在國內(nèi)新能源細(xì)分市場，相對于純電動車目前遇到的問題，不少消費者根據(jù)實際需求和使用成本，對于購買混合動力汽車也有很強烈的意愿。隨著混合動力車型的價格在不斷走低，購買混合動力車的超額成本與節(jié)油收益逐漸將被抹平，這讓國內(nèi)混動市場在補貼政策紅利較少的前提下（插電混合才有補貼），依然得到了快速的發(fā)展。

尤其是B級車市場，美系廠商近來在新能源領(lǐng)域發(fā)力明顯，而傳統(tǒng)日系廠商也在不斷鞏固自己的優(yōu)勢，這其中，就包含今天要著重介紹的雅閣銳·混動（以下簡稱雅閣混動版）。

廣汽本田雅閣銳混動版車型將于9月28日正式上市，新車的最大亮點在于搭載了本田SPORT HYBRID（銳·混動）混動系列中的i-MMD系統(tǒng)。

本田i-MMD系統(tǒng)將成為日系混動代表

概括的介紹，本田i-MMD系統(tǒng)是由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機、雙電機、“電CVT”變速箱、動力控制單元以及鋰電池組成，其可實現(xiàn)在純電動、混合動力和發(fā)動機直驅(qū)三種模式之間進行無縫切換。

從結(jié)構(gòu)上看，本田i-MMD系統(tǒng)與豐田THS-II系統(tǒng)最大的不同在于，前者多增加了一個用于發(fā)電的電機。由于i-MMD系統(tǒng)采用了兩個電機（發(fā)電電機+驅(qū)動電機），使得二者在動力傳遞路徑有著較大差異。而且i-MMD系統(tǒng)沒有行星齒輪，結(jié)構(gòu)上要比豐田的THS-II混動系統(tǒng)更簡單一些，動力輸出效率也更高。

從實際使用效果來看，雅閣混動能夠提供如凱美瑞雙擎一樣出色的燃油經(jīng)濟性，而且由于配備了更大功率的電機，雅閣混動的動力性能更加出色。特別需要說明的是，本田i-MMD系統(tǒng)只是SPORT HYBRID系列的中端應(yīng)用。SPORT HYBRID混動技術(shù)有三套系統(tǒng)，分別用于不同級別的車型。還有三電機的Sports Hybrid SH-AWD系統(tǒng)用于高端車型。

國內(nèi)合資B級車是油電混動的天下

混動車型目前分為油電混合動力（HEV）與插電式混合動力（PHEV）兩大類。盡管國內(nèi)新能源汽車的路線仍然處于探索階段，但在合資品牌B級車領(lǐng)域，無論是從數(shù)量或是銷量，油電混合都要高于插電混合車型，而這種現(xiàn)象不僅是在國內(nèi)，在體量較大的北美市場情況也一樣。

國內(nèi)合資品牌B級車中配備油電混合動力系統(tǒng)的車型包括君越混動、凱美瑞雙擎、邁銳寶XL混動、起亞K5混動、索納塔九混動，包括即將上市的雅閣混動共六款車型，而這些車在海外都能夠找到原型車。

國內(nèi)合資品牌B級車中配備插電式混合混合動力的車型包括奔馳C350 eL和沃爾沃S60 E驅(qū)混動兩款車型。需要說明的是：沃爾沃S60L E驅(qū)混動車型目前可以享受國家3萬元新能源補貼。

同是油電混合有何不同？

本田SPORT HYBRID（銳·混動）混動系列強調(diào)的是運動性，雅閣混動的電池系統(tǒng)最大輸出功率也是幾款車型中最大的，并且雅閣混動也是這幾款車型最省油的一款，i-MMD系統(tǒng)的確有其獨到之處。面對2020年國產(chǎn)乘用車平均油耗要降至5.0L/100km這柄“利劍”，雅閣混動顯然一步到位的走在最前面。

對于油電混合動力車型來說，其電池容量通常都很小，均不超過2kWh，所以純電續(xù)航里程一般也都不會太長，2km已經(jīng)是極限水平。因為油電混合系統(tǒng)中電池能量，完全來源于發(fā)動機和制動能量回收，如果電池容量過大，正常情況下很難將電池組完全充滿，憑白增加電池重量，反而不利于燃油經(jīng)濟性。

后備箱的差別問題往往容易忽視，但其實相對于普通汽油車型，混動版除了油耗、性能和感官的變化外，影響最大的就是后備箱的空間。雅閣混動版無論是初始容積，還是前后對比數(shù)值，都在同級中處于居中水平。

油電混合動銷量“混”的怎么樣

美國市場是新能源市場的風(fēng)向標(biāo)，也是HEV技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化推廣探索的先行者。整理參考美國第三方權(quán)威機構(gòu)Hybrid Cars的8月份最新銷售數(shù)據(jù)，8月份美國市場油電混合車型共銷售新車32,206輛，同比下降14.4%，環(huán)比下降1.3%，1-8月份累計銷量下降了14.4%。混合動力車型在美國市場的推進也并不一帆風(fēng)順，這6款車型幾乎全線飄綠的對比表現(xiàn)，恰恰說明目前油電混合的市場仍處于起步階段。

而放眼國內(nèi)，君越混動和邁銳寶混動都剛剛上市，目前沒有銷量統(tǒng)計。索納塔與K5混動車型并沒有單獨的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。目前，乘聯(lián)會可查詢到的只有凱美瑞雙擎的銷售數(shù)據(jù)。作為國內(nèi)混動B級車的先驅(qū)者，8月份凱美瑞雙擎共銷售新車271輛，1-8月份累計銷量3,844輛。截至目前，凱美瑞雙擎累計銷量已超過2.5萬臺，是混合動力市場銷量最大的車型。

價格不會便宜，象征意義巨大

參照已經(jīng)上市的美國及日本市場的官方差價，以及凱美瑞雙擎2的官方指導(dǎo)售價，《童濟仁汽車評論》認(rèn)為，雅閣混動版的國內(nèi)售價應(yīng)該在27-33萬左右，起步價或?qū)⒚黠@高于凱美瑞雙擎的價格。

或許有些消費者對于用同樣可以買下BBA品牌B級車的價格，買這樣一款新能源車，心存很大異議，而價格提升迫使的定位重疊，也確實是目前混動細(xì)分市場普遍遭遇的尷尬。不過鑒于目前的國內(nèi)用車環(huán)境，油電混動確實是當(dāng)下新能源市場一個切實可行的選擇，只是因為目前體量小，而無法快速將成本均攤降下來。

雅閣混動版的推出，預(yù)示著本田已經(jīng)開始加速推進全新的SPORT HYBRID混動技術(shù)，未來將會有更多的混動車型出現(xiàn)在中低端消費市場，未來豐田是注定不會孤單的，新能源市場的競爭也會逐步激烈。