講起阿爾法羅密歐，如果不是車迷，一般人都會覺得很陌生，很大原因是這個品牌在國內(nèi)能見度極低。關(guān)于阿爾法進(jìn)入中國的傳聞已經(jīng)不是一天兩天了，官方也不止一次透露過進(jìn)入中國的意愿。不過最近阿爾法的頻繁動作，讓大家感到阿爾法已經(jīng)加快步伐進(jìn)入中國了。

只不過，這么一個“陌生”的品牌，有多少人愿意買單？今天疆哥就來跟大家探討一下。

品牌簡史

阿爾法羅密歐是創(chuàng)建于1910年的意大利品牌。一開始，阿爾法專注于賽車領(lǐng)域，從20世紀(jì)50年代開始，阿爾法開始將重心向民用量產(chǎn)車轉(zhuǎn)移，并在之后推出了許多經(jīng)典車型。在傳奇般的百年發(fā)展史中，阿爾法汽車以優(yōu)良的設(shè)計(jì)和突出的運(yùn)動性能在全世界積累了很高的聲譽(yù)。

Alfa RomeoGP 159賽車

阿爾法的F1賽車

與在海外的聲名顯赫不同，阿爾法在中國可謂是名不見經(jīng)傳，除了一些汽車愛好者對其有些了解之外，大部分人都可能不知曉這個品牌。其實(shí)阿爾法曾以小批量進(jìn)口的方式在國內(nèi)銷售過03年中期改款后的156和166兩款車型。

阿爾法 156

阿爾法 166

可能引入的車型

目前阿爾法在售車型除了有新推出的Giulia外，還有Giulietta、Mito以及輕量化跑車4C。產(chǎn)品線并不豐富，而除了4C以外，其它三款車型都是比較有可能引入中國銷售的。

現(xiàn)款Giulietta于2010年在歐洲上市，定位為緊湊級兩廂轎車，與寶馬1系、奔馳A級等豪華品牌緊湊級轎車競爭。雖然海外版本有很多汽油/柴油動力的選擇，但引入國內(nèi)的很可能只有1.4T汽油版本，并搭配雙離合變速器。另外輸出高達(dá)240hp的高性能版本也有后期引入的可能。

Mito

Mito是一款小型掀背車，和奧迪A1、Mini、DS3那樣都走精品路線，如果要在這些對手中取得一席之地，知名度不高的Mito必須避免重蹈菲亞特500的覆轍。

Giulia

Giulia是今年才正式上市的阿爾法全新中型轎車。普通汽油版本為2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)配合一具8速自動變速箱。在強(qiáng)手如云的中型豪華車市場，重壓之下Giulia很可能只能成為冷門的個性車型。不過，Giulia的高性能版本Giulia Quadrifoglio也有可能引進(jìn)國內(nèi)，其強(qiáng)大的性能還是有挑戰(zhàn)M3、AMG C63之流的本錢的。

Giulia Quadrifoglio

阿爾法SUV假想圖

不過最有可能引進(jìn)國內(nèi)的車型，一定是阿爾法尚在研發(fā)中的SUV車型。這款SUV將會是阿爾法的首款SUV。有消息稱該款SUV將基于Giulia的平臺打造，或取名為Stelvio，主打運(yùn)動性的它到時候?qū)徒荼狥-PACE、寶馬X3這些公路性能突出的SUV競爭市場。而憑借著SUV在國內(nèi)的大紅大紫，阿爾法在國內(nèi)可能走量的車型或許只有SUV了。當(dāng)然，后續(xù)阿爾法也將會有更多新車型發(fā)布，這些新車也有可能同步進(jìn)入中國。

無路可走才入華？

一直以來，阿爾法要入華的聲音不少，可為何偏偏這次特別“響亮”？這和阿爾法在海外市場的艱難處境有密不可分的關(guān)系。主戰(zhàn)歐洲的阿爾法已經(jīng)連續(xù)十年虧損。讓我們看看今年來阿爾法在歐洲的銷量：

（數(shù)據(jù)來源：Left-lane.com）

在歐洲，阿爾法在這十年里的銷量基本上就是在不斷下降。為了更好作對比，在這里提一下奔馳去年在歐洲賣了738,351輛車，這已經(jīng)和阿爾法處在兩個數(shù)量級里面了。而在2013年重返北美后，由于產(chǎn)品更為單一，阿爾法成為北美品牌銷量倒數(shù)第一的?？鸵膊蛔銥槠妗?

對于這樣的市場表現(xiàn)，疆哥找不到比慘不忍睹更合適的詞來形容了。而阿爾法走到這步田地，疆哥認(rèn)為原因是這樣的：

首先，阿爾法的銷量長期依賴于歐洲市場，但多年來德系三馬車的強(qiáng)勢已大大擠壓了阿爾法的生存空間，近年來，阿爾法的銷量大半都是來自于老家意大利，而意大利的經(jīng)濟(jì)低迷其汽車市場也不斷萎縮。

其次，在歐洲市場內(nèi)憂外患的情況下，缺錢的阿爾法長期拿不出具有較強(qiáng)競爭力的主流產(chǎn)品，產(chǎn)品更新速度緩慢，再加上產(chǎn)品種類稀少，對單一產(chǎn)品的依賴性過強(qiáng)，損一個棋子就足以毀掉全局。

再者，本來產(chǎn)品就不多，阿爾法卻很舍得投錢在一些充滿象征性意義又不賺錢的高端產(chǎn)品上，如4C和限量的8C，雖然這對熱血車迷來說是好事，但光靠情懷是養(yǎng)不活一個汽車品牌的。

其實(shí)，克萊斯勒菲亞特集團(tuán)CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)早在2012年便表示過不久后阿爾法將進(jìn)入中國，只不過這個“不久”一晃就是四年，而最近終于對進(jìn)入中國一事采取實(shí)際行動了。樂觀主義的意大利人是這樣想的——進(jìn)入世界最大的中國市場可以讓中國的銷量填補(bǔ)歐美的銷量，以此進(jìn)一步接近2018年全球賣出40萬輛的目標(biāo)。

最近被拍到的Giulia國內(nèi)路試車

入華前景如何?

雖然入華已經(jīng)敲定，但阿爾法進(jìn)入中國后將面臨下面幾個主要問題。

首先是品牌認(rèn)知度低。品牌認(rèn)知度在豪華車市場是有決定性作用的，阿爾法在國內(nèi)的品牌認(rèn)知度幾乎為零，老東家菲亞特已確定投資數(shù)億歐元用于阿爾法在華的品牌宣傳，而最終效果還是一個未知數(shù)。

銷售網(wǎng)絡(luò)也是阿爾法入華的一個問題，消費(fèi)者買不到車，宣傳再好也沒用。不過從頭開始組建一個品牌的銷售網(wǎng)絡(luò)將會是一個漫長的過程，疆哥覺得在前期先借用廣汽菲克的銷售網(wǎng)絡(luò)將會是一個不錯的選擇。

進(jìn)入國內(nèi)后阿爾法的品牌定位與定價策略也是至關(guān)重要的。在國外，阿爾法的品牌定位與寶馬相近。阿爾法如果像捷豹那樣在國內(nèi)把品牌定位得比BBA高端一些，以此彌補(bǔ)進(jìn)口帶來的價格上的劣勢，這和該品牌的小眾屬性也是相符合的。只不過，如果阿爾法本末倒置，借品牌定位的高端化把售價抬高，對這種行為消費(fèi)者是更不會買單的。

還有一個問題就是產(chǎn)品。阿爾法當(dāng)前的產(chǎn)品數(shù)量少，而其運(yùn)動的設(shè)計(jì)都和中國消費(fèi)者看中的舒適性和實(shí)用性相矛盾的。而且它那迷倒無數(shù)老外的外觀設(shè)計(jì)真的符合中國消費(fèi)者的“大氣美學(xué)”嗎？這注定阿爾法的現(xiàn)有車型都只能走小眾路線拼湊點(diǎn)銷量，而一款迎合中國消費(fèi)者的阿爾法在未來或許會出現(xiàn)。

阿爾法入華所面臨的種種問題，確實(shí)讓它在中國的前景不太明朗。但這也不代表阿爾法在中國已經(jīng)沒有機(jī)會，中國豪華車市場近年來持續(xù)上揚(yáng)，林肯、DS這些后來者也乘機(jī)站住了腳跟。這么看來，與歐美相比，阿爾法在中國的確會有更多的機(jī)會。

總結(jié)

阿爾法，就像是一道少數(shù)人喜歡的意大利菜。一家餐廳把這道菜帶到中國，是繼續(xù)用原汁原味去討好那少數(shù)人，還是通過變味去嘗試吸引大多數(shù)人；是用更高的價格包裝自己，還是以合適的價格打動更多的人……如此種種，都要靠這家餐廳平衡好當(dāng)中利害。好不好吃誰都做不了主，有人買單才是最重要的。