常德汽車網(wǎng)訊：作為一名汽車行業(yè)的記者，探訪整車生產(chǎn)工廠不是第一次，但這次探訪武漢神龍工廠卻給了我不少驚喜。

印象中的法國人給人一種輕松時尚的感覺，不過當(dāng)我走進(jìn)這家坐落于武漢沌口經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)中法合資的神龍工廠時，持續(xù)的機(jī)器切割聲、空氣里彌漫著金屬的味道，戴著口罩和防護(hù)鏡的師傅們精確地打磨或裝配，給人一種不輸?shù)聡塑囁R龍的景象。

神龍汽車成立已有24年。而即將在中國首發(fā)的東風(fēng)雪鐵龍全新旗艦車型C6也將在這進(jìn)行組裝生產(chǎn)。說起C6的立項，工程師們在項目初期的想法非常簡單：關(guān)注用戶，為那些喜歡安逸、希望生活節(jié)奏慢下來的人提供一個舒適空間。

“之前，沒人知道怎么做，該做成什么樣子。因為C6完全是從零開始，全新開發(fā)的車型，加之供應(yīng)商和配套廠家眾多，大家在工作中依然需要不停的磨合。相較于東風(fēng)雪鐵龍的其他車輛，它的研發(fā)力度和難度都更大?！?

一款法系車的中國化之路

C6車型在設(shè)計中集合了PSA集團(tuán)全球頂尖資源，車型設(shè)計工作大多數(shù)由PSA集團(tuán)的頂尖團(tuán)隊在法國巴黎完成。不過這一次，驕傲的法國人在設(shè)計中同中國本土設(shè)計師一起共同完成了C6車型的設(shè)計開發(fā)工作。

當(dāng)談起2014上半年的項目溝通初期，中方項目主任盧建國聊起了關(guān)于C6的設(shè)計溝通問題。中方認(rèn)為造型師給出來的前臉設(shè)計太土豪，略顯浮夸，經(jīng)過中法設(shè)計師的多次協(xié)商，法方設(shè)計師聽取了中方的意見，對C6的外形進(jìn)行了調(diào)整，使得現(xiàn)在我們看到C6車型前臉的鍍鉻條更簡潔，這也非常符合中國消費(fèi)者的審美和市場需求。

當(dāng)問及C6是否可以說是一輛中國化的法國車時，盧主任表示：“可以這么說，因為從研發(fā)到設(shè)計再到路試，基本都是由中法雙方工程師共同完成的。在法式傳承的基礎(chǔ)上結(jié)合了中國市場的需求，值得一提的是，C6將會在中國市場首發(fā)?！?

自從幾年前東風(fēng)集團(tuán)成為PSA集團(tuán)的三大股東之一之后，PSA集團(tuán)相當(dāng)多的新車都有了中方設(shè)計師參與的痕跡，C6是最具代表性的一款產(chǎn)品。

動手，才是最佳的思考

“質(zhì)量是一種態(tài)度，不僅體現(xiàn)在基礎(chǔ)作業(yè)層，管理層和執(zhí)行層對質(zhì)量管控的嚴(yán)格才能將這一理念從上到下，每一個細(xì)節(jié)，每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行貫穿，才能為消費(fèi)者提供質(zhì)量穩(wěn)定、性能出色的產(chǎn)品?！北R主任說。

舉一個例子，C6的真皮座椅在設(shè)計時到底是該選用千鳥格紋理還是洛可可法式雙縫線又或者是其他樣式，當(dāng)初仍存在分歧。之后，領(lǐng)導(dǎo)層和中法設(shè)計師協(xié)調(diào)供應(yīng)商一起做造型展示，一共進(jìn)行了近二十輪，并通過各種試驗來評判它。可以說，座椅設(shè)計的艱辛成為C6產(chǎn)品研發(fā)的一個縮影。

“那時，在試制車間里，大家汗流浹背，克服了很多困難。更重要的是，我們都學(xué)到一種用手思考的方式?！北R主任回憶道。

所謂“用手思考”，就是強(qiáng)調(diào)首先你要來做，動手之后才知道能不能做，頭腦會跟著雙手一起運(yùn)轉(zhuǎn)，促使你去想象什么是能做的，什么是無法實現(xiàn)的，會碰到什么困難。當(dāng)頭腦和雙手的速度慢慢進(jìn)入匹配的狀態(tài)，就會體會到手腦協(xié)調(diào)的樂趣。

守得云開見月明

在研發(fā)項目的中期，試制整車要進(jìn)行封閉及開放道路的測試，通過不同道路及氣候的數(shù)據(jù)，對車輛的狀態(tài)及質(zhì)量的可靠程度進(jìn)行改進(jìn)和匹配，這在汽車產(chǎn)品研發(fā)過程中是最重要，也是不可或缺的環(huán)節(jié)。

每年的三高試驗（三高實驗是指高溫、高寒以及高原這三大嚴(yán)苛條件下的測試），神龍汽車技術(shù)中心的工程師們，都成為了名符其實的“反候鳥”。

7月—9月，一年中最熱的時節(jié)，在40℃以上的盆地長時間高頻次的進(jìn)行道路測試；1月—3月，寒冬季節(jié)，零下30℃以下的東北，低溫起動等項目也需要不停的進(jìn)行驗證；海拔4000米以上的高原，稀薄的空氣對發(fā)動機(jī)性能的影響等項目，這些條件最艱苦，測試環(huán)境最惡劣的路試項目成為了測試工程師們的家常便飯。

一般情況下，新車在正式量產(chǎn)前至少要進(jìn)行一次三高測試，如果標(biāo)定不成熟，還得多做幾次，新車的ECU（發(fā)動機(jī)電控）和TCU（自動變速箱電控）數(shù)據(jù)才算基本完成。而C6的道路測試也是如此。

現(xiàn)場工程師回憶道：“大家每天都要進(jìn)行長時間、超負(fù)荷的工作，最長的時候一天工作近19個小時。從高海拔回到2800米時，普遍會有高原反應(yīng)，耳鳴、頭痛、惡心等癥狀迅速來襲，如果再加上感冒，每天吃的藥就有10幾種，那痛苦的滋味不是常人能夠體會。

這只是夏季高原試驗團(tuán)隊兩周工作的一個縮影。面對困難，拼搏過、努力過，盡力將試驗數(shù)據(jù)完善完美。這就是神龍汽車工程師，不達(dá)目的、誓不罷休的執(zhí)著。

匠心制造 重塑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

C6項目組中方的技術(shù)主管在采訪中也坦言，中國消費(fèi)者對產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)的苛刻程度已經(jīng)超過的歐洲消費(fèi)者，這款將要面世的產(chǎn)品也擁有更多符合中國消費(fèi)者的特點。

據(jù)了解，為了將C6中所蘊(yùn)含的匠心精神更好傳遞給用戶，東風(fēng)雪鐵龍牽頭發(fā)起了“C6合伙人活動”，甄選了11家C6的零部件供應(yīng)商，從細(xì)節(jié)之處去生動展示這款產(chǎn)品的精工細(xì)作，這些國際化的供應(yīng)商團(tuán)隊在整個產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量把控方面起到了非常關(guān)鍵的作用。

車載互聯(lián)、12.3英寸的數(shù)字式儀表盤、可開啟的全景天窗等功能和配置都是完全按照中國消費(fèi)者的需求和審美進(jìn)行定制，在某些意義上來說，中國消費(fèi)者對購車選擇的已經(jīng)代表了全球消費(fèi)者的最高選擇標(biāo)準(zhǔn)。

寫在最后

用神龍工程師的話來總結(jié)C6的研發(fā)工作再合適不過：“不管是測試還是調(diào)教，有些有趣，有些無聊。不過，當(dāng)花費(fèi)幾個月得到最終測試結(jié)果，并且對車輛的轉(zhuǎn)向、彈簧、襯套、減振、輪胎等部分進(jìn)行了不斷的改進(jìn)，你會覺得，這一切都非常值得?！?

把危險和辛苦留給自己，把安全舒適帶給客戶，就是這樣一群不斷進(jìn)取，拼搏向上的人把這臺同級別最高標(biāo)準(zhǔn)的期間車型帶到消費(fèi)者身邊。它背后的故事，和你想的一樣么？