想要體驗(yàn)淋漓精致的駕駛樂趣，想必絕大部分人會(huì)想到BMW。是的，作為專注駕駛樂趣的品牌，寶馬雖經(jīng)歷了100年的歷史，但是不忘初心，在所有的產(chǎn)品中都注入了同一個(gè)理念——以駕駛者的意愿為本，享受極致的駕駛樂趣。那么，寶馬X5 xDrive 40e作為一款插電混動(dòng)版的中大型SUV，它的表現(xiàn)又會(huì)如何呢？請(qǐng)看寶馬X5 xDrive 40e長途試駕報(bào)告。

首先，先為大家簡單介紹一下寶馬X5 xDrive 40e，這款插電混動(dòng)版中大型SUV的基本情況。寶馬X5 xDrive 40e是寶馬核心品牌的第一款嵌入式混合動(dòng)力量產(chǎn)車型，雖然之前推出了BMW i8與BMW i3，但是i系列屬于寶馬旗下的一個(gè)子品牌，對(duì)于寶馬而言i品牌更像是寶馬的一塊試驗(yàn)田，它更多的是負(fù)責(zé)向外界傳達(dá)寶馬對(duì)于未來交通出行和未來產(chǎn)品的理念與設(shè)想。目前，該車的廠商指導(dǎo)價(jià)為92.8萬元，已面向全國銷售。

1、外觀：基于燃油版寶馬X5 28i打造

寶馬X5 xDrive 40e是基于2015款寶馬X5 28i打造，因此在車身尺寸等外觀參數(shù)上與原型車相同，只是在某些外觀細(xì)節(jié)上與傳統(tǒng)燃油版的X5略有不同。

導(dǎo)流槽的設(shè)計(jì)不僅發(fā)揮了為前輪制動(dòng)系統(tǒng)散熱的作用，同時(shí)也使車輛更有運(yùn)動(dòng)范兒。

2、內(nèi)飾：豪華且充滿實(shí)用主義

寶馬 X5 xDrive 40e的內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本延續(xù)了X5的設(shè)計(jì)，內(nèi)飾中使用了皮質(zhì)、木紋、鍍鉻等多種材料，并且做工細(xì)致程度也達(dá)到了一臺(tái)豪華車應(yīng)有的水準(zhǔn)。

座椅和門板均采用了棕色皮質(zhì)包裹，盡顯寶馬作為高端品牌的檔次與格調(diào)。

多功能方向盤左側(cè)按鍵為定速巡航功能和最高車速限制功能調(diào)節(jié)按鈕。

右側(cè)為藍(lán)牙電話和音響系統(tǒng)的調(diào)節(jié)按鈕。

門板上的儲(chǔ)物空間十分充足，并且飲料與雜物空間隔離開來，使駕乘者能夠非常順利的拿到自己想要的東西。

車內(nèi)前后排其他位置的儲(chǔ)物空間。

3、長途試駕體驗(yàn)：節(jié)能環(huán)保又不失駕駛樂趣

前文說過寶馬的i系列產(chǎn)品作為寶馬品牌的試驗(yàn)田，積累了相當(dāng)豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，因此寶馬X5 xDrive40e的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)從研發(fā)到實(shí)際應(yīng)用也是非常順利。它搭載了一臺(tái)擁有VALVETRONIC可變電子氣門及Double-Vanos雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，最大輸出功率245ps(180kW)、最大扭矩350N.m的2.0T直列4缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

混合動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)裝配在8速Steptronic手自一體變速箱前端，也就是位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的位置(紅框內(nèi)為驅(qū)動(dòng)電機(jī))。這臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以輸出113ps(83kW)的最大功率，啟動(dòng)時(shí)可輸出250N.m的最大扭矩。整套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的綜合最大輸出功率為313ps(230kW)，而最大扭矩則達(dá)到450N.m。從數(shù)據(jù)上看，該系統(tǒng)已經(jīng)超越了xDrive35i車型的3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。因此，寶馬X5 xDrive40e雖然是一款插電混動(dòng)SUV，但是其動(dòng)力性能一點(diǎn)也不亞于傳統(tǒng)燃油版的X5，反而在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的幫助下，性能有所提升。這也使得它雖擁有著近2.4噸的重量，卻依然保持了0-100km/h加速僅需6.8秒的加速性能。

寶馬X5 40e的動(dòng)力電池由96個(gè)鋰離子電池單體組成，載電量為9.2kwh，重量為125kg。據(jù)官方介紹，其純電續(xù)航里程為27km，以純電模式驅(qū)動(dòng)時(shí)最高車速可達(dá)120km/h。但在整備質(zhì)量上，由于比xDrive35i重了190kg(除動(dòng)力電池外，還有驅(qū)動(dòng)電機(jī)的重量)，再加上動(dòng)力輸出調(diào)校的不同，因此即使動(dòng)力數(shù)據(jù)優(yōu)于X5 35i，官方公布它的0-100km/h加速時(shí)間還是比35i慢了0.3秒。

27km的純電續(xù)航可能會(huì)讓人覺得距離著實(shí)太短，但是反過來想，作為城市通勤代步，一般每天出行的距離也就在30km左右，所以在市內(nèi)代步時(shí)還是夠用的。如果單純追求增加純電的續(xù)航里程，勢必要加大動(dòng)力電池的載電量，同時(shí)會(huì)帶來重量的增加，這樣肯定會(huì)影響車輛的操控與加速，作為以駕駛樂趣著稱的寶馬，為了使實(shí)用性與駕駛樂趣兼顧，所以將動(dòng)力電池的重量做了限制，讓兩者得以平衡。雖然，寶馬X5 40e的純電續(xù)航很短，但是得益于寶馬eDrive系統(tǒng)對(duì)整套混動(dòng)系統(tǒng)的智能控制，使該車可以達(dá)到800km的綜合續(xù)航。

寶馬的eDrive系統(tǒng)設(shè)置了三種控制模式以滿足不同駕駛需求：

AUTO eDrive模式是系統(tǒng)自動(dòng)控制動(dòng)力系統(tǒng)以純電模式或以混動(dòng)模式輸出動(dòng)力，控制原則是保證車輛處于最佳的動(dòng)力狀態(tài)；

MAX eDrive模式是盡可能的使動(dòng)力輸出保持在純電模式下工作，從而達(dá)到節(jié)能減排的效果，并能在120km/h的速度一下使車輛的工作狀態(tài)接近一臺(tái)純電動(dòng)車，并不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；但是通過駕駛員對(duì)加速踏板的控制，判定車輛需要急加速時(shí)，依然會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入動(dòng)力輸出，提供強(qiáng)大的加速性能；當(dāng)動(dòng)力電池電量低于10%，MAX eDrive模式自動(dòng)解除，切換為AUTO eDrive模式下的控制策略；

SAVE Battery模式是在動(dòng)力電池低于50%時(shí)可以選擇的控制模式，該模式完全抑制了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出，利用輪速差和發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速差為動(dòng)力電池充電；此時(shí)，也顯示出了電動(dòng)機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的優(yōu)勢，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于車輪轉(zhuǎn)速，因此利用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速差為電池充電，可以大大提升充電效率，動(dòng)力電池很快就能恢復(fù)50%以上的電量；當(dāng)電量達(dá)到50%-60%之間，eDrive系統(tǒng)會(huì)將控制策略自動(dòng)切換為AUTO eDrive模式，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。

在這里不得不提的是寶馬的能量回收，不僅僅擁有充電速率高的特點(diǎn)，在制動(dòng)力方面也表現(xiàn)的非常線性：在完全松開加速踏板時(shí)，駕乘者并不會(huì)感覺到有很強(qiáng)烈的制動(dòng)頓挫，而隨著車速變慢制動(dòng)力也會(huì)隨之增加，但是駕乘者只會(huì)感受到車速的迅速下降，依然不會(huì)由于制動(dòng)力的增加而感到不適。小編駕駛過很多新能源車型，作為新能源車型的最大特點(diǎn)就是有能量回收功能，但是目前的絕大部分車型在能量回收方面降制動(dòng)力設(shè)置的很高，而且是在松開加速踏板時(shí)，制動(dòng)力瞬間達(dá)到設(shè)定的峰值，從而造成較強(qiáng)的頓挫感，使駕乘者感到不適。所以，在能量回收這一點(diǎn)上，寶馬將駕乘者的感受考慮的非常到位，不僅增加了能量回收效率，同時(shí)也保證了駕乘體驗(yàn)。

寶馬強(qiáng)大的xDrive系統(tǒng)，也是為這款插電混動(dòng)SUV提供了駕駛樂趣的核心因素之一。

寶馬的xDrive系統(tǒng)也具備三種控制模式，每一種控制模式都通過對(duì)動(dòng)力輸出和空氣懸架的軟硬，為車輛提供相應(yīng)的操控性能和駕乘體驗(yàn)。

SPORT(運(yùn)動(dòng))模式：在該模式下使整套混合動(dòng)力系統(tǒng)處于最大動(dòng)力輸出的狀態(tài)，空氣懸架也處于偏硬的狀態(tài)，這樣為車輛提供良好的動(dòng)力性與加速、過彎時(shí)的良好支撐，從而使車輛在任何狀態(tài)下都保持著最佳的工作狀態(tài)和足夠的抓地力，是駕駛者體驗(yàn)到極致的駕駛樂趣；

COMFORT(舒適)模式：COMFORT一詞的本意即為“舒適”，因此，在該模式下車輛最大特點(diǎn)就是懸掛系統(tǒng)偏軟，從而為駕乘者提供最舒適的乘坐體驗(yàn)；

ECO PRO(節(jié)能)模式：在該模式下，車輛的懸掛軟硬處于前兩種模式之間，而動(dòng)力輸出也偏向節(jié)能的方向進(jìn)行了調(diào)校，電量充足時(shí)盡可能的使用純電驅(qū)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也設(shè)置為節(jié)能模式，限制在低功率狀態(tài)，從而降低在動(dòng)力輸出方面的能耗；不僅如此，節(jié)能模式還會(huì)介入對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的控制，同樣達(dá)到減少電量損耗，再次需要解釋一下，該車的空調(diào)制冷系統(tǒng)是通過電動(dòng)空調(diào)泵實(shí)現(xiàn)的，因此在工作時(shí)會(huì)消耗一部分動(dòng)力電池的電能。

寶馬的eDrive系統(tǒng)和xDrive系統(tǒng)可以進(jìn)行任意模式的搭配，因此也使得寶馬X5 40e擁有了9種不同的駕駛模式，每種模式都會(huì)給駕駛者傳遞不同的駕駛體驗(yàn)。

值得一提的是，寶馬的xDrive系統(tǒng)還在行駛中時(shí)刻監(jiān)控著車輛的行駛軌跡和車身姿態(tài)，在必要時(shí)，如高速過彎發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的情況，會(huì)在非常短的時(shí)間內(nèi)(官方介紹反應(yīng)時(shí)間可以達(dá)到0.1秒)做出對(duì)4個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力輸出調(diào)整，增強(qiáng)后驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力輸出，從而使車輛脫離失控狀態(tài)。

此次試駕的路線可謂是翻山越嶺、長途跋涉，從麗江出發(fā)經(jīng)過瀘沽湖最終到達(dá)西昌，總行程約500公里，最高海拔約4000米。及時(shí)在如此海拔高度的山路中駕駛，寶馬X5 40e由于擁有插電混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)越性能，加速性能與平原狀態(tài)下的表現(xiàn)基本無異，仍然可以做到隨心所欲。在強(qiáng)大的xDrive系統(tǒng)保障下，高速過彎，甚至是在彎道中超越慢車也是輕而易舉。這也是體現(xiàn)出即使是新能源車型，也擁有著寶馬注重駕駛樂趣的遺傳基因。

最后小編來曬一下寶馬X5 40e的能耗表現(xiàn)，這是試駕第二天的綜合能耗成績，行駛里程253km，油耗為10.2L/100km?？吹竭@里，可能大家會(huì)質(zhì)疑官方所公布的3.9L/100km的數(shù)據(jù)，但是小編在此一定要強(qiáng)調(diào)一下試駕是的駕駛狀態(tài)，絕對(duì)的暴力駕駛，任性超車、高速過彎，充分的體驗(yàn)著駕駛樂趣，同時(shí)，還有多余1/3的路程處于爬坡狀態(tài)。在這種駕駛狀態(tài)下，“體重”高于2噸的寶馬X5 40e還能跑出這樣的能耗成績，其節(jié)能性可見一斑。相信在正常狀態(tài)下形式，它是可以表現(xiàn)出官方所公布的能耗狀態(tài)。

試駕總結(jié)：寶馬X5 40e不僅繼承了燃油版X5的SUV基因，通過eDrive和xDrive兩大智能系統(tǒng)的控制，不僅是該車擁有著非常棒的駕駛體驗(yàn)，還兼顧著節(jié)能環(huán)保的性能實(shí)屬難得。這也是寶馬體現(xiàn)其百年造車的深厚功底和對(duì)新能源車的創(chuàng)新理念。