近期的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，可謂紛繁復(fù)雜，熱鬧非凡，去年開(kāi)始，持續(xù)到現(xiàn)在的新能源騙補(bǔ)調(diào)查終于落下了帷幕，我們?cè)僖淮尾恍业目吹?，中?guó)品牌商用車(chē)品牌在整個(gè)事件中幾乎全軍覆沒(méi)，當(dāng)然騙補(bǔ)行為敗露之后，一些車(chē)企將面臨巨額罰款，類(lèi)似海格汽車(chē)這樣的車(chē)企甚至已經(jīng)進(jìn)入了緊急狀態(tài)，去年在政策刺激之下的新能源汽車(chē)狂熱在政策漏洞和頂層設(shè)計(jì)缺陷暴露之后，一切仿佛又重回遠(yuǎn)點(diǎn)，新能源商用車(chē)大面積騙補(bǔ)，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量又上不去，當(dāng)然，也正是如此，我們開(kāi)始反思一個(gè)問(wèn)題，中國(guó)汽車(chē)品牌從量變走向質(zhì)變，難道是永遠(yuǎn)跨不過(guò)的一道坎嗎，只有政策的刺激才能帶來(lái)短暫的高潮？

今年在汽車(chē)安全領(lǐng)域，我們也看到了一些令人震驚的情況，先有森雅S80在第二批C-NCAP碰撞測(cè)試中『勇奪』一星評(píng)價(jià)，后有第三批C-NCAP華晨金杯750再奪兩星，有關(guān)于這兩款產(chǎn)品碰撞測(cè)試的詳細(xì)解讀，我們會(huì)在之后推出，現(xiàn)在基本的數(shù)據(jù)分析已經(jīng)完成，可以說(shuō)這樣的車(chē)型為了將產(chǎn)品價(jià)格降到很低，幾乎將車(chē)輛的安全性能降到了不能再低的位置，說(shuō)白了，這樣做的目的就是用低價(jià)換銷(xiāo)量，但是這樣的方式對(duì)嗎？對(duì)于這些二三線品牌來(lái)說(shuō)，可能這也是他們獲得銷(xiāo)量，獲取生存機(jī)會(huì)的一個(gè)辦法，但是這樣的方式卻很難推進(jìn)廠商和品牌向中國(guó)明星車(chē)企發(fā)展，可能也就是徘徊在半死不活的臨界點(diǎn)。

如果我們說(shuō)這一點(diǎn)，您各位覺(jué)得沒(méi)什么道理的話，那么我們就舉一個(gè)反面的例子，目前中國(guó)品牌陣營(yíng)中，長(zhǎng)安、吉利、廣汽算是比較強(qiáng)勢(shì)的存在，最近發(fā)布的產(chǎn)品中，吉利博越、廣汽傳祺GS8受到了很多人的熱捧，吉利博越由于產(chǎn)能受限問(wèn)題，積攢了大量的客戶(hù)訂單，令廠商頭疼不已,廣汽傳祺GS8在很多媒體朋友看來(lái)，將是中國(guó)品牌大型SUV的門(mén)面擔(dān)當(dāng)。

就拿吉利博越這款車(chē)來(lái)說(shuō)吧，吉利博越雖然起售價(jià)不高，但是1.8T自動(dòng)擋車(chē)型的價(jià)格其實(shí)也并不是那種跌破眼球的類(lèi)型，也不便宜，由于產(chǎn)能受限，消費(fèi)者提不到車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)商挨罵，廠商心急如焚，我想這不是價(jià)格不高就能做到，更多還是看到了吉利這兩年的發(fā)展以及沃爾沃給予吉利的安全技術(shù)加成，和華晨金杯750一同參加第三批C-NCAP的博越，獲得了本次碰撞測(cè)試六款車(chē)型中最高的58.2分，超過(guò)金杯750將近一倍，那么和金杯750比起來(lái)，你能說(shuō)吉利不低的價(jià)格就一定處于劣勢(shì)嗎，顯然不是這樣的，我想消費(fèi)者更多的還是看到了吉利的產(chǎn)品口碑和沃爾沃加入之后帶來(lái)的安全性能表現(xiàn)。也可以說(shuō)，吉利、廣汽已經(jīng)完成量變到質(zhì)變的過(guò)程，不完全追求銷(xiāo)量，也就能靜下心來(lái)設(shè)計(jì)制造更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，因此也就形成了一個(gè)良性循環(huán)，質(zhì)量換銷(xiāo)量，銷(xiāo)量反哺質(zhì)量。

相對(duì)于吉利、廣汽、長(zhǎng)安這樣算是已經(jīng)完成蛻變，建立新的發(fā)展路徑的中國(guó)品牌，絕大多數(shù)中國(guó)品牌依然在低價(jià)換銷(xiāo)量的泥淖里掙扎，其實(shí)中國(guó)品牌廠商大面積的山寨行為也是出于這樣的初衷，產(chǎn)品設(shè)計(jì)借鑒他人、裝配不扎實(shí)、安全性能低下，唯一的一個(gè)優(yōu)勢(shì)可能也就是價(jià)格了，所以我們看到眾泰T600、陸風(fēng)X7這樣的山寨品在不斷接到投訴之后依然能獲得非常好的銷(xiāo)量，說(shuō)白了，這些品牌想要獲得起飛，擺脫二三線的命運(yùn)，至少在短期內(nèi)很難看到希望。而不斷涌入中國(guó)品牌陣容的新品牌，我們也很難看到他們有多少發(fā)展前景，尤其是斯威、漢騰這樣沒(méi)有什么核心技術(shù)的品牌，在中國(guó)品牌本身就大面積滯后的情況下，這些品牌想要獲得發(fā)展前景，面臨的挑戰(zhàn)則會(huì)更大。

我們一直有一個(gè)觀點(diǎn)，大多數(shù)的中國(guó)品牌目前的主要工作還是處在資本的原始積累階段，所以才催生了上述的諸多問(wèn)題和怪相，當(dāng)然汽車(chē)市場(chǎng)的火熱也讓一些品牌在先做大還是先做強(qiáng)這個(gè)發(fā)展必然要面臨的問(wèn)題上彷徨，很不幸大多數(shù)品牌選擇了做大，也就是銷(xiāo)量最重，忽視產(chǎn)品的用戶(hù)體驗(yàn)，安全性能，所以我們也看到，在中國(guó)品牌SUV一輪過(guò)山車(chē)式的輪回之后，一切重回遠(yuǎn)點(diǎn)，一些被炒的炙熱的廉價(jià)SUV遭遇銷(xiāo)量滑鐵盧，合資品牌重新占領(lǐng)高地。但是我們同時(shí)也看到廣汽、吉利、長(zhǎng)安這些一線品牌完成量的積累，開(kāi)始向高端化、高性能、高安全性的產(chǎn)品研發(fā)思路靠近，這些品牌或?qū)⑹侵袊?guó)品牌未來(lái)的脊梁，但是還是那句話，中國(guó)品牌整體由量變向質(zhì)變的過(guò)程依然顯得太拖沓和緩慢了中國(guó)品牌整體完成質(zhì)變的道路還很漫長(zhǎng)。