在和朋友聊車的時候，無意間說到了這句話，“開寶馬，坐奔馳”。什么意思呢？顧名思義，就是說寶馬講究的是操控，更適合駕駛；而奔馳在乎的是舒適性，所以說更適合乘坐。其實這種觀念在民間流傳已久，人們也早已在心中形成潛在的認知。然而，時過境遷，這種傳統(tǒng)的固有觀念真的還適合現(xiàn)在的寶馬和奔馳？眾所周知，在產(chǎn)品線足夠龐大的寶馬和奔馳中，我們知道能夠代表寶馬運動精髓的是3系，而能夠代表奔馳舒適精髓的是S級。N年過去了，技術(shù)和市場需求不斷的變化，它們的標簽是否還那么明顯呢？

“開寶馬”的由來：

說到寶馬的操控性，就不得不說說寶馬3系和M版本了，3系是寶馬中最值得說道的車型，人們也基本上對它有著很深的印象，一方面銷量大是不爭的事實，另一方面，至今在豪華中型車中，一直憑借著運動性能有著一大堆的擁躉。從1975年第一代寶馬3系的推出到現(xiàn)款3系已經(jīng)走過了40余年的時間。富有沖擊力的雙腎式進氣格柵，50:50前后軸負荷分配，前置后驅(qū)等等都是貼在這款車身上的標簽，而“開寶馬”這句話的由來，或許正是寶馬3系強大的運動基因，在感染著我們。

漸行漸遠的“開寶馬”，一去不復返的“純后驅(qū)標簽”：

就現(xiàn)在的寶馬，很多人也說寶馬3系已經(jīng)沒有了當初的激進，第六代3系相比較于前幾代產(chǎn)品，變得更加的中庸，保守，而且隨著時代的變化，車身/軸距加長、小排增壓等等都讓現(xiàn)在的寶馬3系在操縱性性上沒有了突出的優(yōu)勢。并且捷豹、凱迪拉克也在不斷的挑戰(zhàn)著寶馬，甚至于在不少的人來看，捷豹和凱迪拉克已經(jīng)從寶馬那里搶過了操控的標簽，不論XE、XF還是ATS、CTS都證明了它們所具備的操控本領(lǐng)。

或許，寶馬所謂的極致操控如今只能在一些頂級/特別版本上才能感受得到了，比如最新的M4 GTS，作為限量版車型，它無疑是最純粹的操控派。經(jīng)典的FR(前置后驅(qū))布局、500馬力作為強大后盾、精準的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和后軸差速鎖結(jié)構(gòu)以及輕量化的車身設(shè)計，使M4 GTS成為了最強悍的一臺3系（4系本身也是衍生于3系的車型），并提醒著人們寶馬骨子里的運動基因確實還在。然而，要想獲得如此最純粹的操控，你所要付出的代價卻不是一般的大，M4 GTS接近200萬元的售價讓你不光要有最深的情懷，還要有絕對的實力。即便是最最鐵桿的Bimmer，要說服自己200萬買一臺“M4”也絕非易事。

當然了，不止是3系，在整個寶馬的車型布局中，寶馬的“操控”精髓似乎在漸行漸遠，就連以往被人們所津津樂道的“純后驅(qū)標簽”也已經(jīng)不再，新一代的X1以及未來同樣可能調(diào)整為前驅(qū)的1系對于Bimmer們來說無不是一種打擊，而在未來，或許汽車的發(fā)展不再是以“操縱性”為固有理念。在寶馬的百年之際，寶馬推出的幾款概念車，也可以看出新能源驅(qū)動技術(shù)，智能互聯(lián)，自動駕駛等等都會是寶馬的主旋律。所以說“開寶馬”這種觀念或許真的會漸行漸遠。

“坐奔馳”的由來：

很多人都說“坐奔馳”，說白了就是舒適性強，不是有句話說，開奔馳的都是司機，坐奔馳的才是老板么。其實這和奔馳的S級有著很大的關(guān)系。奔馳S級作為奔馳最頂級的豪華轎車，其實也是反映了整個奔馳家族的變遷。從第一代奔馳S級開始，就十分看重安全性和舒適性，運用了當時最新的減震技術(shù)，將大型橡膠襯墊安裝在底盤上就是為了保持很大的舒適性，此外，咱們老一輩最有印象的應(yīng)該還有虎頭奔，當時是第七代S級（W140），不僅裝備了大量最新的安全技術(shù)，包括運用了世界第一款ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，更在舒適性上再次升級，各國政要，富商紛紛把虎頭奔當成自己的座駕，也印證了“坐奔馳”這個說法。

“坐奔馳”不是唯一訴求：

就現(xiàn)在的奔馳來說，舒適性已然不只是它唯一的訴求了。為了適應(yīng)市場的需求，一向以沉穩(wěn)，行政座駕聞名的S級，也不得不往年輕化的方向靠攏。不僅僅結(jié)合了時尚元素，還夾雜了運動元素。拿第十代奔馳S級來說，即便是一臺5米多的豪華車，它開起來的感覺并沒有它的車身尺寸所反映的那樣笨拙，相反是靈活而輕盈的，即便非頂級版的S500的“破百”成績也可以做到5秒內(nèi)。

同時，AMG性能分部的車子更是把奔馳的操控性能體現(xiàn)得更加徹底，像AMG C63轎車/轎跑車、AMG A45以及最新的AMG GT R等等這些運動型車都有著出眾的駕駛性能，寶馬M3/M4在很多媒體看來也不再是其所在級別的標桿，AMG C63轎車/轎跑車有足夠的實力與之抗衡；AMG GT R的動態(tài)表現(xiàn)也是極為出色的，在北環(huán)的圈速能跑到7分20秒左右，而寶馬那邊顯然還找不出這樣的一臺車子。

而同樣在未來，“坐奔馳”雖然是奔馳的定位，但是不會再是唯一訴求，一方面為了市場需求改變的同時，也會著眼于更有未來感的定位。對于奔馳來說，一家技術(shù)型車企，無論是在對未來的展望還是作出的革新，都絕不僅僅是在當下這么簡單。不論怎樣，或許多年以后，再也不會有“坐奔馳”的說法。

小結(jié)：從兩大豪華車企的市場轉(zhuǎn)變，以及隨著汽車技術(shù)的不斷升級，用戶需求的逐漸變化，兩大巨頭也會在品牌定位上發(fā)生著質(zhì)的改變?；蛟S，兩家公司如今的產(chǎn)品和未來的戰(zhàn)略布局已經(jīng)在告訴我們，是時候該去掘棄“開寶馬，坐奔馳”這種固有的觀念了?。ǚ接?文）

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