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新能源車(chē)企這么多 大眾為何看上了江淮?

新聞來(lái)源:網(wǎng)絡(luò) 編輯:常德汽車(chē)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2016-09-08 15:55:01 評(píng)論:

最近一段時(shí)間,離婚似乎是一個(gè)很流行和熱門(mén)的詞兒,據(jù)說(shuō)上海已經(jīng)到了要限號(hào)的地步。盡管這么負(fù)能量的風(fēng)潮持續(xù)潮涌,但人間還是相信真愛(ài)的多,特別是有總理做媒人的這一對(duì)兒。

9月6日晚,江淮汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng),“因擬簽署對(duì)公司有重要影響的合作備忘錄,鑒于該事項(xiàng)存在不確定性,為保證公平信息披露,維護(hù)投資者利益,避免造成公司股價(jià)異常波動(dòng),經(jīng)公司申請(qǐng),本公司股票2016年9月7日臨時(shí)停牌一天?!?/span>

而據(jù)財(cái)新報(bào)道,大眾計(jì)劃與中國(guó)汽車(chē)制造商江淮汽車(chē)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,具體合作方向是電動(dòng)汽車(chē)。
至此,風(fēng)傳了近一年的江淮大眾建立合資公司的消息應(yīng)該是可以塵埃落定了,新能源車(chē)企業(yè)國(guó)內(nèi)不少,大眾為何選擇了江淮,背后的原因值得探討:
一:江淮在新能源車(chē)的技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品儲(chǔ)備由來(lái)已久。
早在2002年,江淮汽車(chē)就率先開(kāi)始在新能源領(lǐng)域布局,從2010年建成新能源汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn),到現(xiàn)在形成50個(gè)億的生產(chǎn)規(guī)模。2016年上半年江淮新能源車(chē)銷(xiāo)售9720輛、同比增長(zhǎng)261.07%?,F(xiàn)有江淮iEV4、iEV5、iEV6S等產(chǎn)品,在今年江淮品牌日上,筆者也看到了iEV5+、iEV6e、iEV7等新品。
對(duì)于新能源的重視程度,江淮也在國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠(chǎng)里居于前列。雖然和比亞迪基本拋棄燃油車(chē),主攻新能源還是有所區(qū)別,但相比其他車(chē)企,江淮的重視程度已可謂很高了。今年年初,江淮還專(zhuān)門(mén)調(diào)了原商用車(chē)大將汪光玉來(lái)乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司擔(dān)任副總經(jīng)理,專(zhuān)職負(fù)責(zé)新能源車(chē)的發(fā)展。從筆者在北京車(chē)展上對(duì)汪進(jìn)行的專(zhuān)訪(fǎng)中可以看出,江淮對(duì)新能源車(chē)的發(fā)展是有著很大的決心和野心的。
二:江淮在商用車(chē)領(lǐng)域的建樹(shù)能給新的合資公司更多想象空間。

現(xiàn)在乘用車(chē)領(lǐng)域的外資公司都受到只能擁有兩家合資公司的限制,而新能源車(chē)領(lǐng)域單獨(dú)資質(zhì)的政策似乎可以有效避開(kāi)這個(gè)限制,同時(shí),江淮在國(guó)內(nèi)的商用車(chē)領(lǐng)域也是僅次于北汽東風(fēng)一汽之后的一只重要力量,如果大眾能把已經(jīng)入股的斯堪尼亞的資源與江淮的商用車(chē)資源進(jìn)行整合,也將會(huì)給新的合資公司帶來(lái)可期的利潤(rùn)。

三:大眾可以選擇的愛(ài)人其實(shí)并不多。

大眾新發(fā)布了歷史上最大的一次變革計(jì)劃,也就是“2025戰(zhàn)略”:在未來(lái)十年,推出超過(guò)30款純電動(dòng)車(chē)型(BEV)。據(jù)預(yù)計(jì)電動(dòng)車(chē)將占據(jù)全球乘用車(chē)市場(chǎng)的四分之一。2025年,大眾汽車(chē)集團(tuán)預(yù)期其純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量將在200萬(wàn)輛至300萬(wàn)輛之間,占總銷(xiāo)量的20%—25%。很顯然,現(xiàn)在大眾就e-Up、e-Golf這么很可憐的幾款純電動(dòng)車(chē),以及為數(shù)不多的插電式混合動(dòng)力車(chē)型,在新能源車(chē)上的技術(shù)儲(chǔ)備估計(jì)也并不多,和寶馬、通用、豐田這些混動(dòng)、純電、插電多線(xiàn)開(kāi)花,技術(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)武裝到牙齒的大佬無(wú)法抗衡。在這個(gè)背景下,找人合作是一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的出路,而江淮也是為數(shù)不多的選擇之一。

比亞迪已經(jīng)和奔馳建立了騰勢(shì),北汽、吉利、上汽、奇瑞都有各種原因不可能成為大眾選擇的對(duì)象,其實(shí)留給大眾的可選項(xiàng)也確實(shí)并不多。而國(guó)內(nèi)新能源政策也愈發(fā)的嚴(yán)格,選擇一家自主品牌作為合資對(duì)象,也能有效的規(guī)避?chē)?guó)內(nèi)補(bǔ)貼等環(huán)節(jié)上的特殊政策。

四:江淮也確實(shí)到了恨嫁的時(shí)候了。

反觀(guān)江淮,從江淮汽車(chē)最新發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看,前7個(gè)月,江淮乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量20.8萬(wàn)輛,其中,SUV銷(xiāo)量就達(dá)到了15.9萬(wàn)輛,占據(jù)整體銷(xiāo)量近76%的比重,最暢銷(xiāo)的兩款SUV車(chē)型瑞風(fēng)S3和S2,分別貢獻(xiàn)了10.8萬(wàn)輛和2.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。反觀(guān)江淮轎車(chē)車(chē)型,前七個(gè)月僅累計(jì)售出2.3萬(wàn)輛,同比大跌41.87%。

可以發(fā)現(xiàn)江淮乘用車(chē)方面的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)并不合理,SUV占比非常高,而且S3和S2都面臨產(chǎn)品開(kāi)始老化,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手新品頻出,產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力開(kāi)始下降的趨勢(shì)。江淮也急需在新能源上找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)補(bǔ)充燃油車(chē)領(lǐng)域日益下滑的局面。

年初,江淮的iEV6s發(fā)生了電池目錄的事件,導(dǎo)致出現(xiàn)了事實(shí)上的停產(chǎn)局面,也為江淮獨(dú)立開(kāi)展新能源車(chē)事業(yè)蒙上了一層陰影。如果能和國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最強(qiáng)勢(shì)的品牌建立合資公司,相信會(huì)最有效地促進(jìn)整個(gè)江淮在品牌和用戶(hù)結(jié)構(gòu)上的提升,這種幫助可能不僅僅限于新能源車(chē)或者商用車(chē),很可能會(huì)波及現(xiàn)有的燃油車(chē)領(lǐng)域,雙方共享在生產(chǎn)、售后、乃至產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上的有效經(jīng)驗(yàn)。

總結(jié)

從上面的分析可以看出,這次合資的促成,是雙方情投意合的結(jié)果,從2015年,李克強(qiáng)和默克爾的表態(tài)也能看出,政府樂(lè)見(jiàn)此事的發(fā)生,既然天時(shí)地利人也和,聯(lián)姻就順理成章得多了。

企業(yè)的聯(lián)合和人的聯(lián)姻也頗為相似,新郎會(huì)說(shuō)我愛(ài)你,新娘會(huì)說(shuō)我愿意。我想,這樣的話(huà),大眾會(huì)說(shuō),江淮也會(huì)帶著期盼的眼神回應(yīng),雖不說(shuō)淚水漣漣,但堅(jiān)強(qiáng)篤定,握手向前還是可期的吧。

相信除了前幾天剛剛拋了江淮股票的那幾位哥哥,應(yīng)該祝福的人還是更多吧!

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