的意料，不到5萬元，寶駿究竟能給我們帶來怎樣一臺轎車？

從尺寸規(guī)格來看，這是一臺標準的A0級小型車，2550mm的軸距比Polo、悅翔V3都要長，預(yù)售價卻完全處于5萬元以內(nèi)的A00級區(qū)間，比尺寸小得多的奔奔整體還要低1萬以上。

對于前置前驅(qū)車型來說，軸距很大程度上就能夠代表內(nèi)部空間的表現(xiàn)。310雖然賣A00級的價格，尺寸卻超越了A0級標桿車型Polo。第二排座椅支持比例放倒，很難得的是，310將它做到了純平放倒，這在兩廂小車中非常罕見，放倒后的后備廂空間達到了1000升。沒錯，這個小車在野外也是可以當床的。

寶駿的造型設(shè)計算不上強勢，560和730兩款爆款車的外觀只能說不出錯，而算不上出彩，之前的610、630這些轎車也很難給人留下深刻的印象。而到了310這款車上，它的外觀已經(jīng)有很多能夠打動年輕人的細節(jié)，雖說不是驚艷，但拉出去跟致炫、飛度、Polo這些經(jīng)典的合資小車放一起也能做到不丟份。

進入車內(nèi)，310的性價比體現(xiàn)地才更明顯，對汽車稍微了解的人，一眼就會覺得內(nèi)飾似曾相識。難得的是，310的內(nèi)飾并未因此顯得過于浮夸，材料與做工的精巧處理讓內(nèi)飾顯得很有檔次感。要知道，低成本想做豪華內(nèi)飾的話，稍不留心就會適得其反，造成一種配置堆砌的惡俗感。

具體到各項配置，8英寸的液晶屏、“W”造型的液晶儀表盤、皮質(zhì)座椅、天窗、定速巡航、后視鏡加熱、多功能方向盤……其中很多配置即便是在其它A0級的頂配車型上也很難見到，在中國消費者最在意的配置上，310做得很足。

而這個價位消費者相對來說不太在意，或者說不敢奢望的安全配置，310也提供了很多：四安全氣囊、倒車雷達、發(fā)動機防盜及全身44%的高強度鋼材，轉(zhuǎn)向柱甚至有專門的潰縮式設(shè)計，說明寶駿在這款車中的安全措施做得已經(jīng)很深入了。國內(nèi)很多人放棄小車，一方面就是源自對安全方面的擔憂，想重新喚醒小車市場的需求，就必須把這個隱患給打消掉。

寶駿給310搭配了一臺1.2L代號P-TEC的發(fā)動機，額定功率60.3Kw/5600rpm，最大扭矩116N·m/（3600-4000）rpm，這里需要注意的是，雖然這臺發(fā)動機在3600轉(zhuǎn)時才能發(fā)揮最大扭矩，但在2500轉(zhuǎn)以內(nèi)，其實已經(jīng)能夠輸出大部分扭矩，這點對城鄉(xiāng)、市區(qū)道路是很關(guān)鍵的。僅從參數(shù)來看，這臺發(fā)動機的動力以及達到了主流1.4升合資車型的能力。

很明顯，寶駿是想通過310來占領(lǐng)A0級和A00級這兩個細分市場。和奔奔、奧拓那些傳統(tǒng)的微車相比，310的尺寸、配置都有壓倒性的優(yōu)勢，而和尺寸差別不大的Polo、致炫、悅翔V3相比，它極高的性價比也將從他們手中搶走一部分用戶。

所以，310的出現(xiàn)就造成了一種很奇特的現(xiàn)象：與它價格相當?shù)能囆?，在尺寸、配置上毫無可比性；與它尺寸相當?shù)能囆停趦r格、配置上也完全不在一個區(qū)間。所以，310上市之后，其實根本找不到一個可以形成競爭的對手。這個情況對于寶駿來說并非第一次出現(xiàn)，560和730那兩款神車其實都是這樣。

最后說兩句

放到十年前，小車在國內(nèi)的份額要高很多，那個時候大家買小車的原因，基本是限于經(jīng)濟實力，很難去買尺寸更大的車。如今小車市場步入低谷，但如上文分析，由于交通環(huán)境持續(xù)惡化、新一代消費者逐步崛起，國人對小車的需求將持續(xù)存在。

不同的是，大家將來買小車的原因會和十年前大不相同，買小車慢慢將從一種無奈轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N選擇。在大家紛紛逃離小車市場的時候，寶駿走了進來，一方面讓這個品牌的乘用車形象更加堅固，另一方面，也讓它在小車這個未來勢必復(fù)蘇的市場中占據(jù)了先機。