常德汽車網(wǎng)訊：相信一說起法國第一個(gè)聯(lián)想到的次就是浪漫，沒錯(cuò)，這點(diǎn)毋庸置疑，其實(shí)除了浪漫之外，法國人也有細(xì)膩的一面，比如法餐，無論從餐具、禮儀還是食物都展現(xiàn)出令人難以置信的細(xì)膩，毫不夸張的說，吃一頓正規(guī)法餐的時(shí)間能在路邊擼五次串。這次法國人也將他們的這份細(xì)膩帶到了車上，也就是今天的主角雪鐵龍C6。

C6一直雪鐵龍最旗艦的車型，在法系車中也有著舉足輕重的地位，就從它能成為總統(tǒng)座駕就能夠體現(xiàn)出它究竟有多重要。

要說起雪鐵龍C6的歷史還要追溯到1928年，經(jīng)過時(shí)間的發(fā)展，第5代車型才以進(jìn)口車的身份一如國內(nèi)，不過由于售價(jià)過高的原因，它在銷量上并沒有取得什么成績。此次試駕的雪鐵龍C6首次亮相是在今年的北京車展上，由東風(fēng)雪鐵龍國產(chǎn)后售價(jià)區(qū)間大概為25-30萬元主要競爭對(duì)手為邁騰、君越等車型。

車身尺寸介于君越和邁騰之間，2900mm的軸距能夠提供寬敞的乘坐空間，如果你不是一個(gè)大胖子，那么在后排翹個(gè)二郎腿應(yīng)該沒什么問題。

雪鐵龍C6外觀還是符合其車型定位，并沒有去營造運(yùn)動(dòng)、年輕的氛圍，而是走向了成熟穩(wěn)重的風(fēng)格，這也使得它將目標(biāo)人群鎖定在30-35歲之間的社會(huì)中間力量上。

上圖顯示的儀表的顯示模式為導(dǎo)航模式，除此之外，駕駛者還可以選擇儀表顯示模式、駕駛輔助模式、基本信息模式和用戶自定義模式。

C6上的小牛皮覆蓋材料全部都是從國外進(jìn)口，而且是完全加工好之后才運(yùn)進(jìn)國內(nèi)。這些小牛的年齡均在3-5歲之間，并且只選用頭層牛皮來制作這些材料，目前世界上符合這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的皮源不到10%。在經(jīng)過400多到工序的處理之后，再由人工將這些牛皮縫好并裝車，此種用料與工藝大多出現(xiàn)在百萬級(jí)豪車中，運(yùn)用到C6這個(gè)級(jí)別的車型中還是第一次。

內(nèi)飾可以說是C6最值得炫耀的地方，豪華的用料、精細(xì)的做工、獨(dú)特的設(shè)計(jì)都展現(xiàn)出它與競爭對(duì)手的不同，另外，全新C6的高科技配置也相當(dāng)齊全，比如自適應(yīng)巡航、車道偏離警示、盲區(qū)監(jiān)測、智能遠(yuǎn)近光、360°全景影像、主動(dòng)剎車系統(tǒng)等功能。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)與C5上所搭載的相同，不過由于車身更重，所以加速能力比C5要差一些，當(dāng)轉(zhuǎn)速為1400-4000rpm就可以爆發(fā)280Nm的峰值扭矩，過了起步階段之后，中期的加速能力還算可以，可以輕松應(yīng)對(duì)城市代步，當(dāng)時(shí)速超過100km/h，動(dòng)力儲(chǔ)備就顯得有些不足了，后段加速有些乏力。

這款變速箱的的平順性表現(xiàn)還是值得肯定的，在絕大部分時(shí)間里都幾乎感受不到換擋頓挫感，升檔也顯得非常積極，即使在S檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也只保持在2000rpm，相比于升檔，降檔的反應(yīng)就要稍慢一些了，急加速時(shí)，即使你油門踩得很深，它也不會(huì)迅速的降檔來響應(yīng)，如果需要快速超車，建議切換到手動(dòng)模式。

方向盤沉算不上什么缺點(diǎn)，畢竟每個(gè)品牌都有自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格，況且有一部分人就是喜歡偏中的方向盤，指向比較精準(zhǔn)，沒有什么虛位。由于車身較長的原因，循跡型會(huì)有些影響，這也是這個(gè)級(jí)別車型的通病。

底盤的調(diào)校使乘坐時(shí)舒適性很有保障，同時(shí)還保持了法系車懸架有韌性的特點(diǎn)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠有效抑制側(cè)傾，雖然側(cè)傾仍舊存在，但幾乎對(duì)駕駛的沒有影響。