8.78萬買輛GLA肯定是吹牛X，但也并非我得了失心瘋在胡說。之所以起這么個標(biāo)題，首先是爭做標(biāo)題黨，甭管您是充滿懷疑還是憋著把我一頓臭罵，反正您點進(jìn)來看了。其次，今天測的這輛吉利帝豪GS已經(jīng)從里到外無限接近合資品質(zhì)了。

“吉利是自主品牌中最踏實的?！睆牟┤痖_始，我就這么認(rèn)為，這話說出來肯定好多人不服。沒關(guān)系，趁著手頭這輛帝豪GS，咱可以把這事兒好好說道說道。

對了，拿GLA來當(dāng)標(biāo)題還有另一個理由，作為一款緊湊級跨界車，我很難在自主陣營中給帝豪GS找一個明確對手。如果說誰和它最像，也只有GLA了。

我拿到的是一輛帝豪GS 運動版 1.8L 手動領(lǐng)尚型，官方指導(dǎo)價8.78萬元。另外，吉利為1.8L車型提供3000元廠家補貼，實際售價8.48萬元，最終落地不會超過10萬元，看起來還挺實惠的。

不過“實惠”這個詞可以說是自主品牌的通用標(biāo)簽。對比合資產(chǎn)品，在預(yù)算相同的情況下，選擇自主品牌往往可以入手更高級別車型，而且配置也更豐富。不過依我經(jīng)驗來看，配置表完爆合資是真的，但用起來不夠順手也是事實。

之前的吉利博越不僅高大全，而且每項配置都十分好用，提供了趨近合資的品質(zhì)感。我們也對博越進(jìn)行了一次“找茬”式的評測，最終得出結(jié)論是沒什么明顯不足。（有興趣的點我跳轉(zhuǎn)查看）但與博越“旗艦”SUV地位不同的是，7.78萬-10.88萬元的售價讓帝豪GS處于吉利緊湊SUV產(chǎn)品陣營里的中間地位（下面還有新來的遠(yuǎn)景SUV）。之前我的同事已經(jīng)對帝豪GS主打的1.3T+DCT車型進(jìn)行了詳細(xì)試駕評測，對于外觀內(nèi)飾那些常規(guī)內(nèi)容我就不再多費筆墨，打算多聊點兒跟“品質(zhì)感”有關(guān)的東西。

單看配置表，這輛車沒什么驚喜。

1.8L自然吸氣發(fā)動機，最大功率98kW/6000rpm，峰值扭矩170Nm/4400rpm。賬面數(shù)據(jù)等于幾年前主流水平，眼下一點兒優(yōu)勢也沒有。去年開始，受到1.6L（含）以下車輛購置稅減半政策的影響，廠家紛紛扎堆推出小排量渦輪車型，1.8L這個昔日很黃金的排量正在逐步邊緣化。

前麥弗遜后扭力梁半獨立結(jié)構(gòu)懸架，很難讓我對它的表現(xiàn)有什么期待。雖然說不能光看結(jié)構(gòu)就認(rèn)定底盤表現(xiàn)的好壞，更重要的是看調(diào)校和結(jié)構(gòu)件選材。但考慮到售價僅僅8.78萬元，成本更是可想而知，我對帝豪GS的底盤更持不看好的態(tài)度。

在配置上，無鑰匙進(jìn)入/啟動、自動大燈、單溫區(qū)自動空調(diào)、可視倒車等配置也只是達(dá)到了自主品牌同級別對手應(yīng)有的水準(zhǔn)，而且那個所謂的“全景天窗”也只是個不能打開的玻璃車頂。吉利在收購沃爾沃后品質(zhì)有所提高是事實，但大可不必把V40上那個不可打開玻璃車頂都Copy過來吧...

到現(xiàn)在而言，這輛帝豪GS并沒給我留下什么太過于深刻的印象，配置上并沒高人一頭，動力參數(shù)也跟不上時代。雖然外觀上足夠漂亮（這個后文再說），但那也只是仁者見仁的事。唯一能打動我的也就只有跨界這個身份了，但想憑著跨界倆字兒就讓人掏錢買一新鮮，顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

2駕駛：動力不是重點/底盤品質(zhì)很合資

1.8L滿足日常家用/變速箱手感值得肯定

對于一款手擋車，換擋桿的手感很大程度上決定了駕駛品質(zhì)的營造。帝豪GS這臺6速手動變速器擋位清晰，入擋時還能發(fā)出“咯噔”的機械聲，換擋手感利落干脆。不過橫向行程太短，駕駛過程中發(fā)生過幾次起步時誤推入3擋的情況。

所有踏板腳感都十分輕盈，離合器結(jié)合偏低但結(jié)合行程比較寬泛，起步并不會輕易熄火，新手也比較容易掌握。但在換擋時如果不把離合一腳剁到底則很容易打齒。風(fēng)琴式油門踏板看起來一副性能車的架勢，但還是過于輕盈、回彈不足，初段對右腳下壓力的捕捉不夠敏感。廠家也并沒有把油門調(diào)得很“賊”來掩蓋動力方面的短板，整體加速線性平穩(wěn)。

加速平穩(wěn)絕不是說它“肉”，手擋緣故，變速箱操作全部交給駕駛員，只要合理控制轉(zhuǎn)速還是能獲得比較理想的動力表現(xiàn)。如果把換擋轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)左右，足以滿足日常城市里的走走停停，將轉(zhuǎn)速拉高到2500轉(zhuǎn)以上，油門對于右腳力道的感知也稍有改觀，此時可壓榨出可觀的輸出。不過對于這臺發(fā)動機而言，提供加速推背感并不在其工作范疇之內(nèi)，應(yīng)付上下班通勤足夠了。

轉(zhuǎn)向真的很清晰/感受媲美轎車

不同于1.3T車型上的電動助力轉(zhuǎn)向，這臺1.8L車型采用了機械液壓助力，手感會略微沉重，但卻可以換取更加清晰的路感回饋。值得表揚的是作為一輛SUV卻沒有什么轉(zhuǎn)向曠量，指向性和車頭響應(yīng)速度都更線性積極，整體感受更像一輛轎車。也許有人會說“這本來就是一輛把轎車底盤升高的跨界車而已”，但哪輛城市SUV骨子里不是轎車呢？

但也不是完全沒毛病，不過并不在轉(zhuǎn)向本身，而是方向盤只支持上下調(diào)節(jié)，對于我185cm的身高而言，很難找到最舒服的駕駛姿態(tài)。

底盤風(fēng)格運動化

底盤真的是這輛車駕駛單元最大“彩蛋”。日常駕駛中第一感覺就是硬+整，原諒我用了倆并列形容詞，而且順序一定是硬/整。硬是這個底盤給我的第一印象，我從4S店接車出來后會經(jīng)過一小段起伏路，幾乎所有的顛簸都能清晰地傳到車內(nèi)，但這種回饋不是生硬的碰撞，而是經(jīng)過化解后的力道，不突兀但很直接。除此之外能明顯感受底盤足夠厚實，提供人車交流同時也不至于過分鬧騰，整體感受偏向歐洲車。

后排是我想單說的地方，扭力梁后懸架一般都會在舒適性方面略帶瑕疵，表現(xiàn)為對彈簧回彈時的多余跳動抑制不夠，特別是SUV懸架行程長，在經(jīng)過減速帶時后排很容易出現(xiàn)拋離感。帝豪GS后懸架行程短，避震回彈阻尼積極，壓縮后能馬上把后輪“壓”回地面，底盤表現(xiàn)極富整體性。

聽覺帶來的品質(zhì)提升

除了行駛表現(xiàn)之外，優(yōu)秀的隔音也拉高了整車品質(zhì)感。這同樣來源于兩方面，首先，A柱大幅度后移減小了撞風(fēng)面積，但同時對視野造成了一定損失。第二就是比較舍得在隔音方面下料，雖然發(fā)動機蓋隔音棉在同級并不少見，但前后輪拱都采用更吸音的纖維仿毛氈材料，這點許多合資SUV都未必做到。配合上靜音見長的佳通Giticomfort 228V1輪胎，帝豪GS在時速100km/h以下都表現(xiàn)得十分安靜，超過100km/h后可以聽到外后視鏡處傳來稀稀疏疏的風(fēng)噪。

3測試：0-100km/h 12.24秒 百公里油耗8.3L

沒有意外 0-100km/h 12.24秒 

0-100km/h加速12.24秒，這說明帝豪GS是輛在動力方面特別沒得聊的車，或者說就跟我上一頁說的一樣，這就是輛單純的買菜車而已。之前我同事實測1.3T車型加速成績12.73秒，傳動結(jié)構(gòu)的不同造成了二者差異，手擋可控性更高。

100-0km/h 38.94米 表現(xiàn)穩(wěn)健

100-0km/h制動測試最終用掉了38.94米，如果用SUV的眼光來看成績相當(dāng)不錯。從測試曲線圖中看出，當(dāng)踩下剎車的瞬間，制動g值就達(dá)到了-1g并且基本保持了全程，整個曲線均勻平順。說明這輛車制動力釋放均勻并且發(fā)力持續(xù)，較短的懸架行程和硬朗的底盤也保證了穩(wěn)健的制動姿態(tài)，沒點頭也沒翹屁股。

賽道寬容度巨高

把一輛買菜車開進(jìn)賽道不是我腦袋短路，駕駛過程中底盤能讓駕駛者建立起極高的信心。但開進(jìn)賽道的第一感覺是有效且穩(wěn)定的剎車，第一腳剎車基本上可以把所有制動力瞬間釋放出來，連續(xù)跑了六圈以后也沒發(fā)生任何熱衰減現(xiàn)象。

前輪往往在彎道中率先突破極限，接連就是略微推頭，但穩(wěn)定感很好。雖然極限并不很高但很難滑起來，只要速度合理就能拐進(jìn)去，不會說突然失控連救車的機會都沒有。

但動力上的短板會讓它在賽道里顯得不太連貫。極限狀態(tài)下響胎進(jìn)彎，車速伴隨著推頭慢慢往下掉，等到要加速出彎的時候發(fā)動機不足讓輪胎再次撓起來。從視頻中也能聽出來，每次彎道中的響胎聲都會中斷，說明動力此時脫節(jié)，一定程度上影響了帝豪GS的圈速表現(xiàn)，或者說這套底盤應(yīng)該配一臺更強勁的發(fā)動機。

百公里油耗8.3L

作為一款緊湊級SUV，8.3L的百公里油耗算達(dá)到了優(yōu)秀水準(zhǔn)。我總共行駛了153.5公里，整個行程經(jīng)歷了大約50公里暢通高速，更多時候還是在城市里走走停停，平均時速29km/h，符合北京等大城市的常規(guī)用車狀況。另外這是輛行駛里程僅幾百公里的新車，相信出了磨合期后油耗還會有所下降。

4外形討喜 內(nèi)飾杜絕塑料感 后排頭部略局促

外形：真的很好看 這話沒毛病

自從吉利并購沃爾沃以后，不僅產(chǎn)品質(zhì)量提升有目共睹，設(shè)計上也好像一步邁進(jìn)新社會。帝豪GS的外形更國際化，跨界風(fēng)格也算是自主品牌的嘗鮮之作。正是因為跨界設(shè)計的關(guān)系，帝豪GS身上看不見常規(guī)SUV那種硬朗方正的粗線條，更多柔和的曲面透著精致。放在“豪放派”扎堆的SUV市場，這種劍走偏鋒也許更能聚攏消費者目光。

內(nèi)飾：家族DNA繼承者 用料厚道 細(xì)節(jié)刻畫到位

自從博瑞開始，祥云紋成了吉利設(shè)計上的中心思想。帝豪GS內(nèi)飾整體和之前的博越相似度極高，簡約的幾筆起伏線條描出錯落感，視覺效果雖并不出挑，不過好在符合大部分人群審美需求。中控臺頂部全部軟質(zhì)材料覆蓋配合假縫線，提供出色觸覺體驗同時也看起來更高級。車內(nèi)硬塑料覆蓋件都采用碳纖維花紋飾板，節(jié)約成本也避免了廉價感。大部分儲物空間底部都帶有獨立橡膠防滑墊，細(xì)節(jié)之處花了不少心思。

眼鏡盒/手套箱阻尼感豐富

空間：后排頭部空間一般

2700mm的軸距雖然超過了許多緊湊級SUV，但跨界設(shè)計帶來的“小溜背”壓縮了后排頭部空間。不僅如此，緊湊的車尾影響了尾門開啟面積，在搬運大件物品時需多花些力氣。前排座椅側(cè)圍較高，包裹性上佳，整個座椅填充物質(zhì)地柔軟，坐墊和靠背帶有打孔設(shè)計，舒適度不錯，特別是靠背下側(cè)能給腰部提供充足支撐，長時間駕駛不會感到疲勞。

總結(jié)：

帝豪GS在外形上的獨到之處使之成為第一個吃螃蟹的人，光憑這幅面孔就足夠吸引我了?；氐綐?biāo)題，說它“像”GLA并不簡單是因為外觀的獨特性，更重要的是在整體品質(zhì)方面已經(jīng)無限接近合資產(chǎn)品，甚至在某些細(xì)節(jié)上的雕刻更加用心。

雖然這臺1.8L的發(fā)動機在動力性上占不到便宜，不過開起來特別整，這絕對是加分項。要知道，動力/傳動/轉(zhuǎn)向/底盤幾大塊的匹配程度關(guān)乎整體駕駛品質(zhì)，這點吉利做得十分到位，成就了這輛看上去和開起來都很“合資”的車。當(dāng)然，如果你對于動力方面有所要求，大可以選擇1.3T+6MT車型。

配置上雖然沒什么太突出的地方，但常用的也基本都有了，滿足日常所需完全沒有問題。更主要的是繼承了博字輩那種貴在好用的特點，所有功能配置都十分順手。

空間方面也許是這輛車最大的不足，但綜合以上一大堆優(yōu)點外加8.78萬元的售價和廠家補貼，我想這個取舍并不需糾結(jié)。如果你是不想隨大流又苦于荷包不滿的年輕人，帝豪GS具備成為你人生第一輛車的素養(yǎng)和品質(zhì)。