下面即將為大家?guī)?lái)的就是長(zhǎng)安悅翔V7 1.0TGDI車型變化最大的部分——?jiǎng)恿偝?。新車搭載了一臺(tái)由長(zhǎng)安汽車自主研發(fā)的1.0TGDI渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為85kW，峰值扭矩可達(dá)172Nm。該款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了很多主流技術(shù)，如GDI缸內(nèi)直噴、渦輪增壓和DVVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)等。此外，這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在抑制車內(nèi)抖動(dòng)和噪聲控制等方面，都表現(xiàn)出了相當(dāng)不錯(cuò)的水平。說(shuō)了這么多的賬面數(shù)據(jù)，實(shí)際駕駛起來(lái)究竟怎樣才是王道，一起去體驗(yàn)一下。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，悅翔V7 1.0T車型目前僅配備了一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱，相比之下1.6L車型所搭載的則是5速手動(dòng)變速箱和來(lái)自愛(ài)信的4速手自一體變速箱。這臺(tái)6MT變速箱同樣是由長(zhǎng)安汽車自主研發(fā)而來(lái)，并且引入了德國(guó)舍弗勒公司、韓國(guó)昌輪河日產(chǎn)東風(fēng)精沖等全球一流零件供應(yīng)商共同設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。

悅翔V7 1.0T車型采用懸吊式的油門(mén)踏板，踏板的回彈力度雖然偏輕，但是踏板的角度和高度比較合理，對(duì)于腳掌的支撐性也比較好。油門(mén)的調(diào)校并不是很激進(jìn)，如果適應(yīng)之后幾乎不會(huì)有一竄一竄的感覺(jué)，比較容易掌控。剎車方面，剎車踏板的高度不是很高，幾乎只是比油門(mén)踏板稍稍高了一點(diǎn)點(diǎn)，而且兩者的橫向距離也不是很遠(yuǎn)，這樣一來(lái)做起“跟趾”倒是挺方便的。剎車的調(diào)校比較柔和，初段的力度并不是很重，進(jìn)入中段后的制動(dòng)效果比較明顯。新車的離合器并不沉，比較適合城市中的駕駛，離合器的結(jié)合點(diǎn)相對(duì)而言比較高，需要適應(yīng)一段時(shí)間。此外，該車還配備了起步輔助系統(tǒng)，在抬起離合器的同時(shí)，車輛會(huì)適當(dāng)補(bǔ)油，防止車輛起步時(shí)熄火。

這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)著實(shí)讓我眼前一亮，說(shuō)實(shí)話，在我開(kāi)這款車之前，我真的不太看好這臺(tái)自主研發(fā)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，抖動(dòng)這種先天缺陷暫且不提，我對(duì)其動(dòng)力儲(chǔ)備非常擔(dān)心，尤其是在低扭方面的表現(xiàn)。但這所有的猜忌都在我試駕一段時(shí)間之后被打消了，這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)給我的感覺(jué)非常成熟和沉穩(wěn)，渦輪的介入也比較及時(shí)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到1500轉(zhuǎn)時(shí)，就可以迸發(fā)出172Nm的最大扭矩，直到4200轉(zhuǎn)時(shí)才會(huì)有所減弱，更寬的扭矩輸出平臺(tái)保證了其在低扭和高速區(qū)間段持續(xù)加速上的表現(xiàn)。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出節(jié)奏比較平順，不會(huì)讓你感覺(jué)到過(guò)分的神經(jīng)質(zhì)，循序漸進(jìn)的動(dòng)力輸出讓駕駛員開(kāi)起來(lái)更加輕松一些。隨著油門(mén)的由淺至深，可以明顯的感覺(jué)到動(dòng)力的持續(xù)給予。此外，雖然這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，抖動(dòng)的問(wèn)題也屬于先天不足，具體情況見(jiàn)以下視頻。但悅翔V7對(duì)于車內(nèi)抖動(dòng)的控制非常好，基本上在車內(nèi)感覺(jué)不出與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在抖動(dòng)上的差異，而且該車在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的上方配備了隔音棉等方式，將車內(nèi)的噪聲控制的也非常好，這些細(xì)節(jié)上的把控對(duì)于一臺(tái)自主品牌的車型來(lái)說(shuō)實(shí)屬不易。

說(shuō)完了發(fā)動(dòng)機(jī)，再來(lái)聊聊傳動(dòng)系統(tǒng)，這臺(tái)6速手動(dòng)變速箱給我留下了深刻的印象，清晰的擋位劃分，以及稍帶有吸入性的手感，讓我開(kāi)起來(lái)真的沒(méi)有太多的負(fù)擔(dān)。變速箱的擋位行程相對(duì)適中，不會(huì)給駕駛者帶來(lái)不適。經(jīng)過(guò)實(shí)際的駕駛體驗(yàn)，6MT變速箱的齒比相對(duì)比較密，即使掛入6擋時(shí)，車速保持在80km/h左右，轉(zhuǎn)速仍然維持在1800轉(zhuǎn)左右。至于這臺(tái)6MT變速箱的可靠性，由于試駕時(shí)間的原因，有待時(shí)間的考驗(yàn)，目前還不得而知。

悅翔V7 1.0T車型采用前L臂麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后拖曳臂式非獨(dú)立懸掛的組合，這與1.6L車型相同。懸掛的調(diào)校偏舒適，行程適中，面對(duì)路面帶來(lái)的顛簸時(shí)，柔軟的懸掛基本可以將其管濾掉。但也正是由于這種相對(duì)偏向舒適性的調(diào)校，所以懸掛的支撐性稍顯不足，在較高的車速下轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身會(huì)出現(xiàn)一定程度的側(cè)傾，但可以保持在一個(gè)合理的范圍之內(nèi)。

轉(zhuǎn)向方面，新車配備了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而1.6L車型所采用的則為機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。相比之下，1.0T車型的方向盤(pán)明顯更輕盈一些，這對(duì)于女性駕駛者而言絕對(duì)是個(gè)福音。方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向比適中，左右各一圈半。此外，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度方面，悅翔V7 1.0T車型的表現(xiàn)尚可，方向盤(pán)兩端稍稍存有一些曠量，但不影響日常的駕駛。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將駕駛者的意圖傳遞給車輪時(shí)，會(huì)稍有遲滯，但如果不仔細(xì)體會(huì)，在日常的駕駛中基本上可以忽略掉。

總結(jié)：性價(jià)比不錯(cuò) 更推薦1.0TGDI低配車型

長(zhǎng)安悅翔V7 1.0TGDI車型將于9月2日正式上市，根據(jù)目前所掌握到的消息，該車的起售價(jià)格或?qū)⒃?萬(wàn)元左右，比現(xiàn)款1.6L手動(dòng)擋車型的起售價(jià)格貴了1萬(wàn)元。結(jié)合它的綜合表現(xiàn)來(lái)看，我覺(jué)得多花的這1萬(wàn)塊還是很值的。首先1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)換成了1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而后者的工信部百公里油耗僅為5.7L，比1.6L手動(dòng)擋車型低了0.8L/100km。再來(lái)看看動(dòng)力，1.6L的實(shí)測(cè)百公里加速成績(jī)?yōu)?3秒左右，而1.0T的官方百公里加速成績(jī)則為12.49秒，比1.6L車型還快了半秒多。再來(lái)看看配置，1.0T車型的配置基本上與1.6L手動(dòng)擋高配車型相當(dāng)，而1.6L手動(dòng)擋高配車型的售價(jià)均高于7萬(wàn)元，橫向與艾瑞澤3等主要競(jìng)品比較一下，高配車型售價(jià)為7.09萬(wàn)-7.49萬(wàn)元，但1.5L的動(dòng)力遠(yuǎn)不及悅翔V7。最后由于1.0TGDI低配車型在配置上的差異與高配車型并不大，所以我更推薦1.0TGDI低配車型。