受制于排量稅等諸多因素，這款凱迪拉克旗艦車型的自吸版本并沒有引入到國內(nèi)，關(guān)于它的故事或許你會(huì)很感興趣。

聽起來似乎有些被羞辱的意思，美國的確需要一款尺寸更大，乘坐更為舒適，而且更能干更出色的美系豪華轎車。

自從Town Car沒落，林肯旗艦車型也不再夠格（盡管不遠(yuǎn)的將來全新Continental將量產(chǎn)），而凱迪拉克CT6將會(huì)填補(bǔ)美系高端豪華轎車的空白。雖然我不會(huì)把這臺(tái)搭載3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的凱迪拉克旗艦轎車推薦給你（搭載3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的版本著實(shí)讓人興奮），但接機(jī)時(shí)乘坐這臺(tái)車我絲毫不介意。

眼前的這臺(tái)CT6擁有豐富的科技性配置，它會(huì)讓你感覺在這個(gè)價(jià)位物有所值。全數(shù)字儀表盤、10.2英寸電容觸控屏、自適應(yīng)巡航、主動(dòng)緊急制動(dòng)、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向、價(jià)值3700美元帶有34個(gè)揚(yáng)聲器的Bose頂級(jí)Panaray音響等等一應(yīng)俱全。雖然沒有配備類似于奔馳S級(jí)上的香氛系統(tǒng)，但凱迪拉克CT6卻擁有諸多獨(dú)特的配置…

視野達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后視鏡3倍的流媒體視頻后視鏡，顯然是凱迪拉克獨(dú)有的科技性配置，高分辨率以及高幀率的屬性讓它看起來與真實(shí)環(huán)境并無二致，畫面中正在移動(dòng)的物體和行人還有一定程度的加亮。不過有一個(gè)問題，那就是如果一直使用流媒體視頻后視鏡將會(huì)帶來視覺疲勞；而如果你想切換為標(biāo)準(zhǔn)后視鏡，那直接關(guān)掉攝像頭就好了。

說實(shí)話，凱迪拉克CT6其乘坐舒適度不亞于價(jià)格更高的歐洲競爭對(duì)手。內(nèi)飾真皮材質(zhì)質(zhì)感上乘，你身體所能接觸到的每一個(gè)地方都有舒適的填充物，值得一提的是當(dāng)我坐在主駕駛位，我的右膝與中控區(qū)域所接觸的地方填充更為飽滿，好像一個(gè)專為膝蓋所設(shè)計(jì)的舒適枕頭。

3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了335hp，但搭載在CT6上的表現(xiàn)卻并不能夠讓人滿意。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在賬面數(shù)據(jù)上表現(xiàn)尚可，但實(shí)際開起來發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力并不強(qiáng)勁，尤其要指出的是燃油經(jīng)濟(jì)性也不能讓人滿意，綜合考量多方面因素（包括NVH表現(xiàn)），我們認(rèn)為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與豪華車發(fā)動(dòng)機(jī)并不相稱。這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)還出現(xiàn)凱迪拉克其他系列車型中，當(dāng)然還搭載在雪佛蘭科邁羅、別克君越以及GMC Acadia之上，或許廉價(jià)感正是源于此，要知道頂配的CT6售價(jià)也不過7.5萬美元…

CT6可選裝一套主動(dòng)底盤套件，其中包括通用集團(tuán)著名的電磁控制懸架和主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電磁懸架在通用系跑車克爾維特和科邁羅上有著驚人的表現(xiàn)，它可以實(shí)現(xiàn)舒適模式和更堅(jiān)實(shí)的車身控制之間的主動(dòng)或自動(dòng)切換，但在CT6上這種變化卻柔和了好多，甚至不太明顯。CT6的運(yùn)動(dòng)設(shè)定其懸架并不夠硬，以致于無法完全展現(xiàn)良好的底盤功底。如果你覺得在駕駛CT6的過程感受到了后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向的存在，那你真的很敏感，反正我在日常通勤過程中并沒有感受到它的存在，或許是介入方式有些柔和吧…

這是凱迪拉克首次在旗下車型的中控區(qū)域布局一塊集成CUE娛樂信息系統(tǒng)的大號(hào)觸控顯示屏，然而實(shí)際表現(xiàn)卻讓人失望。精準(zhǔn)性以及反應(yīng)靈敏度欠佳，而這是每一個(gè)德系競爭對(duì)手都能做好的地方。這套觸控顯示系統(tǒng)與雷克薩斯所采用的基于鼠標(biāo)操作的系統(tǒng)相仿，但在人機(jī)交互方面實(shí)在讓人頭大…