新手司機(jī)可能很有體會，那就是當(dāng)汽車行走在擁擠的街道，四周有行人穿行，或者是駐車的時候，都是會判斷不了車頭到障礙物的距離。造成這種現(xiàn)象的原因很簡單，因為汽車作為一個封閉的空間，前有發(fā)動機(jī)艙，后有第二排座椅和后備廂。駕駛者坐在車中間的位置，視野多少都會受到阻擋。我們沒有辦法對外面的事物進(jìn)行判斷，所以就非常的緊張。我們看不見的區(qū)域，就是我們常說的盲區(qū)。

每輛車都有盲區(qū)，而且車輛后方的盲區(qū)大于前方。對于盲區(qū)，現(xiàn)在汽車普遍的做法是在車輛四周安裝攝像頭，用攝像頭代替人眼，查看四周的景象?，F(xiàn)在一些配備360°全景攝像頭車型的售價也已經(jīng)下放到20萬元級別的車型上了。不過360°全景影像也有它的弊端。比如說，它大部分的使用場景是駐車的時候，針對的是后方盲區(qū)，在行車的時候不能使用。再比如說，它的反應(yīng)速度偏慢，當(dāng)真正遇到危險的時候，影像反饋到車內(nèi)屏幕，駕駛者再進(jìn)行判斷時已經(jīng)晚了。所以如何消除車輛前方盲區(qū)，各家廠商也是絞盡腦汁。

汽車 “A柱”盲區(qū)的問題，大家都知道對于汽車的構(gòu)造而言，A柱是不可或缺的安全大梁，沒有它就像是桌子沒有腿一樣，也許達(dá)到了極簡主義的完美，但完全喪失了實用之一的安全。所以在行車過程中A柱對駕駛?cè)藛T視線的不利影響是無法完全避免的，為了盡可能的消除“A柱”盲區(qū)，避免由此帶來的車禍，很多個人或汽車公司開始研究“A柱”盲區(qū)的對策。

汽車A柱視線盲區(qū)造成的交通事故與日俱增。據(jù)統(tǒng)計，我國每年因A柱盲區(qū)導(dǎo)致的車禍占總數(shù)的30%，A柱盲區(qū)已然成為汽車上最大的安全隱患之一。

提高A柱材料強(qiáng)度，在A柱上開三角窗。

縮小A柱盲區(qū)，現(xiàn)在普遍的做法是通過加強(qiáng)A柱的強(qiáng)度，將A柱變細(xì)，或者在A柱上開三角窗。A柱變細(xì)之后可以改善視野，但是A柱也不能無限制的細(xì)，畢竟安全才是最重要的。適合在A柱上加一個三角窗的大部分是一些MPV，轎車上也有，但是不多。A柱除了關(guān)系到汽車安全之外，還與汽車造型設(shè)計密不可分。因此，不是所有車型的A柱都適合加裝一個三角窗。

網(wǎng)狀，鏤空A柱

也有一些廠商將A柱設(shè)計成鏤空的造型，以改善盲區(qū)。不過還沒有見到實車采用了這樣的做法。沃爾沃早在2001年就推出SCC（Safety Concept Car）概念車，該車就采用鏤空A柱的設(shè)計。網(wǎng)狀鏤空的A柱在保證強(qiáng)度的同時，對改善盲區(qū)，提高安全有很大的幫助，所以一向以安全著稱的沃爾沃肯定不會放過這個機(jī)會。

SCC安全概念車在2001年底特律全球首發(fā)，它是沃爾沃公司在主動安全方面處于領(lǐng)導(dǎo)地位的起點。從設(shè)計角度講，也為當(dāng)時C30的設(shè)計提供了啟迪。沃爾沃提出這個鏤空A柱在當(dāng)年絕對是一個超前的概念。雖然最終沒有在量產(chǎn)車型上出現(xiàn)，但還是要佩服沃爾沃的勇氣。

雖然沃爾沃沒有將鏤空A柱運(yùn)用到實車當(dāng)中，不過起亞汽車可能會將它實現(xiàn)。起亞推出的概念跑車GT4 Stinger與沃爾沃采用的方法類似，也是鏤空的A柱。GT4 Stinger是2014年推出的，起亞汽車有計劃將其量產(chǎn)?；蛟S到時候我們就能在實車上見到這樣的設(shè)計了。

鏤空的A柱并非完美，首先不說它的材料使用以及加工難度。單單在設(shè)計上，我覺得它很難與內(nèi)飾的風(fēng)格形成統(tǒng)一，在設(shè)計美學(xué)與功能使用上存在矛盾?，F(xiàn)在大部分廠商都非常重視設(shè)計美感，這樣的A柱究竟能不能得到推廣還存在很大疑問。

大面積前擋風(fēng)玻璃，無A柱設(shè)計

解決前方A柱盲區(qū)的終極辦法當(dāng)然是取消A柱，在汽車界還真有這樣做的?？颇豳惛馎gera R就采用大曲面前擋設(shè)計，以此獲得更好的視野。但是科尼賽格Agera R雖然沒有了A柱，但是在前擋風(fēng)玻璃中間有一道豎著的梁。這可能是由于沒有A柱而加固車身用的。這樣的方法確實能讓盲區(qū)小一些，但是相信很多人看這樣的前擋風(fēng)玻璃也會覺得別扭吧。

除了科尼賽格以為，薩博Aero-X概念車擁有180度的超寬闊視角，朝著“透明A柱”的設(shè)計方向思考。不過由于是概念車，而且薩博品牌已經(jīng)破產(chǎn)，所以這樣的設(shè)計也許不會出現(xiàn)了吧。

虛擬風(fēng)擋技術(shù)

近年來，也有一些概念化的A柱設(shè)計思路。捷豹路虎360度城市虛擬風(fēng)擋技術(shù)，能通過投影使汽車A柱等盲區(qū)部分變“電子透明”，從而讓駕駛員擁有更直觀的視線，避免事故的發(fā)生。實際上A柱內(nèi)部為顯示屏，而外部則安放了攝像頭，通過將攝像頭畫面?zhèn)鬏數(shù)紸柱內(nèi)部，最終實現(xiàn)了A柱部分的“電子透明”化。

還有“MINI視覺增強(qiáng)技術(shù)”智能眼鏡，它的X射線透視功能將車外攝像頭捕捉到的影像信息以適當(dāng)?shù)男问斤@示出來，讓駕駛者看到A柱外的虛擬影像。這一功能讓駕駛者可以看到原本看不到的區(qū)域。不過這個技術(shù)是與眼鏡一起配合使用，感覺在今后運(yùn)用當(dāng)中，依然存在不小的障礙。

簡單粗暴直接的增加屏幕

以現(xiàn)有的技術(shù)，一些公司開發(fā)了這種A柱盲區(qū)顯示屏。我覺得這不但不會提高安全性，反而有很大的安全隱患。首先屏幕都是發(fā)光的，駕駛者開車的時候始終對著一個光源，對駕駛者的眼睛就不好。其次，這樣簡單粗暴的方式，屏幕肯定會有延遲，特別是高速開車的時候，很難捕捉到清晰畫面。第三，A柱盲區(qū)顯示屏增大了A柱的面積，本身視野反而變差了。

總結(jié)：好的科技就是讓人感受不到科技的存在。對于A柱盲區(qū)，或許用不著什么科技。眼下，A柱的盲區(qū)的問題不可避免，汽車行駛中盲區(qū)不會減少，但是我們的視角在不斷變化，通過提前觀察可以減少盲區(qū)造成的影響。其次恰當(dāng)調(diào)節(jié)后視鏡，讓自己的車身在后視鏡中出現(xiàn)一小部分，以便判斷相對位置，以減少盲區(qū)。特別是在急轉(zhuǎn)彎時，A柱擋住了視線，扭動下腦袋就可以避過盲區(qū)。若要變線，除了看外側(cè)后視鏡，也要扭頭看看車輛側(cè)面有無車輛靠近，通過空間的改變來有效得消除盲區(qū)?，F(xiàn)實的盲區(qū)不可怕，思想的盲區(qū)最可怕。汽車行駛中任何時候都不能操之過急，特別是在復(fù)雜的路段，拐彎前必須提前觀察周邊的情況，做到心中有數(shù)。