雪佛蘭全新車型科沃茲上市時(shí)，我想到了已經(jīng)被遺忘的合資自主。

各廠家迫于政策紛紛推出合資自主品牌時(shí)，很多人擔(dān)心，這種模式將對(duì)本還孱弱的中國(guó)品牌造成毀滅性打擊。然而幾年過(guò)去了，中國(guó)品牌在SUV市場(chǎng)風(fēng)生水起，而除了寶駿茁壯成長(zhǎng)之外，其余的合資自主品牌大多已經(jīng)奄奄一息。

不過(guò)，在轎車市場(chǎng)，中國(guó)品牌確實(shí)一直被牢牢壓制著，銷量榜單前十中，如今都很難找到中國(guó)品牌的身影。只是原因并非來(lái)自曾經(jīng)讓人擔(dān)憂的合資自主，而是正統(tǒng)合資品牌越來(lái)越多的特供車型。

看看榜單就知道了，7月份轎車銷量前十車型中，位列前三的朗逸、英朗、捷達(dá)都是特供車型（此處再啰嗦一下，和老英朗不同，新英朗是由泛亞研發(fā)的全新車型，只在中國(guó)發(fā)售）。除此之外，后面還有上汽大眾的桑塔納以及長(zhǎng)安福特的福睿斯，轎車前十車型中，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的特供車占了一半。

SUV市場(chǎng)中，中國(guó)品牌的價(jià)格區(qū)間已經(jīng)切實(shí)殺入了10-15萬(wàn)元的區(qū)間，而轎車市場(chǎng)除了吉利博瑞小有成就外，中國(guó)品牌的生存空間基本還被壓在8萬(wàn)元以內(nèi)。造成這種現(xiàn)象的并非?？怂?、科魯茲、卡羅拉這些合資品牌經(jīng)典的全球車型，因?yàn)樗鼈兊闹麂N區(qū)間都在10萬(wàn)元以上，和中國(guó)品牌中的帝豪、逸動(dòng)、艾瑞澤5仍有不小的距離。而7-10萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間，正是被那些售價(jià)低廉的特供車型所把持。

其中值得一提的是福睿斯，2014年底上市之前，福特在緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)只有福克斯一款產(chǎn)品，面對(duì)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，銷量表現(xiàn)漸顯疲態(tài)，而福特另一款走量車型翼虎也因?yàn)橐幌盗械呢?fù)面問(wèn)題一蹶不振。?？怂蛊\(yùn)動(dòng)的定位，決定了它很難在中國(guó)有更好的銷量表現(xiàn)，于是，在成熟平臺(tái)上推出一款性能、配置一般，但外觀與福克斯相近，且空間充裕、價(jià)格低廉的福睿斯就成了長(zhǎng)安福特扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的一個(gè)重要措施。

毫無(wú)疑問(wèn)，長(zhǎng)安福特的這步棋走對(duì)了，福睿斯的銷量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)福克斯，成為福特在國(guó)內(nèi)最大的銷量貢獻(xiàn)者。如今，雪佛蘭在引進(jìn)新一代科魯茲不久，又推出了一款與前者外觀、內(nèi)飾十分相似，但價(jià)格、定位低得多的科沃茲，和當(dāng)你福睿斯的誕生如出一轍。

那么，晚來(lái)一年半的科沃茲，能像福睿斯完成提振品牌銷量的任務(wù)嗎？

首先來(lái)看售價(jià)，科沃茲7.99-10.99萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，分毫不差得插在了賽歐和新一代科魯茲之間。

和福睿斯相比，科沃茲雖然定價(jià)稍低一些，且尺寸也比前者小不少，但兩款車還算是一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?？莆制?600mm的軸距在A級(jí)車中不算大，但新車君在車展時(shí)體驗(yàn)了一下后座，發(fā)現(xiàn)空間其實(shí)并不小，跟軸距2687mm的福睿斯的差距并沒(méi)有想象中那么大。

從配置來(lái)看，福睿斯的指導(dǎo)價(jià)為9.68-11.98萬(wàn)，比科沃茲整體要貴兩萬(wàn)元。雖然福睿斯目前在終端市場(chǎng)已經(jīng)有了不少優(yōu)惠，整體售價(jià)依然要略高于科沃茲。對(duì)比兩款車的配置，動(dòng)力總成都是1.5L與5MT或6AT的搭配，其它方面的配置都不算豐富，相差不大。

從頂配版來(lái)看，福睿斯多出的主要配置有頭部氣囊、真皮方向盤、定速巡航、自動(dòng)空調(diào)，科沃茲獨(dú)有的是胎壓監(jiān)測(cè)、日行燈、后視鏡加熱及發(fā)動(dòng)機(jī)啟停。福睿斯的配置相對(duì)要更“值錢”一些，但再看兩款車真正主銷的中低配版本，配置差距就非常小了。此時(shí)再考慮到科沃茲的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這款車的性價(jià)比整體上是要比福睿斯高一些的。

雪佛蘭和福特的經(jīng)典車型，科魯茲和?？怂乖趪?guó)內(nèi)的銷量已經(jīng)基本持平，理論來(lái)講，福睿斯能夠成功，科沃茲也沒(méi)有失敗的理由。唯一需要擔(dān)心的，就是雪佛蘭在國(guó)內(nèi)的品牌力了。

目前賽歐每個(gè)月的銷量還能維持在近萬(wàn)輛，但長(zhǎng)期來(lái)看，賽歐的存在于雪佛蘭品牌向上提升的策略是相悖的，當(dāng)賽歐逐漸走到產(chǎn)品周期末端時(shí)，很有可能像別克凱越一樣退出市場(chǎng)，撇開樂(lè)風(fēng)、愛(ài)唯歐這些市場(chǎng)狹小的車型不談，科沃茲未來(lái)將承擔(dān)起雪佛蘭入門走量的任務(wù)。

至于科沃茲能否像福睿斯一樣，達(dá)到月銷2萬(wàn)多輛的水平，除了要看它與同價(jià)位合資車型的對(duì)比外，還要考慮到中國(guó)品牌向上突破的努力。吉利帝豪在8萬(wàn)元以內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，即將上市的帝豪GL已經(jīng)引起了極大關(guān)注，售價(jià)肯定會(huì)覆蓋8-10萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間，而這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，正是福睿斯、科沃茲這些特供廉價(jià)車型的陣地。

總之，8-10萬(wàn)元的緊湊級(jí)特供車，將來(lái)的日子可能不會(huì)那么好過(guò)了。